Файл: Техническая эксплуатация портовых сооружений..pdf

ну усилий на тумбу при использовании синтетических и раститель­ ных канатов необходимо увеличивать на 25%. При больших высо­ тах волн и скоростях течений усилия в швартовах определяются специальным расчетом или исследованиями. Допустимость и необ­ ходимость стоянки судна у причала в условиях волнения на сталь­ ных канатах требует специального обоснования.

Концевые тумбы, устанавливаемые для восприятия усилий, ко­ торые передаются от носовых и кормовых швартовов, должны быть рассчитаны на большие усилия, чем рядовые тумбы. Прибли­ женно это усилие может быть принято равным двойному усилию для рядовой тумбы. Концевые тумбы должны быть установлены таким образом, чтобы обеспечить нормальные условия швартов­ ки расчетного судна. Этого обычно можно добиться, устанавливая две концевые тумбы в пределах участков длиной (0,14-0,2) Lnб, расположенных по обе стороны за пределами причала. Если у причала обслуживают суда различной длины, расстановка тумб должна обеспечивать нормальные условия швартовки судов всех предусмотренных классов.

При определении швартовных нагрузок, действующих на спе­ циализированные причалы, состоящие из технологической пло­ щадки и отдельных палов, в соответствии с расположением палов и швартовных тумб используются следующие группы швартовов: носовые, кормовые, прижимные, шпринги. С учетом неравномер­ ности работы принимается следующее распределение усилий меж­ ду указанными группами швартовов:

где Rn — суммарная поперечная составляющая сил, действую­ щих на судно.

Средние значения углов а (в град), образованных горизонталь­ ной проекцией швартовов с линией кордона, могут быть прибли­ женно приняты по табл. 16.

Приведем некоторые данные из зарубежного опыта. Комиссия

Лакнера (ФРГ) разработала рекомендации, приведенные в табл. 17.

156

судов водоизмещением 200 тыс. г и более рассчитывать концевые

бежных судов нередко швартуются с учетом этих рекомендаций. На причалах общего назначения швартовные тумбы обычно уста­ навливаются на расстоянии 20—30 м одна от другой. На специа­ лизированных причалах для крупнотоннажных судов обычно при­ меняется иная расстановка причальных тумб. Аналогичные ре­ комендации разработаны в Японии и некоторых других странах.

На рис. 99 показано размещение швартовных тумб на нефтепричале для судов дедвейтом 250 тыс. г в Вильгельмсхафене (ФРГ). Носовые и кормовые швартовы заведены на швартовные устройства (тумбы и самоотдающиеся гаки), установленные на специальных швартовных палах, расположенных на расстоянии около 40 м от линии кордона в сторону берега. Эти палы отнесе­ ны в обе стороны от причала так, что крайние швартовные кор­

157

Прижимные концы, направленные по нормали к линии кордона, заводятся на промежуточные тыловые палы, расположенные в

логической площадки, два — вдоль той же линии в сторону носа судна и один ■— со стороны кормы. На крайних палах помещены швартовные тумбы, рассчитанные на усилие 125 Т, на промежу­ точных — по 100 Т. Для рудовозов, которые швартуются не к от­ дельным палам, а к непрерывной причальной линии, применяется несколько иная расстановка швартовных тумб.

При расстановке причальных тумб следует учитывать необхо­ димость обслуживания не только крупнейших судов, расчетных для данного причала, но и судов меньших размеров: На рис. 100 показаны схемы швартовки судов различных размеров, а также намечаемая расстановка тумб на новом причале для судов угле­

в швартовах возникают дополнительные усилия, которые до пос­ леднего времени не поддаются точному учету. В зарубежной ли­ тературе иногда высказывается мнение о том, что эти дополни­ тельные усилия не очень значительны, однако серьезных сообра­ жений, подтверждающих это мнение, не приводится.

V — скорость ветра для морских судов с применением по­ нижающих коэффициентов, м/сек;

&э — коэффициент, учитывающий эксцентричность ветрового давления по отношению к середине прямолинейной вставки;

Нагрузка от ветрового навала судна учитывается при расчете причальных сооружений в виде равномерно распределенной на­ грузки для сплошных стенок или в виде сосредоточенных сил для

158

а — схемы расстановки судов; б — схема установки тумб; / — 300 г тумба; 2 — 300 т битенг; в — 200 т тумба; 4 — 200 т битенг; 5 — 50 т тумба