Файл: Техническая эксплуатация портовых сооружений..pdf

ются между сооружениями и палами пропорционально их жестко­ сти по формулам:

Нагрузки от навала судна по проекту новых норм рекомендует­ ся принимать распределенными по длине полосы контакта судна и сооружения в соответствии с трапецеидальной эпюрой, имеющей

причального фронта — в остальных случаях.

Для причального фронта, состоящего из отдельных опор, рас­ пределение общей величины усилия между опорами производится по правилам строительной механики.

Нагрузки, возникающие при подходе судна к причалу. Слож­ ные явления возникают при подходе судна к сооружению. В свя­ зи с этим данному вопросу за последние годы уделялось особенно много внимания, и все же ряд явлений требует дальнейшего уточ­ нения. В общем случае судно в момент подхода к сооружению име­ ет поступательную скорость, направленную под некоторым углом к линии, соединяющей точку контакта с центром тяжести, и угло­ вую скорость. Можно также измерять угол, определяющий направ­ ление поступательной скорости судна от его продольной оси. При­ ближенное решение для такого случая при наличии поступатель­ ной и угловой скоростей судна рассмотрено проф. Васко Коста.

Авторами (А. Я. Корчагиной и Б. Ф. Горюновым) в общем слу­ чае энергия, которая воспринимается отбойными приспособления­ ми и судном, выражена в виде

Указанные рекомендации были использованы для корректировки текста СН 144—60. По СН 144—60 энергия, передаваемая корпу­ сом судна при ударе по причальному сооружению и отбойным устройствам, определяется по формуле

Е' = — W v l, 2g

где W — расчетное водоизмещение судна (в грузу или порож­ нем), т;

ѵа — скорость подхода судна, нормальная к лицевой поверх­ ности сооружения, определяемая по табл. 19.

162

Используя график зависимости усилий от деформаций для отбой­ ных устройств, сооружения и суда, а также график зависимости энергии от усилия можно получить по известной величине энергии подходящего судна силу, действующую на сооружение.

Проект новых норм исходит практически из тех же исходных по­ ложений, что и СН 144—60*. Некоторому уточнению подверглись расчетные скорости подхода судов (табл. 20) и коэффициент К

(в новых нормах г]). Коэффициенты К не дифференцируются в за­ висимости от направления и скорости подхода и принимаются для различных типов причальных сооружений, указанных в табл. 18 соответственно равными 0,5; 0,55; 0.65 и 1,60.

Для судов, швартующихся в балласте или порожнем, вводится понижающий коэффициент 0,85.

ным расчетом, значения скоростей подхода должны быть увеличены на 50%■ При одновременном учете двух указанных факторов ско­ рости увеличиваются на 75%, при учете трех факторов — на 100%. Вопрос о допустимости и целесообразности подхода судов к прича­

6* 163

должны проверяться специальным расчетом или исследованиями. Приведенные выше значения скоростей учитывают, что подход

судов водоизмещением более 20 тыс. т производится обязательно с буксирами достаточной мощности. По данным специальных ис­ следований, выполненных в Великобритании для маневрирования

Опыт проектирования и эксплуатации причальных сооружений показывает, что на величину энергии, передаваемой от судна соо­ ружению, оказывает влияние такое большое число факторов, в зна­ чительной мере являющихся случайными, что саму величину энер­ гии можно считать стохастической величиной. В ряде случаев для предварительных расчетов может оказаться целесообразным нор­ мировать непосредственно величину энергии, принимая соответст­ венно для судов водоизмещением 20, 50, 100 и 200 тыс. т, энергию

35, 65,90 и 120 Тм,

Приведенные данные справедливы для тех же условий, при ко­ торых определяли расчетные скорости подхода судна. Однако учи­ тывая, что величина энергии пропорциональна квадрату скорости, поправочные коэффициенты при наличии волнения, навального ветра или течений вместо 1,5; 1,75 и 2 принимаются равными 2,3 и 4. В случае, если по условиям эксплуатации первая точка контакта судна и причала может оказаться в пределах средней трети судна, например для крайних палов, величину энергии следует увеличить на 25%.

Приведенные величины энергии соответствуют обеспеченности 1%. Переход к другой обеспеченности величины энергии произво­ дится путем введения переходного коэффициента: 0,7; 0,6 и 0,25 со­ ответственно для обеспеченности 5, 10, 50%.

По известной величине энергии и характеристикам отбойных приспособлений определяют величину усилия, которое передается сооружению через отбойные приспособления. Эти усилия не долж­ ны превосходить величин, которые могут воспринять корпус суд­ на и причал. Предельные величины указанного усилия в тоннах на 1 м длины находятся для судов длиной 100—300 м в пределах 40— 125 Т. При наличии ледовых подкреплений те же величины со­ ставляют 70— 170 Т. Равномерно распределенное давление на об­ шивку не должно при этом превышать величин 20—30 Т/м2.

При расчете сооружения на действие навала судна следует учитывать, что приведенные выше данные относятся к составля­ ющей, действующей по нормали к лицевой поверхности причала. Одновременно возможно возникновение и касательных составляю­ щих. Их предельная величина определяется обычным способом,

164