Файл: Помухин, В. П. Дизельные установки, механизмы и оборудование промысловых судов.pdf

Сл

05

- s j

имеет ряд недостатков, Главный из которых состоит в том, что тем­

пература охлаждающей воды во избежание интенсификации отло­ жения солей (накипеобразования) поддерживается в интервале 50— 60°. Это приводит к потере тепла, детали испытывают чрезмерные температурные напряжения, а в полостях охлаждения образуется слой накипи, ухудшающий теплообмен.

В настоящее время широко применяют замкнутую систему. Температура пресной воды на входе при этой системе охлаждения поддерживается в пределах от 80 до 90°, а в некоторых конструкциях

охладитель 9, затем через клапан 8 за борт. При неисправности деталей системы забортная вода может быть направлена по трубе 4 на непосредственное охлаждение двигателя. Для ускорения прогрева пресной воды имеется специальный байпасный клапан, позволяющий на время прогрева исключать из системы охладитель. Байпасное устройство представляет собой автоматически действующий термо­ стат, или терморегулятор, 6 с датчиком 11, капиллярной трубкой 12 и обводной трубой 7.

§ 10

Четырехтактные двигатели

Дизели Ч 8,5/11 и Ч 10,5/13 (рис. 49), устанавливаемые на судах, выпускаются в одно-, двух-, четырех- и шестицилиндровом испол­ нении мощностью от 10 до 60 л. с. и используются для привода элек­ трогенераторов компрессоров, насосов и в качестве главных двига­ телей для привода винта. Дизели вертикальные, быстроходные, тронковые, с вихрекамерным смесеобразованием, с декомпрессором и свечами накаливания. При использовании двигателей в качестве главных они поставляются вместе с реверсредуктором.

6 8

Дизели Ч 8,5/11 имеют цилиндровую мощность 8,68 кВт (5 л. с.) и агрегатную мощность 7,3; 14,7 и 22 кВт (10, 20 и 30 л. с.) в зави­ симости от числа цилиндров. Дизели Ч 10,5/13 выпускают с цилин­ дровой мощностью 7,3 кВт (10 л. с.) и соответственно с агрегатной

7,3; 14,7; 23,4 и 44 кВт (10, 20, 40 и 60 л. с.). Номинальная частота

Рис. 49. Поперечный разрез дизеля Ч 8,5/11.

вращения дизелей обеих марок составляет 1500 об/мин, удельный расход топлива 272—300 г/(кВт-ч) [200—220 г/(л. с.-ч)]. По кон­ струкции дизели Ч 8,5/11 и Ч 10,5/13 мало отличаются.

Одно- и двухцилиндровые двигатели имеют блок-картерную конструкцию. Блок и картер этих двигателей отлиты совместно, картер закрыт снизу поддоном. Картер и блок четырех- и двухци­ линдровых двигателей отливают раздельно. В расточку блока уста­

69

навливают чугунные и хромированные рабочие втулки. В нижней части втулки предусмотрены резиновые уплотняющие кольца. Крышки цилиндров чугунные, сдвоенные, по одной на два цилиндра. Охлаждающая вода протекает через отверстия на верхней плоскости блок-картера и нижней плоскости крышки. В крышке расположена вихревая камера, соединенная каналом с надпоршневым простран­ ством дизеля. Крышки и находящаяся на них арматура закрыты защитным кожухом.

Дизели охлаждаются пресной и забортной водой с помощью навешенного на двигатель насоса вихревого типа. В случаях охлаж­ дения пресной водой необходима установка второго насоса.

Пуск — электростартерный, кнопочный, в одно- и двухцилинд­ ровых моделях имеются рукоятки для резервного ручного пуска. В некоторых четырех- и шестицилиндровых дизелях Ч 10,5/13 пре­ дусмотрен пуск с помощью сжатого воздуха. Частота вращения ре­ гулируется всережимным центробежным регулятором.

Дизели 64 12/14 предназначены для установки на промысловых и вспомогательных судах в качестве главного двигателя для работы на гребной винт, а на более крупных судах в качестве вспомогатель­ ных для привода генераторов. Дизели, используемые в качестве главных, поставляются на суда в комплекте с реверсредуктором с передаточным отношением 2,037 и 3,037.

Дизели шестицилиндровые, четырехтактные, нереверсивные, однорядные, вертикальные, выпускаются без наддува (6ЧСП 12/4, 64 12/14) и с наддувом (6ЧСПН 12/14, 6ЧН 12/14). Мощность дизе­ лей с наддувом достигает 107 кВт (145 э. л. с.).

Дизели типа 64 12/14 выпускают в различных модификациях, но в основном на промысловых судах используют следующие марки:

Детали остова дизелей отлиты из чугуна. Цельный чугунный блок цилиндров имеет шесть вставных гильз цилиндров. Нижняя полость блока цилиндров находится ниже оси коленчатого вала, который подвешивается на семи поперечных перегородках блока цилиндров.

Коленчатый вал — цельнокованый из стали. В нем предусмо­ трены отверстия для подвода смазки от рамовых подшипников к ша­ тунным. К рамовым подшипникам смазка подводится через отверстие

70

в поперечных перегородках блока от главной масляной магистрали проложенной снаружи, вдоль стенки блока.

