Файл: Помухин, В. П. Дизельные установки, механизмы и оборудование промысловых судов.pdf

На переднем торце двигателя смонтирована фрикционная муфта для привода вспомогательных механизмов.

Для наддува двигателя предусмотрен газотурбонагнетатель с одноступенчатой газовой турбиной и центробежным одноступен­ чатым компрессором.

442 кВт (450 и 600 л. с.) в комплекте с генераторами. Дизели четырех­ тактные, простого действия, вертикальные, рядные, с полуразделен-

камерой сгорания, расположенной в поршне.

Характеристика дизеля Ч 23/30

Фундаментная рама двигателя литая, чугунная. Картер отлит из чугуна совместно с блоком цилиндров. Фундаментная рама соеди­ нена с блок-картером при помощи анкерных связей. Втулка цилин­ дров сменная, «мокрого» типа. Крышки цилиндров индивидуальные, имеют по одному впускному и выпускному клапану. Кроме того, на крышке установлены пусковой газоотборный и предохранитель­ ный клапаны и многодырчатая форсунка закрытого типа. Полость охлаждения крышки разделена горизонтальной переборкой для луч­ шей циркуляции охлаждающей жидкости.

Пуск дизеля производится сжатым воздухом с пневматическим открытием пусковых клапанов.

Дизели типа 4 25/34 предназначены для установки на промысло­ вых судах в основном в составе дизель-генераторов. Дизели 6ЧСПН 25/34 и 6ЧРП 25/34-1 используются в качестве главных, первые поставляются с реверсредуктором, вторые — с понижаю­ щим редуктором.

Дизели четырехтактные, вертикальные, шестицилиндровые, с непосредственным смесеобразованием, выпускаются без наддува

(64 25/34-2; 6ЧРП 25/34) и с наддувом (6ЧН 25/34; 6ЧСП 25/34).

Мощность дизелей с наддувом достигает 442 кВт (600 э. л. с.).

75

Р и с. 52. П оперечны й р азр ез д и зел я Ч 23/30 .

76

77

тикальные, бескомпрессорные, четырехтактные, однорядные, тронковые, с неразделенной камерой сгорания, с наддувом или без него. Основные данные дизелей, используемых на рыболовном флоте, приведены в табл. 9.

Дизели NVD-24 и NVD-26 поставляются с реверсивными муфтами,

адизели NVD-36 и NVD-48 являются реверсивными. В конструкции

иустройстве систем дизели типа NVD аналогичны. На рис. 53 по­ казан разрез дизеля 4NVD-24, а на рис. 54 разрез дизеля NVD-36.

Детали остова дизелей отлиты из чугуна. Фундаментная рама за­ крытого типа; станина, выполненная совместно с рубашками цилин­ дров, образует блок-картер. Фундаментная рама соединена с блоком с помощью анкерных связей. Втулки цилиндров вставные, «мокрого» типа. Крышки цилиндров индивидуальные, прямоугольной формы, крепятся к блоку шестью шпильками. В крышках размещены впуск­ ной, выпускной, предохранительный и пусковой клапаны, а также форсунка. На крышке двигателей NVD-36 и NVD-48 предусмотрена установка клапана для контроля состава отработавших газов, а на крышке двигателя NVD-24 имеется место для установки газоотборного клапана. Поршни чугунные, с днищем вогнутой формы, имеют четыре уплотнительных и два маслосъемных кольца. Поршне­ вой палец стальной, плавающего типа, со стопорными кольцами.

78

Шатун стальной, кованый, с круглым сечением стержня и централь­ ным каналом для подачи масла к головному подшипнику. Головные втулки бронзовые (NVD-24 и NVD-26) или стальные, облицованные свинцовистой бронзой (NVD-36 и NVD-48). Нижняя головка шатуна разъемная, со стальными вкладышами, залитыми баббитом.

8 0