Файл: Гриневич, Г. П. Вилочные погрузчики.pdf

АУ (ГОСТ 1642—50) — в интервале температур + 1 0 ч - + 3 0 ° С. В линии слива, на входе в бак установлен фильтр с очистными элементами; для грубой фильтрации масла при заливке бак имеет сетчатый фильтр, установленный в заливной горловине.

Управление электропогрузчиком контроллерное, приборы уп­ равления смонтированы на панели в верхней части колонки кор­ пуса. Техническая характеристика электропогрузчиков приве­ дена в табл. 1.

Для механизма передвижения погрузчиков используются тяго­ вые электродвигатели последовательного или последовательносмешанного возбуждения мощностью от 2,5 до 18 кВт с режимом работы ПВ 40%, напряжением 30 и 40 В, силой тока от 95 до 185 А и скоростью вращения вала от 800 до 1200 об/мин. Для привода насосов грузоподъемных механизмов и гидроусилителей руле­

61

1150—1730 об/мин. Все электродвигатели закрытого исполнения с естественным охлаждением.

На вилочных электропогрузчиках отечественного производ­ ства в основном применяются щелочные железо-никелевые тя­ говые аккумуляторы (ТЖН). Для зарядки аккумуляторных ба­ тарей применяются автоматические зарядные устройства, харак­ теристика которых приведена в табл. 3.

Все новые вилочные погрузчики имеют экономичные схемы с косвенным управлением. Весьма эффективным является управле­ ние с помощью полупроводниковых вентилей, позволяющих иметь системы с хорошими регулировочными свойствами. При импульс­ ном регулировании скорости погрузчика кратковременно пре­ кращается подача напряжения двигателю от аккумуляторной батареи; это достигается с помощью управляемого кремниевого

62

представляет собой коробку, состоящую из нижнего и верхнего бортов, переднего листа и связей жесткости. Передний лист и нижний борт соединены между собой плитой, к которой крепится ведущий мост. Переднюю часть штабелера составляют два лон­ жерона, приваренных к переднему листу и нижнему борту. На концах лонжеронов крепятся оси для установки передних непри-

64

Bad А

Рис. 24. Электроштабелер ЭШВ-186

водных колес 2 с массивными шинами. Задние два колеса 10 — приводные (также с массивными шинами), установлены на веду­ щем мосту.

Ведущий мост 9 одновременно является и поворотным; кроме того, он может качаться в плоскости, перпендикулярной напра­ влению движения штабелера, чем обеспечивается более надеж­ ный контакт колес с поверхностью движения. Поворот осущест­ вляется с помощью штурвала, рулевой колонки и рулевого меха­ низма 8 через редуктор и цепную передачу -11. Редуктор —• ци­ линдрический, одноступенчатый с передаточным числом i —- 3; передаточное число цепной передачи i = 5. Устройство рулевого механизма аналогично его устройству у трехколесных вилочных погрузчиков с управляемым задним колесом.

и срабатывает от каретки таким образом, что при полностью вдви­ нутой каретке цепь замыкается, а при выдвинутой на величину более 15 мм •—• размыкается. Тем самым исключается возможность разворота выдвинутого грузоподъемника во фронтальное поло­ жение и потеря продольной устойчивости машины.

Погрузочно-разгрузочные работы осуществляются посред­ ством грузоподъемника 1 и каретки 5. Каретка может пере­ мещаться вдоль штабелера под действием гидроцилиндра выдви­ жения 4 и производить смещение грузоподъемника в обе стороны от продольной оси машины. Для обслуживания стеллажа со сто­ роны, противоположной той, где движется штабелер, его вилы вместе с грузоподъемником поворачиваются ла 180°. Передвиже­ ние штабелера осуществляется от электродвигателя 7, источником энергии служит аккумуляторная батарея 6. Гидросистема шта­ белера получает питание от шестеренного насоса с приводом от электродвигателя 12.

Привод механизма передвижения (рис. 25) состоит из элект­ родвигателя 1 и двухступенчатого редуктора 7, включающего в себя планетарную передачу и пару конических шестерен. Элект­ родвигатель укреплен на фланце корпуса 2 машины шпиль­ ками. На нижнем конце вала электродвигателя с помощью гайки 3

в шарикоподшипниках. Центральное зубчатое колесо 21 закреп­ лено неподвижно болтами между корпусом машины, и корпусом редуктора. Передаточное число планетарной передачи i = 4,42.

Водило установлено на валу 20 малой конической шестерни, который вращается в двух роликоподшипниках. Наружные кольца этих подшипников запрессованы в стакане 18. Между внутрен­ ними кольцами подшипников установлена распорная втулка и комплект прокладок для регулировки предварительного натяга

66

Рис. 25. Привод механизма передвижения погрузчика

подшипников. Сальник 10, запрессованный в стакане, разделяет масляные ванны планетарной передачи и конических шестерен.

В корпусе редуктора имеются резьбовые отверстия для уста­ новки сапунов и заливки масла; слив масла производится через отверстия 15 и 19, закрытые пробками.

Собранная в стакане ведущая коническая шестерня (комплект конических шестерен использован от автомобиля «Москвич-407») устанавливается в корпусе редуктора. Для демонтажа стакана во фланце его предусмотрены два резьбовых отверстия. Ведомая коническая шестерня 17 установлена в двух радиально-упорных подшипниках, регулировка предварительного натяга которых осу­ ществляется гайками. Зацепление конических шестерен регули­ руется комплектом регулировочных прокладок и гайками. Уро­ вень масла в ванне картера 16 контролируется через пробку.

Полуоси 12 ведущих колес •— фланцевые, разгруженного типа. Фланцы' концов полуосей соединены шпильками (с конусными