Файл: Сердечный, В. Н. Тепловая подготовка лесотранспортных машин при безгаражном содержании.pdf

Опыт эксплуатации показал, что организация работы по тепловой подготовке автомобилей может осуществляться двумя способами. Установлено, что в зависимости от температуры наружного воздуха (до —40° С) и различной скорости ветра эффективный разогрев двигателей, раздаточных коробок и коробок передач автомобилей обеспечивается при подаче установкой подогретого воздуха до температуры 75—85° С

103

в течение 1,0—2,0 ч. При этом время на подготовку автомобиля МАЗ-509 к работе составляет 10—12 мин, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131 — 8—10 мин.

В период подготовки автомобиля к работе отсоединяют ру­ кава подачи нагретого воздуха, снимают чехол с двигателя и коробки передач, а также заправляют системы охлаждения двигателей горячей водой, нагретой до температуры 75—85° С. Время заправки системы охлаждения при этом составляет 3— 4 мин. Опыт эксплуатации установок показывает, что масло в картерах, коробке передач и раздаточной коробке прогрева­ ется до 5—6° С.

При наличии дежурного слесаря установки вода из системы охлаждения двигателей не сливается в течение всего периода их хранения и является аккумулятором тепла, обеспечивая равномерный разогрев двигателя. Подача теплового воздуха в подкапотное пространство производится в течение всего вре­ мени стоянки автомобилей на подогреве. Система водораздачи установки в данном случае используется только для доза­ правки двигателей.

В случае отсутствия специально выделенного дежурного после окончания рабочей смены, каждый автомобиль устанав­ ливается к отведенному только для него раздаточному пат­ рубку воздуховода. Водитель подсоединяет рукав и закрепляет его. Вода из системы охлаждения двигателей сливается, пред­ пусковой разогрев автомобилей производится за 1—2 ч до на­ чала рабочей смены в зависимости от температуры наружного воздуха. Дежурный котельной открывает вентиль подачи пара или горячей воды в калориферы и включает вентилятор уста­ новки. Перед запуском двигателей водители заправляют си­ стемы охлаждения горячей водой из системы водораздачи уста­ новки и запускают двигатели, прогрев двигателя на холостом ходу в данном случае не требуется.

Опыт эксплуатации установок показал, что затраты на пред­ пусковой разогрев при слитой системе охлаждения на 60% ниже по сравнению с межсменным подогревом автомобилей при заполненной системе охлаждения. Себестоимость полной тепловой подготовки одного автомобиля в смену в условиях леспромхоза, где в качестве теплоносителя используется парместной котельной, составляет 31—37 коп. и является наибо­ лее низкой по сравнению с другими применяемыми методами тепловой подготовки автомобилей.

Установка обеспечивает быстроту и надежность предпуско­ вой подготовки автомобилей, удобство работы и безопасность при ее обслуживании. Положительным качеством установки яв­ ляется простота конструкции и минимальные затраты, необхо­ димые для ее обслуживания и изготовления.

Экономия от внедрения установки составляет около 450— 550 руб. в год на один автомобиль.

104

1500 л воды до 85—90° С и 150 л масла и осуществляет их меха­ низированную закрытую раздачу.

В деревянном помещении 4, установленном на санных поло­ зьях, смонтировано следующее оборудование: теплогенератор / с вентилятором 7, бак с топливом и топливный насос 6, водя­ ной насос 5 и выпрямитель 10 для подзарядки аккумуляторных батарей.

Система заправки автомобилей горячей водой включает те­ плоизолированные трубопроводы, насос для самозаправки агре­ гата водой с электроприводом.

6 3 1 4- 5

Система воздухораздачи состоит из центрального воздухо­ вода 2, выполненного в виде цилиндрических труб переменного сечения, имеющих теплоизоляцию. Секции воздуховода скреп­ лены между собой хомутами и установлены на опорных стойках седельного типа. Нагретый воздух к автомобилям подается че­ рез 30 раздаточных патрубков 8, равномерно расположенных с двух сторон с расстоянием между осями 3200 мм. К раздаточ­ ному патрубку хомутом крепится брезентовый рукав, на конце которого укреплен брезентовый чехол, охватывающий двига­ тель, коробку передач и раздаточную коробку. Чехол на агре­ гатах автомобиля закрепляется пружинными зажимами. Си­ стема подзарядки аккумуляторных батарей включает выпрями­ тель 10, розетки и другое оборудование.

