Файл: Гриневич, Г. П. Вилочные погрузчики.pdf

и 4025К — карбюраторный двигатель ГАЗ-51. Муфта сцепления — однодисковая, коробка передач — двухходовая, с механизмом обратного хода, имеет по четыре передачи для движения вперед и назад. Муфта сцепления и коробка передач размещены в общем картере. Трансмиссия имеет карданный вал от коробки передач до ведущего моста, заимствованный от автомобиля ЗИЛ-157К- Передний ведущий мост жестко крепится к раме погрузчика. Главная передача — гипоидного типа, одноступенчатая, у погруз­ чиков 4023 и 4023К — от автомобиля ГАЗ-66, а у погрузчиков 4025 и 4025К — от автомобиля ЗИЛ-130Б. Рулевое управление — с гидравлическим усилителем, заимствовано от автомобиля ЗИЛ130, гидронасос—НШ-32. Погрузчики имеют ножной колодоч­ ный тормоз с гидравлическим приводом от автомобиля ГАЗ-51, установленный на приводные колесах, и ручной тормоз барабан­ ного типа от автомобиля ЗИЛ-130.

Устройство грузоподъемного механизма аналогично ранее опи­ санным. Гидроцилиндр подъема — плунжерного типа, с диаметром плунжера у погрузчика 4023 и 4025 100 мм и у погрузчиков 4023К и 4025К — 125 мм и ходом плунжера 2250 или 1400 мм. Цилиндры наклона грузоподъемника — поршневого типа, двустороннего действия. У первых моделей диаметр поршня 100 мм, у вторых — 125 мм, с ходом поршня 160 мм. Гидравлическая система грузо­ подъемного механизма погрузчиков 4023 и 4023К имеет насос

Рис. 40. Установка привода гидравлических насосов

88

костным охлаждением). Для прогрева двигателя перед пуском при низкой температуре предусмотрен пусковой подогреватель. Муфта

к картеру сцепления,—трехходовая, имеет пять передач для дви­ жения вперед и одну для движения назад. Механизм обратного хода — одноходовой, имеет по одной передаче для движения по­ грузчика вперед и назад. Передача крутящего момента от коробки передач к механизму обратного хода и от последнего к ведущему мосту осуществляется при помощи карданной передачи. Передний ведущий мост состоит из одноступенчатого центрального редук­ тора, дифференциала и передач передвижения к приводным ко­ лесам.

Погрузчик имеет ножной и ручной колодочные тормоза, дей­ ствующие независимо друг от друга. Ножной тормоз используется при движении машины, а ручной — для торможения на стоянке и во время движения может быть использован только в крайнем случае (например, при выходе из строя ножного тормоза).

Установленные на колесах погрузчика тормоза оборудованы пневматическим приводом. Интенсивность торможения машины находится в зависимости от усилия, приложенного к тормозной педали, и регулируется тормозным краном. Усилие нажатия на тормозную педаль через систему рычагов и тяг передается на ры­ чаг тормозного крана. Последний подает сжатый воздух из воз­ душных баллонов по системе трубопроводов в тормозные камеры. Штоки тормозных камер, перемещаясь под воздействием сжатого воздуха, поворачивают разжимные кулаки колесных тормозов и раздвигают тормозные колодки. При возвращении педали в ис­ ходное положение тормозной кран выпускает сжатый воздух из тормозных камер в атмосферу и колодки возвращаются в ис­ ходное положение.

Воздушный компрессор — поршневого типа, непрямоточный, двухцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Рулевое управле­ ние — с гидроусилителем. Устройство грузоподъемника и ги­ дросистемы аналогично рассмотренным ранее. Погрузчик может снабжаться сменным оборудованием: безблочной стрелой с крю­ ком постоянного вылета для выгрузки контейнеров и других тяже­ ловесов с железнодорожных платформ и полувагонов, грейфе­ ром для насыпных грузов; захватом для бревен.

Автопогрузчики зарубежных фирм имеют основные параметры, аналогичные параметрам наших отечественных машин.,

§ 4. Специальные фронтальные электропогрузчики

Специальные фронтальные погрузчики применяются для по- грузочно-разгрузочных и транспортных работ в металлургичес­ кой, машиностроительной и других отраслях промышленности,

90

где наряду с применением погрузчиков общего назначения возни­ кает потребность в вилочных погрузчиках большой грузоподъем­ ности с наличием специальных приспособлений в виде хобота, крановой стрелы или других захватов.

