Файл: Барабанов, В. Е. Электрооборудование тракторов и автомобилей.pdf

попадании в них пыли и грязи возникает короткое замы* кание.

Крышка 1 (рис. 67) со стороны привода отлита из чугуна или из алюминия. В нее впрессован бронзографитовый под­ шипник 2 (вкладыш). В крышке имеется посадочный бур­ тик и фланец с двумя отверстиями для болтов крепления стартера к двигателю. Установочный штифт 3 фиксирует крышку в корпусе стартера. В стартере крышки стянуты двумя стяжными шпильками. К крышке привернут держа­ тель 2 (рис. 68) промежуточного подшипника 1 вала якоря. Держатель стальной или из цинкового сплава, а промежу­ точный подшипник изготовлен из бронзографитовой смеси.

На крышке со стороны привода имеется рычаг включе­ ния с возвратной пружиной. Рычаг с одной стороны закан­ чивается вилкой, на концах которой расположены круглые стальные пальцы. Пальцы в вилке раскернены крестнакрест.

На шлицевой части вала 14 (см. рис. 62) якоря располо­ жен привод стартера, с помощью которого шестерня стар­ тера сцепляется с венцом маховика и передает вращающий момент от стартера к двигателю, а также предупреждает разнос якоря стартера после пуска двигателя, когда ше­ стерня стартера еще находится в зацеплении с венцом ма­ ховика.

Привод стартера состоит из направляющей втулки 4 (рис. 69) с обоймой, шестерни 7, втулки 2 рычага включе­ ния, буферной пружины 3, роликов 6, пружины 8, плунже­ ров 9, запорного кольца 1 и крышки 5 муфты.

т

Рис. 69. Привод стартера СТ8:

1 — запорное кольцо; 2 —втулка рычага включения; 3 — буферная пружина! 4 — направляющая втулка с обоЛмоЛ; 5 — крышка муфты; 6 — ролик; 7— шестерня; 8 — пружина плунжера; 9 — плунжер.

На одном конце направляющей втулки (на внутренней поверхности) профрезерованы продольные шлицы, а на дру­ гом конце размещена обойма с фигурными рабочими по­ верхностями для роликов. На направляющей втулке рас­ положены буферная пружина и втулка рычага включения, с помощью которой рычаг перемещает привод по валу якоря. Буферная пружина одним концом упирается во втулку ры­ чага включения, а вторым — в обойму направляющей втулки. Для удержания втулки 2 в кольцевой паз направ­ ляющей втулки вставлено запорное кольцо 1. Количество зубьев шестерни 7 — девять; модуль зуба 2,5; угол зацеп­ ления 15°. Шестерня термически обработана для повыше­ ния прочности и износостойкости. От попадания грязи муфта свободного хода защищена крышкой 5. Ролики 6 и рабочие поверхности муфты смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 в смеси с 3% графита.

Между рабочей поверхностью обоймы и цилиндрической поверхностью хвостовика шестерни у приводов большин­ ства типов расположены четыре ролика. Ролики отжимаются пружинами 8 плунжеров 9 в узкую часть фигурного выреза обоймы, слегка заклинивая тем самым обойму и хвостовик шестерни. Перед включением стартера рычаг включения перемещает привод вдоль шлицов вала якоря, вводя ше­ стерню привода в зацепление с венцом маховика. В момент включения стартера, когда шестерня еще неподвижна, а якорь стартера вместе с направляющей втулкой и обой­ мой начинают вращаться против часовой стрелки, ролики закатываются в суженное пространство между обоймой и хвостовиком шестерни, заклинивая их. Направляющая

148

втулка с обоймой и шестерня начинают вращаться как одно целое и передают вращающий момент от стартера к дви­ гателю.

После пуска двигателя шестерня, находясь в зацеплении

сзубчатым венцом маховика, вращается с частотой, боль­ шей, чем частота вращения якоря при холостом ходе. При этом хвостовик шестерни смещает ролики в сторону плун­ жеров, то есть в расширенное пространство между хвосто­ виком шестерни и обоймой. Ролики освобождаются, и ше­ стерня начинает вращаться независимо от обоймы направ­ ляющей втулки с частотой, равной частоте вращения колен­ чатого вала двигателя (с учетом передаточного отношения между венцом маховика и шестерней привода), а направ­ ляющая втулка с якорем стартера в это время вращается

счастотой, соответствующей частоте холостого хода стар­ тера. Этим самым якорь стартера предохраняется от раз­ носа (выпадение секций обмотки из пазов якоря под дей­ ствием центробежной силы) после пуска двигателя.

При включении стартера зуб шестерни может упереться в зуб венца маховика. В этом случае дальнейшее движение

Рис. 70. Включатель ВК14 стартера СТ8 (без крышки):

/ — выводные болты; 2 — корпус; 3 — контактный диск глав­ ных контактов; 4 — выводная клемма дополнительного кон­ такта; 5 — дополнительный контакт; 6 — контактная чашка дополнительных контактов; 7 — плунжер.

149

Рнс. 72. Габаритные размеры стартера СТ15-Б:

I — рычаг включения; 2 — шестерня привода.

Рис. 73. Стартер СТ20-Б:

привода.

Стартер СТ20 с включателем ВК14-Б. По характери­ стикам, установочным размерам, устройству и электриче­ ской схеме стартер СТ20 подобен стартеру СТ8. Различие между ними заключается только в конструкции рычага отводки.

Стартеры СТ15-Б, СТ15-Д с включателем ВК14. Уст­ ройство, принцип работы и электрическая схема стартеров этих типов такие же, как стартера СТ8, различны только конструкция крышки со стороны привода, рычага 1 (рис. 72) включения и шестерни 2 привода, имеющей модуль 3.

Стартер СТ20-Б с реле РС9. Стартер этого типа отли­ чается от стартеров СТ20 и СТ8 главным образом тем, что привод 8 (рис. 73) перемещается по шлицам вала якоря при помощи реле 5 привода.

Поэтому изменены (по сравнению со стартерами СТ20 и СТ8) крышка 9 со стороны привода, корпус ), соедини­ тельная шина и рычаг включения 6. Электрическая схема стартера СТ20-Б приведена на рисунке 74.

Стартер СТ201 с включателем ВК.201 сконструирован на базе автомобильного стартера СТ8 и тракторного СТ80-Б.

152

Для предотвращения перекоса крышки при установке стартера на двигатель ее изготовляют с тремя приливами под болты крепления вместо двух (рис. 76). В конструкции включателя убраны дополнительные контакты, которые не использовались в электрической схеме стартера.

Электрическая схема стартера СТ201 показана на ри­ сунке 77.

Рис. 75. Якорь стартера СТ201:

1— бандаж.

153

Стартер СТ200 с включателем ВК200 обладает мощ­ ностью 1,3 л. с. при работе от аккумуляторной батареи ем­ костью 75 А-ч. Этот стартер также сконструирован на базе автомобильного стартера СТ8 и тракторного СТ81.

В стартере СТ200 увеличена прочность крышки со сто­ роны привода, но по сравнению со стартером СТ201 стар­ тер СТ200 крепят двумя болтами. Обмотка якоря стянута бандажом той же конструкции, что и в стартере СТ201. Включатель ВК200 без дополнительных контактов, так же как и включатель ВК201.

Стартеры СТ50 и СТ50-Б с включателем ВК250. Стар­ тер СТ50 устанавливают на двигатель трактора МТЗ-5М.

154