Теплогенератор 1 (рис. 32 а, б) представляет собой комби­ нированный теплообменник с котлом-термосом. Внутри него на­ ходится камера сгорания 5 для сжигания дизельного топлива. Теплогенератор смонтирован на раме 2. Верхняя половина те­ плогенератора выполняет функции бака-термоса для воды 3, здесь же размещен бак для масла 4. Нижняя часть трубчатого типа выполняет роль теплообменника. Воздух центробежным вентилятором нагнетается в полости теплогенератора, где име­

105

ются турбулизаторы 9. Часть воздуха поступает в топку и обес­

и каналов, основную массу воздуха и воды.

Продукты сгорания топлива, не смешиваясь с общей мас­ сой нагнетаемого воздуха, выбрасываются через трубу в атмо­ сферу. Топливо подается топливным насосом и впрыскивается форсункой 7 в камеру сгорания.

Техническая характеристика агрегата

ТЕПЛЫ Е СТОЯНКИ

В лесозаготовительных предприятиях Урала и Сибири ши­ роко применяются теплые стоянки трелевочных и погрузочных механизмов на 'месте производства работ.

Габариты стоянок приняты из расчета обслуживания четы­ рех механизмов (двух трелевочных тракторов ТДТ-75, челюст­ ного погрузчика П-19 и бульдозера). Стоянки разработаны в двух вариантах: траншейного и наземного типов.- Для обо­ грева помещения применена калориферная печь конструкции ПКТБ Пермлеспрома, источниками электроснабжения явля­ ются передвижные электростанции, имеющиеся на лесосеке.

Стоянка наземного типа представляет собой деревянное со­ оружение с боковой грунтовой засыпкой и щитовым покрытием, отапливается калориферной печью, расположенной в пристройке.

107

Каркас стоянки сложен из бревен диаметром 24—28 см, за­ борные стенки из бревен диаметром 12 см, которые крепятся между собой проволокой-катанкой. С наружной стороны стена на всю высоту засыпана естественным грунтом. Засыпку про­ изводят экскаватором Э-163. Покрытие — трехслойное, деревян­ ными щитами размером 1500X300X100, изготовленными на стройдворе леспромхоза. Щиты укладываются на треугольную балку-ферму и покрываются тремя слоями рубероида. Пол — естественный, утрамбованный грунт. Ворота размером 3970X Х3555 с дверями.

К более простому варианту относится временная стоянка траншейного типа. При выборе площадки стремятся исполь­ зовать возвышенные сухие места. Стены траншеи крепятся заборной стенкой на всю высоту, в этом случае ширина тран­ шеи увеличивается на 1,5 м.

Каркас стоянки состоит из деревянных стоек диаметром 28 см, в нижней части для устойчивости они крепятся к за­ глубленным в грунт на 1,5 м вторым стойкам, верхняя часть скрепляется насадками и прогонами, на которые укладывается накатник из бревен диаметрами 38 и 12 см. Накатник засыпа­ ется сухим грунтом слоем толщиной 0,5 м с уклоном 1 :20. Засыпка производится экскаватором Э-153. Отопление и осве­ щение такое же, как у стоянки наземного типа. Ввиду сильной загазованности помещение должно быть оборудовано приточ­ но-вытяжной вентиляцией. Для этой цели рекомендуется ис­ пользовать вентилятор Ц4-70 № 5.

Теплые стоянки траншейного типа, но без боковых стенок применяют в Осиновском леспромхозе объединения Свердлеспром. На спланированной площадке бульдозером роют котло­ ван длиной 10, шириной 7 и глубиной 4 м. Затем зачищают и планируют пол траншеи. Перекрытие делают из хлыстов диа­ метром в середине пролета не менее 40 см. Сверху накатник засыпают слоем земли толщиной около 1 м. Вентиляция та­ ких теплых стоянок осуществляется через специальные отду­ шины в потолке, а также через двери, которые открываются с двух сторон при запуске двигателей. Для нагрева помещения используют железные печи собственного изготовления. Осве­ щение— электрическое от переносных электростанций ПЭС-1,5.

Машины, простоявшие в течение 15—16 ч в таком помеще­ нии, не требуют дополнительной тепловой подготовки в начале смены. Вода из их систем охлаждения, как правило, не слива­ ется. Строительство таких стоянок доступно каждому лесо­ пункту, имеющему сухие грунты.

Однако применение стоянок траншейного типа во многих лесозаготовительных районах страны ограничено рядом при­ чин: высоким уровнем грунтовых вод (отсутствием сухих грун­ тов); малым сроком эксплуатации стоянок из-за разбросанно­ сти лесосек и быстрого превышения оптимального расстояния

108