Файл: Помухин, В. П. Дизельные установки, механизмы и оборудование промысловых судов.pdf

совпадает с отверстием К, топливо из полости насоса начинает вытесняться через паз плунжера в отверстие К, подача к фор­ сунке прекращается. Момент отсечки топлива зависит от поворота

с рейкой, приводимой в дви­ жение от центробежного регу­ лятора.

Топливоподкачивающие насосы служат для поддержания избы­ точного давления топлива, подаваемого к всасывающей полости на­ сосов высокого давления. По конструктивному исполнению топливо­ подкачивающие насосы подразделяют на плунжерные, шестеренные, коловратные и диафрагменные (для двигателей, работающих на лег­

Форсунки предназначены для распыливания топлива при его по­ даче в цилиндры дизелей. Они выполняются открытыми и закрытыми. В настоящее время применяются преимущественно форсунки закры­ того типа, имеющие запорный клапан (иглу) распылителя, разобщаю­ щий нагнетательный трубопровод от полости цилиндра.

62

ления АПД 6 с предохранительным клапаном 7, манометра 9 и форсунок 8.

Принцип действия системы заключается в следующем. В бак через запорный клапан и горловину с сетчатым фильтром подается

Р ис. 44. К онструкции распы лителей: а — многоды рчаты й; б — одноды рчаты й; в, г — штифтовые.

жидкость — гидросмесь, в качестве которой используют машинное масло или смесь масла с дизельным топливом. Из бака через про­ ходной кран гидросмесь самотеком поступает к насосу с регулиру­

64

емым активным ходом. От насоса через фильтр высокого давления и невозвратный шариковый клапан она идет в головку автомата по­ вышения давления, откуда через щелевой фильтр направляется к полости форсунок. Из этой полости через сверления в упорной плите гидросмесь поступает в полость иглы и закрывает отверстия сопла. Регулирование давления гидросмеси, а значит, и начала

Р и с. 45. С хем а гидравли ческ ого зап и р ан и я иглы ф ор сун к и .

впрыска топлива производится во время работы двигателя в зави­ симости от режима работы за счет изменения натяжения спиральной трубки регулятора давления.

Применение системы с гидрозапором и гидроприводом требует незначительного изменения конструкции существующих форсунок, что было осуществлено в некоторых организациях рыбной промыш­ ленности, преимущественно на небольших по мощности дизелях.

Отличительной особенностью форсунок этого типа является то, что вместо иглозапирающего механизма у них установлен штуцер 1 (рис. 46), через который гидросмесь от насоса подается в полость запирания иглы. Распыливающий элемент состоит из направляющей 3 иглы, иглы 4 и упорной плиты 2. В сопло дополнительно введены упорная плита и новый соплодержатель 5. В игле форсунки выпол­ нено вертикальное сверление, являющееся составной частью полости гидрозапирающей смеси. Кроме того, игла в верхней части имеет

торцевую уплотняющую полость, создающую верхнюю дифферен­ циальную площадку. Игла охлаждается гидросмесью, попадающей в ее полость. За счет дифференциального эффекта суммарные силы запирания резко возрастают и игла быстро опускается на свое место. Это позволяет почти полностью исключить вторую фазу свободного истечения топлива в конце подачи, которая имеет место при низких

аиногда и поршневой палец — смазываются разбрызгиванием. Система охлаждения предназначена для отвода тепла от работаю­

щих деталей двигателей, поддержания их температуры в допусти­ мых пределах и создания оптимального теплового режима работы.

Вэту систему отводится 15—35% всего выделяемого топливом тепла.

Внастоящее время применяются две основные системы охлаждения — воздушная и жидкостная. Жидкостная система наиболее распро­ странена в судовых дизелях. В качестве охлаждающей жидкости для втулок и крышек используют забортную или пресную воду, для поршней — пресную воду и масло.

Водяную систему охлаждения подразделяют на проточную (за­ бортной воды) и замкнутую (пресной воды). Проточная система отли­

чается простотой конструкции, однако по сравнению с замкнутой

66