Пуск дизеля производится электростартером или сжатым возду­ хом. Дизели с наддувом оборудуют турбокомпрессором, воздушным холодильником и ресивером наддувочного воздуха.

Отбор мощности от дизеля осуществляется со стороны маховика при помощи эластичной муфты с резиновыми амортизаторами.

Р и с. 50 . П оперечны й р а зр ез д и зел я 6 Ч С П 15/18.

71

Дизели 6ЧСП 15/18 (ЗД-6) распространены на небольших транс­ портных, рыболовных и вспомогательных судах в качестве главных двигателей, а на более крупных судах Отечественной постройки в ка­ честве вспомогательных для привода генераторов. Дизели четырех: тактные, простого действия, вертикальные, рядные, с утопленной в крышке камерой сгорания и донышками поршней фигурной формы

(рис. 50).

Дизели выпускаются без наддува и с наддувом (1Д-6Н, 2Д-6Н и 6ЧН 15/18, или ЗД-6Н). При наддуве мощность дизеля повышается до 184 кВт (250 л. с.). Разновидностью дизеля 6ЧСП 15/18 является

что в целях снижения массы все детали остова (картер, блок цилин­ дров, головка цилиндров) изготовлены из алюминиевого сплава. Отдельные модели имеют картеры и блоки из чугуна. Фундаментная рама отсутствует; коленчатый вал опирается на рамовые подшипники подвесного типа.

Пуск комбинированный, осуществляется электростартером и сжатым воздухом от пусковых баллонов, которые имеют пусковые клапаны с пневматическим открытием. Управление пусковыми клапанами производится дисковым распределителем воздуха. Дизели, используемые в качестве главных, поставляются на суда в комплекте с реверсредуктором.

Дизели 6ЧСП 18/22 (рис. 51) вертикальные, однорядные, тронковые, с полуразделенной камерой сгорания (камерой в поршне). Дви­ гатели выпускаются без наддува и с наддувом (6ЧНСП 18/22). Мощ­ ность двигателей с наддувом при той же частоте вращения (750 об/мин) достигает 310 кВт (225 л. с.).

Дизели 64 18/22 применяются в качестве главных на небольших рыболовных и речных судах. Они находят также широкое применение на всех среднетоннажных добывающих судах отечественной по­

72

Р и с. 51. П оперечны й р а зр ез д и зел я 6Ч С П 18/22.

73

Все Детали остова лйтЫе из серого чугуна, фундаментная рама отлита вместе с картером. Блок цилиндров, в котором помещены цилиндровые втулки, крепится к фундаментной раме с помощью четыр­ надцати анкерных связей и двадцати шести болтов. Цилиндровые втулки «мокрого» типа изготовлены из чугуна СЧ 24—44 с добавле­ нием хрома и никеля. Необходимая плотность посадки и герметич­ ность втулки достигается притиркой бурта втулки к расточке блока в верхней части и установкой резиновых колец в нижней.

Цилиндровые крышки выполняют индивидуальными для каждого цилиндра, с двумя впускными и выпускными клапанами, форсункой

ипусковым клапаном с пневматическим открытием.

Вчугунных поршнях расположены камеры сгорания, компресси­ онные кольца и два сдвоенных маслосъемных кольца. Шатун ко­ ваный из углеродистой стали, с двутавровым сечением стержня, закрытой верхней головкой и разъемной нижней, с двумя шатун­ ными болтами. Поршневой палец стальной, цементированный, полый, плавающего типа, со стопорными кольцами. Масло в головной под­ шипник подается по центральному отверстию в стержне шатуна. Головные втулки изготовлены из бронзы. В разъемной нижней го­ ловке установлены стальные вкладыши, залитые баббитом Б83.

Коленчатый вал кованый из стали 45 с закалкой токами высо­ кой частоты, с круглыми щеками и сверлениями для подвода смазки

кшатунным подшипникам.

Распределительный вал расположен на середине высоты двигателя в полости блока цилиндров. Вал состоит из двух частей и откован вместе с кулачками, управляющими впускньми и выпускными кла­ панами и пусковыми золотниками. Привод к клапанам осуществля­ ется через толкатели, штанги и коромысла.

Для подачи топлива в цилиндры установлен топливоподкачиваю­ щий шестеренный насос и блочный топливный шестиплунжерный золотниковый насос высокого давления с регулированием конца по­ дачи. Форсунки использованы закрытого типа. Фильтрация топлива осуществляется в сдвоенных войлочных и щелевых фильтрах. Регу­ лятор центробежный, всережимный, прямого действия. Система смазки с «мокрым» картером, сетчатым фильтром грубой очистки и реактивной центрифугой для тонкой очистки масла.

Система охлаждения замкнутая, двухконтурная. Циркуляция воды по внутреннему контуру обеспечивается насосом вихревого типа, навешенным на двигатель. Такой же насос служит для прока­ чивания забортной воды через наружный контур охлаждения, с водо-водяными и масляными холодильниками. Для поддержания температуры масла и воды в заданных пределах в системе смазки и охлаждения установлены термостаты.

Пуск двигателя производят сжатым воздухом из баллонов, которые заполняются компрессором, приводимым в действие от реверсредукторной передачи. Эта передача с гидравлическим управ­ лением обеспечивает передний и задний ход судна и отключение гребного винта. На переднем ходу редуктор снижает обороты греб­ ного вала в 2,14 раза, на заднем — в 2 раза.

74