Файл: Восстановительный ремонт шин..pdf

прочность связи нового восстановленного протектора с материалом покрышки (рис. VI. 17). По мере увеличения продолжительности термообработки прочность связи асимптотически приближается к определенному минимальному уровню, который может быть лишь частично повышен снятием поверхностного слоя резины (подверг­ шегося наибольшему старению) путем шероховки покрышки после ее длительной сушки.

Установлено, что при достаточно эффективном охлаждении восстанавливаемых шин в конце цикла вулканизации можно избе­

1,2, 4 — выносливость при испытании на многократный сдвиг образцов из трех покрышек, отдельные секторы которых после шероховки подвергались сушке в течение различного времени; 3 — то же для покрышки, зашерохованной после сушки.

Охлаждение шин под давлением, превышающим давление пара при температуре вулканизации, исключает возможность парообразова­ ния в каркасе восстанавливаемой шины, и, соответственно, ее расслое­ ния по этой причине.

Эффективное средство предотвращения расслоений шин — дре­ наж, т. е. прокалывание их в надбортовой зоне, где концентрируется наибольшее количество влаги. Отверстия (каналы) в каркасе обеспе­ чивают отвод пара, образующегося в каркасе во время вулканиза­ ции. Для дренажа шин используют пневматическую или электри­ ческую малогабаритную дрель, в которой вместо сверла применяют гладкую иглу из пружинной стали диаметром 2—3 мм. В случае применения пневмодефектоскопии во время осмотра поступающих на восстановление шин и измерения влажности каркаса электро­ влагомером, дренаж шин не требуется, так как отверстия, сделанные в каркасе при выполнении этих операций, играют во время вулкани­ зации роль дренажных каналов.

Практика показала, что при применении для вулканизации вос­ станавливаемых шин пресс-форм неполного профиля (например, типа

170

бандажных), в которых обогревается лишь коронная часть покрышки, расслоений, как правило, не наблюдается даже без охлаждения каркаса и дренажа. В этом случае зона борта, где концентрируется основная часть влаги, содержащейся в шине, остается во время вулканизации холодной. При повышенной влажности шины в обо­ греваемой зоне (например, в области повреждений каркаса по короне) влага во время вулканизации перемещается в холодные участки шины — боковины, борта. Аналогичного эффекта можно достигнуть при применении пресс-форм полного профиля с зонным обогревом и охлаждением, строя режим вулканизации таким образом, чтобы устранялся обогрев борта или обеспечивалось его интенсивное охла­ ждение во время вулканизации.

Как видно из рис. VI. 16, принятие этих мер устраняет снижение послеремонтных пробегов шин, имевших перед восстановлением повышенную влажность каркаса. При этом и число расслоений во время вулканизации уменьшается с 5,5 до 0,4%. Использование только дренажа шин снижает брак по расслоению каркаса при­ мерно до 2,5%.

При применении указанных мер и некотором увеличении про­ должительности сушки после мойки необходимость в повторной сушке после шероховки в большинстве случаев отпадает. Необходи­ мость в такой сушке сохраняется лишь на некоторых предприятиях, работающих в районах с влажным и холодным климатом, или воз­ никает в дождливое время года. В этом случае вводят проверку влажности каркаса после первичной сушки, и шины с большим содержанием влаги (более 8—10%, т. е. при загорании трех индика­ торных лампочек влагомера ИІПП-2) возвращают на повторную сушку в сушильную камеру.

Применение одностадийной сушки покрышек после их мойки позволяет повысить качество восстановления и снизить его себе­ стоимость.

Способы сушки покрышек. В настоящее время наиболее распро­ странен способ сушки покрышек в камерных воздушных сушилках с конвективным тепловлагообменом и терморадиационный способ сушки инфракрасными лучами. Представляет интерес также ва­ куумная сушка покрышек.

Необходимо, чтобы процесс сушки покрышек обеспечивал доста­ точно быстрое равномерное удаление влаги без ухудшения свойств каркасов. Скорость удаления влаги зависит прежде всего от зна­ чения и распределения температуры по каркасу покрышек. По за­ кону термовлагопроводности влага перемещается в направлении меньших температур и влажностей. Поэтому наиболее целесооб­ разно, чтобы максимальные температуры при сушке были в слоях каркаса, где влажность наибольшая.

Как видно из данных табл. VI. 1, при конвективной сушке все части поверхности покрышек нагреваются практически одинаково; при сушке инфракрасными лучами в сушилке ШСБ температура

взоне протектора и борта выше, чем в зоне боковины. Излучатели

всушилке расположены так, что на протектор и борт попадает

171

больше лучистой (тепловой) энергии, чем на боковину. Так как основная часть влаги сосредоточивается в протекторной части и в области борта, характер распределения температур при инфра­ красном излучении создает наиболее благоприятные условия для удаления влаги.

Конвективный теплообмен (температура воздуха 70—80 °С)

Механизм сушки покрышек. Установлено, что влага в покрышке в процессе сушки перераспределяется. Часть влаги выходит на

поверхность и испаряется, часть равномерно распространяется (диф­ фундирует) по каркасу покрышки, увеличивая размеры зон влаж­ ности. Важно, что при этом уменьшаются максимальные значения (концентрация) влажности в зоне. Хотя начальная влажность покры­ шек может быть существенно различна, относительная скорость

1 7 2

сушки (в % к начальной влажности) практически одинакова для всех покрышек.

Как видно из данных рис. VI.18 и VI.19, при конвективной сушке основная часть влаги (55—60% от первоначальной) удаляется за 30—40 ч, при сушке инфракрасными лучами — за 6—8 ч. Процесс сушки как при конвективном, так и при терморадиационном обо­ греве распадается на две стадии, разделенные критической точкой (WKp). Первая стадия — возрастание и постоянная скорость сушки, вторая — снижение скорости (рис. VI.20).

Сушка покрышек до и после критической точки происходит

Коэффициент К зависит от условий тепловлагообмена и является величиной, обратной времени, в течение которого влажность умень­

Расчет изменения влажности шин в течение первого периода сушки, представляющего наибольший практический интерес, можно проводить по следующим простым формулам:

173