Файл: Конструкция летательных аппаратов учебник..pdf

иной /-той причине для данного средства поражения. По соот­ ношению этих вероятностей или величине уязвимых площадей S t или 5 / можно судить о главных и второстепенных причи­ нах вывода летательного аппарата из строя, т. е. о боевой жи­ вучести частей, агрегатов и систем аппарата.

Боевую живучесть аппарата в целом определяет для удар­

ных снарядов условный закон, боевой живучести Обж [см. вы­ ражение (18.2)], а для снарядов дистанционного действия — ко­

ординатный закон боевой живучести Оеж[см. выражение (18.3)].

Для определения уязвимых площадей и S* необхо­ димо знать конструкцию и компоновку летательного аппарата, характеристики снаряда и,опираясь на экспериментально-рас­ четные данные, нанести границы площади 5Дилп S*).

При попадании снаряда или осколков в 5уязв или 5 Д(<7, V, п) в некоторых случаях аппарат может выйти из строя одновре­ менно по двум или нескольким причинам. Например, при по­ падании в площадь проекции топливного бака может быть и потеря топлива и пожар. В этом случае для упрощения расче­ тов уязвимая площадь должна быть отнесена к главной причи­ не вывода аппарата из строя. (В данном примере — к пожа-

РУ-)

Для разработки мероприятий по повышению боевой живу­ чести аппарата, помимо S t и S/1 для различных средств по­ ражения, необходимо знать характеристики средств поражения, т. е. эффективность осколочного, зажигательного и фугасного действия ударных снарядов, скорость и вес осколков (стерж­ ней), а также плотности потока осколков дистанционных сна­ рядов. Эти характеристики определяются на основании специ­ альных экспериментально-расчетных исследований при оценке эффективности средств поражения.

§ 18.2. БОЕВАЯ ЖИВУЧЕСТЬ ПЛАНЕРА, АГРЕГАТОВ И СИСТЕМ

В связи с применением авиацией ядерных средств пораже­ ния ущерб, который она может нанести, резко возрос. Поэто­ му приобрела важнейшее значение проблема сбитая летатель­ ных аппаратов — носителей ядерного вооружения с вероят­ ностью, приближающейся к единице. Эту проблему трудно ре­ шить путем поражения только отдельных жизненно важных «уязвимых» агрегатов. Она может быть надежно решена та­ кими средствами поражения, которые обеспечивают вывод из строя частей планера, приводящий к невозможности продол­ жать полет.

419. Под боевой живучестью планера понимают его способ ность при наличии повреждений от огня противника обеспечить полет в соответствии с боевым заданием.

446

Планер может быть выведен из строя по причинам потери прочности и жесткости его основных частей или опасного нару­ шения их аэродинамических характеристик.

420. Потеря прочности и жесткости планера при его повреж­ дении тем или другим средством поражения может привести или к ограничению режимов полета, или вообще к невозмож­ ности полета.

Характерными особенностями конструкции планера совре­ менных летательных аппаратов являются применение моно­ блочных панелей с толстыми обшивками, а также слоистых па­ нелей с заполнителем, многолонжеронных и других статиче­ ски неопределимых конструкций. Все более широко использу­ ются в качестве конструкционных материалов стали и титано­ вые сплавы, композиционные материалы и др. Эти особенно­ сти привели к тому, что снаряды ударного действия малых и средних калибров с точки зрения поражения планера стали малоэффективными. С другой стороны, современные осколоч­ ные и стержневые боевые части дистанционного действия спо­ собны ослабить силовые панели и другие силовые элементы настолько, что они могут разрушиться в полете под действием внешних нагрузок.

Планер рассчитывается на прочность по разрушающим пе­ регрузкам пр (см. гл. I, п. 20). Поэтому уровень прочности,

оставшийся после его повреждения, рационально оценивать от­ ношением перегрузки прюв, при которой разрушается повреж­

результате повреждения будет выполнено условие пров = п?ов у

Х п р > п бз(пйз— максимальная перегрузка, которую необходимо выдерживать летательному аппарату при выполнении боевого задания и возвращении на свой аэродром). От этой перегрузки пров можно перейти к внешней нагрузке, от которой не должна

разрушаться поврежденная конструкция, и к соответствующим размерам повреждения силовых элементов. Таким образом, оп­ ределение координатного закона боевой живучести планера при воздействии по нему определенного средства поражения сводит­ ся к нахождению вероятности такого повреждения силовых эле­ ментов, при котором будет выполнено условие пров > п6з.

В отличие от поражения отдельных «уязвимых» агрегатов, которые выводятся из строя одним «удачно» попавшим оскол-

447

ком, конструкция планера может быть поражена лишь потоком осколков в результате накопления ущерба.

Известно три основных зида разрушающего воздействия по­ тока осколков: механическое действие, аэроудар и гидроудар. В соответствии с этим и закон боевой живучести планера мож­ но выразить как

лении силовых элементов конструкции пробоинами с одновре­ менным или последующимразрушением поврежденной части планера внешними нагрузками.

Наиболее подверженными этому виду поражения являются

стрингеров и обшивки может произойти потеря прочности, до­

ханического действия осколочного поля, необходимо иметь число

Таким образом, для определения координатного закона бое­ вой живучести при механическом действии осколков по моно­

блочной конструкции планера GM, необходимо найти вероят­ ность того, что из п стрингеров в пределах любого отсека, на­ крытого осколочным полем, будет полностью выведено из строя не более пполи стрингеров.

Отметим, что пробитие стрингеров в сжатой зоне не обяза­ тельно в одном поперечном сечении для разрушения крыла или фюзеляжа, как это было бы необходимо в растянутой па­

нели.

Поэтому опасное повреждение сжатой панели более вероят­ но, чем растянутой, и может происходить при сравнительно не­ большой плотности осколочного поля.

При взаимодействии с конструкцией планера осколочных потоков достаточно больших плотностей возможны разрушения конструкции за счет явлений аэроили гидроударов.

422.Аэроудар характеризуется взаимодействием ударно

4 4 3