Файл: Полосин-Никитин, С. М. Механизация дорожных работ учебник.pdf

чению плиты увеличивается однородность и прочность бетона, осо­ бенно на растяжение и изгиб.

Технология устройства (рис. 9.18) струнобетонных покрытий включает такие операции: / — рытье траншей под анкерные упоры, установка опалубки, армирование и бетонирование анкерных упо­

III — устройство подшовных плит, окончательная профилировка и отделка основания, перемотка проволоки; I V — раскладка, установ­ ка нижних досок-гребенок опалубки, укладка арматурных сеток, приварка к сеткам; V — раскладка проволочной арматуры нижнего ряда, установка верхней поперечной арматуры, средних досок-гре­ бенок опалубки, раскладка и заанкеровка проволочной арматуры верхнего ряда, укладка верхних сеток, установка верхних досок-гре­ бенок опалубок; VI — установка насосной станции, закрепление гид­ родомкрата на анкерном стержне, натяжение проволоки в пределах одной накладной рамы, перестановка гидродомкрата для натяжения проволоки на последующих рамах, съем и транспортировка натяж­ ного оборудования на следующую захватку; VII — укладка и уплот­ нение бетонной смеси, отделка поверхности покрытия, разлив плен­ кообразующих материалов, засыпка слоем песка, поддержание не­ обходимой влажности песка; VIII — разрезка струн в поперечных швах расширения и по концам захватки, очистка швов и заливка их мастикой, демонтаж инвентарной оснастки и транспортировка ее на

год. Заводское изготовление плит позволяет строже контролировать приготовление смеси и формование плит. Несмотря на очевидные преимущества сборных покрытий, трудно обеспечить ровность по­ крытия из-за большого количества швов и равномерное опирание плит на основание, что приводит к перенапряжению в отдельных час­ тях плит и их разрушению; в готовых плитах повышенный расход арматуры по сравнению с монолитным покрытием; стоимость сбор­ ных покрытий выше, особенно из предварительно напряженных плит. Если размер плит удастся в будущем увеличить и устранить остальные недостатки, сборные покрытия будут перспективны и в городе и на автомобильных магистралях, особенно при комплекс­ ной механизации и автоматизации их монтажа.

Плиты бывают прямоугольные и шестигранные. Основанием для них могут служить щебеночные или гравийные слои толщиной 20— 22 см, грунтовые толщиной 18—20 см, укрепленные цементом или битумом, шлаковые, из ракушечника и др. Если необходимо, под основание укладывают дренирующий или морозозащитный слой. Непосредственно под плиты кладут слой материала для выравнива­ ния смежных плит при монтаже и создания контакта между осно­ ванием и всей нижней поверхностью плиты. Слой устраивают из пес­ коцементной смеси толщиной 4— 5 см или песка, обработанного би-

299

Рис. 9.19. Технологическая схема монтажа бетонного покрытия из плит:

/ — д о с т а в к а п е с к а ; / / - р а з р а в н и в а н и е п е с к а , у с т а н о в к а р е л ь с -ф о р м ; I I I — п р е д в а р и т е л ь н а я п л а н и р о в к а п е с ч а н о г о о с н о в а н и я ; I V — п о д в о з к а и у к л а д к а п л и т к р а н о м ; V I — в и б р о п о с а д к а

н а я м а ш и н а ; 8 — з а л и в щ и к ш в о в

тумом. Поперечный уклон сборных покрытий делают равным 20— 30%о, продольный не более 60°/00Прямоугольные плиты укладывают длинной стороной параллельно оси дороги. Для их соединения в боковые грани смежных прямоугольных плит закладывают стальные скобы. При-монтаже скобы сваривают, смазывают гидроизолирую­ щим материалом и заливают бетонной смесью. Успешно приме­ няются шестигранные плиты размером 2010X2320 мм, изготовлен­ ные на станках силового проката заводов Ж БК. Их монтируют при помощи клиновых или цанговых захватов и захватов типа ЗУП. Для стыкования в поперечном направлении в плите имеются стерж­ ни диаметром 20 мм. Плиты укладывают монтажными кранами, ко­ торые являются ведущими машинами на постройке сборных бетон­ ных покрытий. Скорость потока назначают по выработке этой маши­ ны. Дорогу при постройке размечают на захватки, равные по длине сменной выработке монтажного крана; на каждой из них поочеред­ но выполняют все работы (рис. 9.19).

Монтаж ведут «с колес», т. е. с транспортных средств или из промежуточных складов, расположенных на обочине. Кран устанав­ ливают так, чтобы угол поворота его стрелы до места укладки плит был минимальным и с одной позиции позволял укладку наиболь­ шего числа плит. Наводку плиты перед опусканием на основание производят после того, как ее нижняя плоскость опущена ниже верх­ ней плоскости смежных уложенных плит. Кран должен работать на выносных опорах, благодаря чему увеличивается коэффициент использования крана по грузоподъемности. Выработка крана надает с увеличением ширины укладываемой полосы, поэтому проезжую часть шире 7,5 м следует монтировать в две или три оптимальные полосы.

При постройке покрытий из сборного бетона при наличии не­ скольких заводов Ж БК обеспечение плитами решают как транс­ портную задачу. Для примера рассмотрим устройство покрытий из плит на трех участках, выполняемое тремя строительными управле­ ниями. Поставщики плит — два завода Ж БК (рис. 9.20). Стои­ мость перевозки 1 т плит с каждого завода-поставщика каждому потребителю приведена в табл. 17. При этом размещении производ-

301

Рис. 9.20. Схема постройки сборного бетонного покрытия тремя строитель­ ными управлениями (СУ) с использованием двух заводов по изготовлению железобетонных конструкций

ственной базы необходимо составить такой оптимальный план пере­ возок, при котором их стоимость будет минимальной.

Через Х\, х2, х3 обозначаем количество плит, которые следует до­ ставить из пункта А х (Ж БК № 1) СУ-1, СУ-2 и СУ-3, а через ух, у2, Уз, количество груза, доставляемого из пункта А2 (Ж БК № 2) соот­

завода Ж БК № 1, лй+ Х 2+ * з должно совпадать с его возможностями так же как у 1 + у з + у з = 122.

Общая стоимость всех перевозок (из условия задачи)

2СТр = 2jci \х% + 2 ,2лгз -Т \у\ + 1 у 2 + Зг^з.

Математическая формулировка транспортной задачи (по крите­ рию стоимости перевозок) такова. Дана система А0

302