Вилочный электропогрузчик ЭП-501 Калининградского НИИэлектротранспорта грузоподъемностью 5 тс по конструкции мало отличается от обычных фронтальных четырехопорных уни­ версальных вилочных погрузчиков. К раме из толстых стальных листов, образующих корпус машины, крепятся ведущий передний мост, задний управляемый мост, грузоподъемный механизм, акку­ муляторная батарея, системы гидропривода и управления дви­ жением погрузчика.

Ведущий мост состоит из главного редуктора, с которым соеди­ нен электродвигатель передвижения, механического дифферен­ циала и четырех спаренных ведущих колес с массивными ши­ нами. Внутри колес размещаются двух колодочные гидравлические тормоза, приводимые в действие от ножной педали. Стояночный колодочный тормоз размещается на конце вала электродвигателя. Задний мост в виде двухколесной тележки с помощью горизон­ тального шкворня соединяется с рамой погрузчика и устанавли­ вается на кронштейнах на резиновых амортизаторах. Колеса закреплены на поворотных обоймах, поворачивающихся вокруг вертикальной оси, проходящей через центр колеса. Поворот обоих задних колес осуществляется одной тягой, .приводимой в движение рулевым механизмом автомобильного типа, снабжен­ ным гидроусилителем.

Грузоподъемник устанавливается шарнирно в передней части машины между ведущими колесами и изготовляется с высотой подъема 2,8 и 4,5 м. Подъем каретки осуществляется гидроцилинд­ ром одностороннего действия, а наклон грузоподъемника — двумя гидроцилиндрами двойного действия. Система гидропривода гру­ зоподъемного механизма обслуживается шестеренным насосом НШ-46, приводимым в действие электродвигателем подъема, а

Подъем, преодолеваемый погрузчиком с номинальным грузом, 5°. Источником энергии служит аккумуляторная батарея 35ТЖН950 напряжением 40 В. Техническая характеристика электропо­ грузчика приведена в табл. 5.

Вилочный электропогрузчик ЭП-1001 Калининградского НИИэлектротранспорта грузоподъемностью 10 тс (рис. 42) выпол­ нен четырехопорным, с двумя передними приводными мостами, укрепленными на раме корпуса, сваренного из стальных листов. Задний управляемый мост шарнирно сочленен с рамой погруз­ чика.

Передние мосты приводятся в движение от самостоятельных электродвигателей через редуктор. На каждом из мостов уста­ новлено четыре спаренных ведущих колеса, которые распола-

91

92

Источником энергии у погрузчика является аккумуляторная батарея 64ТЖН-1000 напряжением 80 В. Погрузчик снабжен буксирным устройством и может быть использован как тягач.

Электропогрузчик 4060 Львовского ГСКБ автопогрузчиков грузоподъемностью 20 тс имеет раму, сваренную из стальных листов, опирающихся на четырехопорную ходовую часть. В пе­ редней части рамы к стойкам грузоподъемного механизма крепятся

ждый из ведущих мостов приводится в движение от самостоятель­ ного электродвигателя через карданную передачу и редуктор. Электродвигатели установлены под площадкой аккумуляторной батареи. Поворот задней подвески шарнирно сочлененного зад­ него управляемого моста осуществляется гидроцилиндром с цеп­ ной передачей. При перемещении штока цилиндра приводится в движение цепь, которая поворачивает подвеску в нужном на­ правлении.

Цилиндры гидроусилителя руля и тормозной системы пи­ таются от шестеренного насоса НШ-32. Тормозная система по­ грузчика состоит из двух стояночных тормозов барабанного типа от автомобиля ГАЗ-51 и рабочих тормозов на ведущих колесах для торможения погрузчика во время движения. Управление стоя­ ночным и рабочим тормозами и рулевой системой производится через гидрораспределители с помощью дублированных пультов управления по обеим сторонам погрузчика.

емностью соответственно 32, 40 и 45 тс имеют одинаковую кон­ струкцию. Корпус машины сварен из толстых стальных листов

Тормоза установлены на верхних концах вала электродвига­ телей передвижения. Когда водитель становится на площадку, тормоза автоматически размыкаются, а когда покидает площадку — замыкаются. Питание тормозных цилиндров производится от гидроаккумуляторов, в которые рабочая жидкость подается на­ сосом, приводимым в действие от электродвигателя. Включение и отключение насоса осуществляется автоматически, посредством

94