Файл: Восстановительный ремонт шин..pdf

что при креплении к вулканизату резиновых смесей на основе СКС прочность связи в системе повышается в ряду СКС-ЗОА <[ СКС-ЗОАМ < СКС-ЗОАРКМ, т. е. изменяется соответственно повышению пла­ стичности каучуков. Более того, при применении резиновых смесей на основе комбинации НК и СКС-ЗОАРКМ прочность связи при креплении к вулканизату из СКС повышается по мере увеличения содержания последнего.

Учитывая, что в последние годы протекторные резины, приме­ няемые в шинной промышленности, получают главным образом на основе СКС, а также стереорегулярных каучуков СКД и СКИ, можно считать возможным переход к применению прослоечных ре­ зин на основе бутадиен-стирольных и дивиниловых каучуков повы­ шенного качества. Ограничением в этом, однако, могут явиться сравнительно не­ высокие конфекционные свойства смесей, особенно на основе СКС.

Другой путь замены натурального кау­

резин на основе различных каучуков проч­ ность связи с увеличением продолжитель­ ности вулканизации сначала возрастает,

проходит через максимум и затем снижается. При этом оптимум вулка­ низации по прочности связи не совпадает с оптимумом вулканизации входящей в систему невулканизованной резиновой смеси по физико­ механическим показателям.

В работах Б. А. Догадкина, М. М. Резниковского и др. при рассмотрении механизма совулканизации резиновых смесей в много­ слойных изделиях подчеркивается значение диффузии из слоя в слой низкомолекулярных компонентов смесей, в первую очередь серы и ускорителей вулканизации. Диффузия серы, протекающая при температурах вулканизации с высокой скоростью, вызывает воз­ никновение в граничных слоях повышенных концентраций вулкани­ зующего агента, наличие которых определяет, в свою очередь, свой­ ства граничного слоя и в конечном итоге прочность связи в много­ слойном изделии. Поэтому можно ожидать, что и в рассматриваемых системах, характеризующихся резким скачком концентрации сво­ бодной серы при переходе от резиновой смеси к вулканизату, диф­ фузия серы оказывает существенное влияние на кинетику совулка­ низации и соответственно на прочность связи между слоями.

137

Г Л А В А t

Технологическа я схема процесса восстановления шин, виды и способы восстановительного ремонта

Разнообразие ассортимента, конструкций и условий эксплуата­ ции восстановленных шин, различие в их техническом состоянии при поступлении на восстановление, а также особенности техниче­ ского оснащения отдельных шиноремонтных предприятий обуслов­ ливают многообразие видов и способов восстановительного ремонта. Несмотря на это принципиальная технологическая схема процесса восстановительного ремонта шин остается неизменной.

Технологическая схема процесса восстановления шин

Технологический процесс восстановления шин складывается из ряда основных и вспомогательных операций. Как видно из схемы, представленной на рис. Ѵ.1, все основные операции, последователь­ ность которых показана в средней части схемы, можно разбить на три группы: операции, связанные с подготовкой шин к наложению протектора и ремонту (заделке) повреждений каркаса и покровных резин; операции наложения протектора и других материалов; опе­ рации вулканизации восстанавливаемых шин и отделки готовой продукции.

Влевой и правой частях схемы укрупненно показаны две группы вспомогательных операций: операции подготовки шиноремонтных материалов и операции изготовления диафрагм и варочных камер.

Всоответствии с такой схемой крупные шиноремонтные пред­ приятия имеют несколько производственных участков /Процесс вос­ становительного ремонта начинается с тщательного ; осмотра шин, целью которого является определение пригодности к восстановле­ нию, группы, вида и способа восстановления. При осмотре устанав­ ливается степень износа протектора, наличие повреждений брекера, каркаса, покровных резин, борта. Осмотр производится с исполь­ зованием станков, приспособлений и инструментов, облегчающих выявление повреждений. В случае необходимости для обнаружения скрытых дефектов (например, расслоений каркаса) применяются различные методы дефектоскопии. По результатам осмотра в соот­ ветствии с действующими техническими условиями определяется группа восстановления; в зависимости от особенностей конструкции

иназначения шин и с учетом технических возможностей данного шиноремонтного предприятия выбирается вид и способ восста­ новительного ремонта. Пригодные к восстановлению покрышки

139

Рис. Ѵ.1. Схема технологического процесса восстановления шин наложением нового протектора.

и бескамерные шины получают соответствующую маркировку и на­ правляются на операцию мойки. Вымытые шины проходят сушку ц поступают на склад ремонтного фонда (пригодных к восстановле­ нию шиіВаДИ минуя его в производство.

------Этгій^следнего времени в отечественной шиноремонтной промыш­ ленности практиковалась двухстадийная сушка восстанавливаемых

изношенного протектора и обработки повреждений каркаса и покров­ ных резин, производилась проверка влажности каркаса и при нали­ чии избыточной влажности шины подвергались повторной сушке. При отсутствии средств контроля влажности производилась повтор­ ная сушка всех восстанавливаемых шин. Однако в последние годы установлено, что при достаточно эффективном охлаждении восста­ навливаемых шин в конце цикла вулканизации и при условии неко­ торого увеличения продолжительности сушки шин после мойки необходимость в повторной сушке в большинстве случаев отпадает. Такая необходимость сохраняется лишь на некоторых предприятиях, работающих в районах с влажным и холодным климатом, или возни­ кает в соответствующее время года. В основном, однако, и в этих случаях достаточно проверять влажность каркаса после первичной сушки и шины с повышенной влажностью возвращать на повторную сушку в ту же сушильную камеру. Это и показано на технологи­ ческой схеме (рис. Ѵ.1) пунктиром, как один из вариантов органи­ зации процесса.

Для ряда предприятий, особенно при недостаточной пропускной способности моечного и сушильного оборудования, более рациональ­ ной оказывается такая организация процесса, когда после осмотра шины, пригодные к восстановлению, направляются на склад ремонт­ ного фонда, а уже затем по мере необходимости их подвергают после­ довательно мойке и сушке, перед направлением в производство. Такой вариант организации технологического процесса также по­ казан на схеме пунктиром.

ТТТипы, прошедшие мойку и сушку, со склада ремонтного фонда или непосредственно после сушки поступают в производство на опе­ рацию удаления остатков рисунка изношенного протектора и шероховки поверхности. Эта операция является основной на стадии подготовки шин к наложению нового протектора. От качества ее выполнения зависит соответствие размеров шин размерам приме­ няемых вулканизационных форм и прочность соединения вновь наложенного протектора с шиной. Характер обработки, прежде всего величина снимаемого слоя, может быть различным в зависи­ мости от вида восстановительного ремонта. В большинстве случаев обработка производится с таким расчетом, чтобы сохранить примерно половину толщины подканавочного слоя. Однако в некоторых слу­ чаях сохраняется часть выступов старого рисунка протектора. В дру­ гих случаях полностью удаляется подканавочный слой, а иногда — полностью или частично — брекер.

Отшерохованные шины поступают на операцию обработки участ­

1 4 2