Файл: Восстановительный ремонт шин..pdf

жительность на 25% больше, чем продолжительность вулканизации

сприменением пара и воздуха). Это объясняется тем, что вода почти

в1000 раз плотнее воздуха, а ее теплоемкость в 4 раза больше тепло­ емкости воздуха. Вследствие этого на ее прогрев затрачивается зна­ чительно больше тепла и, соответственно, снижается температура прилегающих к варочной камере слоев каркаса покрышки.

При разработке режимов вулканизации необходимо помнить, что в течение всего цикла вулканизации нельзя допускать падения давления в варочной камере (диафрагме); в противном случае воз­ никает брак (губка, расслоения, недопрессовки и т. п.). Следова­ тельно, давление прессующего агента должно быть больше давления теплоносителя, а давление охлаждающей воды больше давления прессующего агента.

тельность цикла

Наличие труднорастяжимого брекерного пояса у шин типа Р вызывает необходимость корректировки схемы построения режимов вулканизации по сравнению с режимами вулканизации диагональ­ ных шип. Для обеспечения хорошей опрессовки рисунка протектора и получения достаточной прочности связи его с каркасом радиаль­ ной шины обогрев пресс-форм следует начинать лишь после (при­ мерно через 5 мин) подачи в варочную камеру (диафрагму) прессу­ ющего агента (под Давлением не менее 17 кгс/см2). В то же время

285

Т а б л и ц а VIII.6. Типовые режимы вулканизации диагональных шин

виндивидуальных вулканизаторах при одностороннем обогреве

сопрессовкой воздухом или холодной водой

при вулканизации диагональных шин обогрев пресс-форм начинают за 15—20 мин до момента подачи прессующего агента. Поэтому вул­ канизация радиальных шин несколько длительнее вулканизации диагональных шин. Наиболее продолжительна вулканизация круп­ ногабаритных шин. Сравнительно большая толщина протектора и каркаса таких шин вызывает значительное увеличение продолжи­ тельности прогрева и охлаждения.

Оценку эффективности режимов вулканизации можно проводить по следующим показателям: качеству восстанавливаемых шин П (соответствие техническим условиям на восстановленные інины, пробеги в эксплуатации, результаты станочных или физико-механи­ ческих испытаний); длительности режимов вулканизации Д (в мину­ тах, часах); тепловому коэффициенту полезного действия Т (отноше­ нию затрат тепла на нагревание шины ко всему теплу, поступившему в вулканизатор).

При разработке нового режима вулканизации необходимо, чтобы

качество резины не ухудшалось, т. е. отношение -щ 5= 1, где 772 —

качество шин при новом режиме вулканизации, П 1 — качество восстановленных шин при действующем режиме вулканизации.

В то же время необходимо, чтобы не снижалась производитель­

должительность нового режима вулканизации, D x — продолжитель­ ность действующего режима вулканизации. Необходимо также, чтобы

287

не увеличивались непроизводительные затраты тепла, т. е. чтобы

отношение — ^ 1, где Т 2 — тепловой коэффициент полезного

I 2

действия нового режима вулканизации, Тг — тепловой коэффициент полезного действия действующего режима вулканизации.

Тип вулканизационного оборудования оказывает значительное влияние на эти показатели. Так, тепловой коэффициент полезного действия при вулканизации шин 8,25—20 в вулканизаторе ИВЕТ-310 равен 0,049, а шин 260—508 в вулканизаторе ОП-1 — 0,089, т. е. почти в 2 раза больше. Это объясняется меньшими потерями тепла в вулканизаторах ОП по сравнению с вулканизаторами ИВП на нагрев самого вулканизатора (так как пресс ОП обладает меньшей массой), а также более длительным нагреванием в вулканизаторе ИВП пресс-формы в паровой камере.

Перечисленные выше факторы должны учитываться на шино­ восстановительных предприятиях при уточнении режимов вулкани­ зации и выборе вулканизационного оборудования.

