Файл: Эксплуатация корабельных двигателей внутреннего сгорания лекции..pdf

графиков дан на рис. 4.15 и 4.16. Данный способ определе­

ния мощности может быть использован на корабле для опре­ деления действительной винтовой характеристики.

5. Определение мощности двигателя, работающего на

электрогенератор

Мощность двигателя в дизель-генераторной установке может быть определена по электрической мощности генера­ тора .

Для генераторов постоянного тока

где .v - напряжение, В;

I - сила тока, А;

г|г- к. п. д. генератора.

уц- к. п. д. передачи от двигателя к генератору.

Приближенная оценка мощности двигателя может быть сделана по таким показателям нагрузки, как максимальное давление сгорания р 2 и температура выпускных газов 1>г . Оценка мощности двигателя по этим показателям может быть

выполнена, если имеются графики вида N e= l(pt ,ИД) иМ < гфг;пД

построенные по средним показателям р2 и -Ьг.Точность оп­

ности работы топливной аппаратуры и соответствия внешних

условий техническим требованиям, установленным для данно­

го двигателя. На рис. 4.8 даны характеристики

(рг1Ид) и N e=f(trin^ для двигателя 6ЧН 30/38.

128

Вопросы для повторения

1.Какие показатели двигателя необходимо найти для

определения его мощности? Стр. II2-II3.

2.В чем заключается принцип определения крутящего момента при помощи гидротормоза? Стр. 114.

3.Нарисуйте характеристику гидротормоза и дайте определение основным линиям, ограничивающим поле мощно­ стей гидротормоза. Стр. 116.

4.Как по характеристикам гидротормоза определяется

его пригодность для нагрузки данного двигателя? Стр.116.

5.Как определяется мощность двигателя, имеющего

торсионный калиброванный вал? Стр. II7.

6.Поясните по схеме устройство и принцип действия

гидравлического динамометра. Стр. II9-I20.

7.Как подсчитывается мощность двигателя, имеющего

гидравлический динамометр? Стр. 121.

8.Расскажите по чертежу устройство и взаимодействие

деталей гидравлического динамометра двигателя М-503.

Стр. 122.

9.На каких предпосылках базируется определение мощ­ ности двигателя по измеренным часовому расходу топлива

ичислу оборотов? Стр.123-124.

10.Какими устройствами может быть измерен часовой

расход топлива в корабельных условиях. Стр.127.

11.Объясните схему устройства и включения в топлив­

ную магистраль переносного штихпробера. Стр.127

12.Поясните порядок определения мощности двигателя

по часовому расходу топлива и числу оборотов в корабель­

ных условиях. Стр. 124.

13.Как определить мощность двигателя, входящего в состав дизель-генераторной установки? Стр.128.

14.На каком принципе основана оценка мощности дви­ гателя по измеренным максимального давлению сгорания pz

129

и температуре выпускных газов t r ? Стр. 128.

§ 5. Возможные случаи перегрузки корабельных ДВС

на установившихся и неустановившихся режимах работы

I. Особенности нагрузки главных корабельных

двигателей в зависимости от условий плавания корабля

Нагрузка главного корабельного двигателя, работающе­

го на гребной винт, зависит от характеристик и состояния гребного (пропульсивного) комплекса корабля, состоящего

из двигателя внутреннего сгорания, передачи на гребной

винт, гребного винта и корпуса корабля. Каждый элемент

гребного комплекса имеет свою характеристику, изменение

которой оказывает влияние на нагрузку двигателя. В ко­ нечном итоге при прямой передаче мощности на винт с фикси­ рованным шагом режим работы двигателя определяется вин­

товой характеристикой, т. е. зависимостью мощности дви­ гателя от числа его оборотов или зависимостью упора и момента гребного винта от числа оборотов винта.

130

где \1р- поступь винта (путь, пройденный винтом за один оборот);

D - диаметр винта;

п- число оборотов винта;

v- путь, проходимый винтом в единису времени.

товая характеристика

становится тяжелой, во втором - легкой. Если зависимость упора и момента гребного винта от скорости корабля оста­ ется стабильной, то и винтовая характеристика будет по­ стоянной.

В действительных условиях плавания корабля винтовая характеристика может существенно отличаться от нормаль­ ной. Причинами такого отличия могут быть:

-работа двигателя на швартовах;

-увеличение водоизмещения корабля;

-буксировка корабля (трала);

-плавание в ледовых условиях;

-плавание на мелководье;

-увеличение сопротивления корпуса корабля в ре­ зультате обрастания его подводной частЯ.

131