Файл: Конструкция летательных аппаратов учебник..pdf

снарядов ударного действия —ш от Д£кж (фиг. 17.10) и что

го сопротивления) получается:

дакж можно реализовать за счет относительных долей веса и дру­

гих частей летательного аппарата. Зависимость свойств, опре­ деляемых этими частями, от живучести находится аналогично вышеизложенному.

399. Проектирование летательных аппаратов есть процесс взаимной увязки многих противоречивых качеств их с целью создания аппаратов, наилучшим образом соответствующих своему назначению. Задача проектирования летательного аппарата имеет различную сложность в зависимости от исход­ ных данных. Наиболее широко она ставится при задании толь­ ко целевого назначения летательного аппарата.

В этом случае в начале проектирования подлежат выбору и определению следующие основные тактико-технические требо­ вания (ТТТ):

1.Аэродинамическая и конструктивно-компоновочная схема (или отдельные ее характеристики); относительные геометриче­ ские параметры.

2.Вооружение для летательных аппаратов многоразового использования, боевая часть для одноразовых летательных ап­ паратов.

3.Способ боевого применения.

4.Экипаж и необходимое оборудование для пилотируемых

427

6.Начальный полетный вес Gо.

7.Стоимость создания С0 и эксплуатации Сэ летательного

аппарата.

8. Боевая эффективность летательного аппарата.

Весь этот комплекс вопросов должен решаться с учетом до­ стигнутого уровня развития науки и техники. Здесь для приме­ ра рассматривается определение начального полетного веса и стоимости производства при условии, что все другие задачи проектирования разрешены. Основные положения методики оп­ ределения тактико-технических требований изложены в § 3.

При проектировании летательного аппарата любого типа задается или оценивается абсолютная величина веса полезной нагрузки GB00p и оборудования Ооб. В случае пилотируемого летательного аппарата назначается состав экипажа и его вес

Оа.

С учетом этого уравнения существования и стоимости пи­ лотируемого летательного аппарата могут быть записаны в сле­ дующем виде:

, - - % г - + Е, + 5ду + 5тс;

Оо

Относительный вес конструкции определяется по весовым фор­ мулам или оценивается по статистике подобных аппаратов с учетом возможных его изменений за счет применения новых материалов, отличия условий работы конструкции, изменения относительных геометрических параметров и т. д.

423

Относительные веса двигательной установки и топливной си­ стемы определяются в зависимости от заданных тактико-тех­ нических свойств летательного аппарата по формулам (см. пп. 380—387 и пп. 388—392). Эти веса зависят от удельных па­ раметров двигателя и аэродинамических характеристик само­ лета. Поэтому при проектировании летательного аппарата прежде всего по потребным летно-техническим свойствам, ис­ ходя из областей эффективного применения различных двига­ тельных установок, выбирается тип двигательной установки и оцениваются ее удельные характеристики. Для определения аэродинамических характеристик необходимо иметь геометри­ ческие характеристики самолета. Для их расчета используется уравнение баланса объемов в том или ином виде.

400. Модификацией является изменение летательного аппа­ рата без коренной его переделки.

Возможны следующие направления модификации:

— уменьшение относительных весовых долей основных ча­ стей при сохранении тактико-технических свойств за счет со­ вершенствования технического уровня;

— улучшение тактико-технических свойств за счет усовер­ шенствования технического уровня при сохранении или умень­ шении относительных долей веса частей летательного аппара­ та, определяющих эти свойства;

— улучшение комплекса тактико-технических свойств за счет перераспределения относительных весов частей летатель­ ного аппарата, определяющих эти свойства, при неизменном техническом уровне.

При модифицировании летательного аппарата возникают следующие специфические проблемы:

— какие параметры технического уровня следует улучшать в первую очередь, чтобы получить наибольшее уменьшение от­ носительного веса той или иной части летательного аппарата при неизменных тактико-технических свойствах или наиболь­ шее улучшение этих свойств при постоянных долях относитель­ ного веса;

— как изменяются тактико-технические свойства летатель­ ного аппарата при изменении его веса на величину &G за счет изменения веса какой-либо его основной части: конструк­ ции, двигательной установки, топливной системы, оборудования, вооружения;

— как распределить экономию в весе на одной или несколь­ ких частях летательного аппарата между остальными частями, чтобы получить наибольшее улучшение летательного аппарата в целом; относительную долю какой части летательного аппа­ рата уменьшить для установки на него дополнительных уст­ ройств определенного функционального назначения.

401. Для того, чтобы решить вопрос о том, какие техниче­ ские параметры желательно улучшать в первую очередь, необ­

429

ходимо установить степень влияния их на относительные доли веса и стоимости или свойства, определяемые этими долями.

В общем случае степень влияния изменения технического параметра на относительный вес или летные свойства оцени­ вается на основании графической зависимости относительного веса или свойства от исследуемого параметра при зафиксиро­ ванных величинах других параметров. При малых изменениях технических параметров степень их влияния можно характе­ ризовать частной производной относительной доли и тактикотехнического свойства по выбранному техническому параметру.

Например, для летательного аппарата с ТРД степень влия­ ния СХо, р, СУд на £ду и ;тгп можно оценить производ­ ными по этим параметрам от £ду и $тгп. Например,

Если исследуемый технический параметр влияет на относитель­ ный вес других частей летательного аппарата, необходимо рас­ сматривать и их изменение с тем, чтобы найти общее.

402. Для анализа влияния технических параметров на так тико-технические свойства при постоянных относительных ве­ совых долях частей, определяющих рассматриваемые свойства, необходимо определить их явную зависимость от технических параметров и найти частные производные.

Например, на основании ?тгп получается:

Косвенно о влиянии тех или иных технических параметров на тактико-технические свойства можно судить также по влиянию

430