Бесформовая вулканизация

Бесформовая вулканизация бывает горячей и холодной. Горя­ чую вулканизацию шин особо большой грузоподъемности, шин дорожных машин, ведущих колес тракторов иногда проводят в авто­ клавах без пресс-форм. Целесообразность такой вулканизации вызвана большим разнообразием типоразмеров и моделей крупно­ габаритных шин, в результате чего требуется большой парк прессформ и вулканизаторов на шиноремонтных предприятиях. В то же время на предприятия не всегда поступает большое количество шин одинаковых размеров и моделей. Из-за частой смены пресс-форм неизбежны простои вулканизационного оборудования, что значи­ тельно снижает эффективность восстановления.

Преимущества бесформовой горячей вулканизации особенно зна­ чительны при восстановлении только изношенной части грунтозацепов крупногабаритных сельскохозяйственных шин. В автоклаве шины помещаются на опорные ролики кронштейнов и вращаются во время вулканизации. В автоклав подается пар с температурой 135—140 СС и сжатый воздух; давление в автоклаве 5,25 кгс/см2. Затем подача пара прекращается и вулканизация продолжается в воздушной среде, температура и давление в автоклаве медленно понижаются. В конце цикла для более быстрого охлаждения шин их опрыскивают водой. Шина полностью охлаждается до того момента, когда снимается давление в камере. На протекторе автомобильных шин массовых размеров после вулканизации в автоклавах нарезается соответствующий рисунок на специальном станке.

К бесформовой холодной вулканизации следует отнести наложе­ ние предварительно свулканизованного протектора с определенным рисунком, который крецится к отшерохованной шине с помощью специальных адгезивов и клеев «холодным» или «теплым» (80—

288

100 °С) способами. В последнем случае протектор предварительно вулканизуется в прессе при давлении 45—85 кгс/см2. Это позволяет получить протектор с повышенными износостойкостью, сопротивле­ нием порезам и проколам. На восстанавливаемую шину с наложен­ ным протектором надевают эластичную резиновую оболочку, монти­ руют шину на обод и загружают в камеру, в которую подается прессующий агент под давлением 5—6 кгс/см2. Температура вулка­ низации не превышает 100 °С.

Бесформовая вулканизация позволяет устранить деформацию каркаса, которая возникает вследствие сжатия или растяжения шины при загрузке в жесткую стальиую пресс-форму. Холодная бесформовая вулканизация, кроме того, исключает перегрев каркаса, вызывающий иногда ухудшение его эксплуатационных свойств.

Вулканизационное оборудование

Впрактике шиноремонтных предприятий применяют разнообраз­ ное вулканизационное оборудование: индивидуальные вулканиза­ торы, вулканизационные линии, секторные вулканизаторы (мульды), вулканизационные котлы (автоклавы). Выбор вулканизационного оборудования зависит от способа вулканизации. При формовой

ции находят применение вулканизационные котлы (автоклавы). Вулканизационные котлы применяют также при холодной вулкани­ зации для выдержки восстанавливаемых шин при 80—100 °С. Сек­ торные вулканизаторы используют при ремонте заводского брака

ишироко применяют при местном ремонте, т. е. ремонте повреждений шины, при которых рисунок протектора изношен незначительно.

Вулканизационное оборудование снабжают различной арматурой

икомандными приборами, с помощью которых осуществляют управ­

ление технологическим процессом. Командные приборы и арматура позволяют обеспечить поддержание в заданных пределах парамет­ ров процесса, чередование и изменение направления потоков тепло­ носителей и прессующих агентов.

Индивидуальные вулканизаторы

В зависимости от типа привода различают индивидуальные вул­ канизаторы с механическим и гидравлическим приводом.

Первыми вулканизаторами, получившими наибольшее распро­ странение в отечественной шиновосстановительной промышленности, были индивидуальные вулканизаторы с гидроприводом типа ШВ (рис. V III.7). Вулканизатор ШВ представляет собой пресс с гидрав­ лическим (масляным) приводом и байонетным затвором для запирания полуформ. Верхняя крышка с полуформой поворачивается на шар­ нире, нижняя форма перемещается в вертикальной плоскости. Вулканизаторы снабжены устройством для выталкивания шины из нижней полуформы. Четыре типоразмера вулканизаторов ШВ