Файл: Эксплуатация корабельных двигателей внутреннего сгорания лекции..pdf

На рис. 4.19 пока­ заны различные винтовые характеристики корабля:

нормальная I, тяжелая 2, легкая 3. На рисунке показано также поле до­

пустимых режимов работы

двигателя (заштриховано) и внешняя характеристика

двигателя 4. В случае

работы двигателя по тяжелой винтовой ха­ рактеристике предель­ ное число оборотов, ко­ торое может развивать двигатель без перегруз­ ки, определяется точкой

пересечения винтовой и

ограничительной 6 хара-

рактеристик (точка А). При выходе за пределы ограничительной харак­ теристики (точка В) дви­ гатель будет перегружен,

в этом случае он не сможет развить установленных для него

номинальных оборотов, и это должно служить первым призна­

ком выхода на внешнюю характеристику и перегрузки двига­

теля. Двигатель будет перегружен по показателям тепловой

и механической нагруженности.

При работе по легкой винтовой характеристике двига­ тель будет недогружен. В корабельных условиях такой случай недогрузки двигателя может быть на номинальных числах оборотов либо при неправильном подборе гребного

винта, либо при наличии винта регулируемого шага.

132

вать число оборотов гребного винта не более 70-75$ от числа оборотов полного хода (ст. 129). Однако данные

рекомендации следует относить только к энергетическим

установкам кораблей, имеющих в качестве главных двига­ телей двигатели без наддува или с небольшими значениями наддува. Если на корабле установлены двигатели, форсиро­ ванные по числу оборотов и давлению наддува, то ограни­

чения на швартовном режиме работы должны\быть более значи­

тельными. Практически, для этих случаев число оборотов

главных двигателей должно устанавливаться в пределах (0,4-0,5) п и , что соответствует режиму малого хода.

При работе двигателя на швартовах следует также

иметь в виду, что упор, развиваемый винтом на этом режи­

ме, может значительно превосходить упор номинального

режима работы. Если упорный подшипник не расчитан на величину упора швартовного режима, то число оборотов дви­

гателя должно быть снижено с учетом максимальной нагрузки

на упорный подшипник.

3. Нагрузка двигателя при буксировке и плавании во

' льдах

При буксировке корабля или трала эффективный упор гребного винта затрачивается на преодоление сопротивления

собственного корпуса R и для создания необходимой тяги

на гаке для преодоления сопротивления корпуса буксируемо­

буксируемого объекта воза) изменяются в зависимости от

скорости буксировки. Пинтовая характеристика буксирующего корабля тяжелая и степень ее крутизн:! определяется вели­

чиной сопротивления буксируемого поза, водоизмещением и

134

обводами буксируемого корабля или сопротивлением букси­

руемого трала. Чем больше сопротивление буксируемого объекта, тем меньше относительная поступь винта, больше

упор и момент, круче винтовая характеристика. Следует

отметить, что все винтовые характеристики буксировочного

р'ежима работы двигателя менее тяжелые, чем винтовая характеристика швартовного режима, так как относитель­ ная поступь винта во всех случаях буксировки больше

нуля.

Обычно предельное число оборотов двигателей при бук­ сировке однотипного корабля или трала оговаривается в

инструкции по использованию средств движения или в ЕБИТС.

Если таких указаний нет, то буксировка должна проводиться

на режимах, которые гарантируют отсутствие перегрузки

двигателя. В этом случае нагрузка двигателя должна конт­

ролироваться всеми доступными средствами контроля нагруз­ ки, о которых говорилось ранее.

4. Нагрузка двигателя при плавании корабля на мелководье

Для морских судов и кораблей ВМФ наиболее характерно плавание в удалении от берегов при значительных глубинах

моря, которые не оказывают влияния на сопротивление впдц

движению корабля. Глубокой водой, когда дно водоема не влияет на сопротивление движению корабля, принято считать глубину, которая удовлетворяет соотношению

П

Т7

где Yi - глубина моря, м;

Т - осадка корабля, м.

Плавание на мелкой воде и в узкостях сопряжено с повышенным сопротивл ением воды движению корабли. Эго явление следует учитывать п щ эксплуатации даюгателеЗ.

135

После отключения части винтов суммарная нагрузка на винт при той же скорости корабля возрастает за счет

перераспределения упора и за счет дополнительных сопротив­

лений пеоеложенного пера руля и неработающего винта.

ления неработающего винта.

137