Файл: Барабанов, В. Е. Электрооборудование тракторов и автомобилей.pdf

197

Г Л А В А IV

СИСТЕМА БАТАРЕЙНОГО ЗАЖИГАНИЯ

НАЗНАЧЕНИЕ, ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА И ДЕЙСТВИЕ СИСТЕМЫ БАТАРЕЙНОГО ЗАЖИГАНИЯ

Систему батарейного зажигания применяют в карбюра­ торных двигателях для создания искры высокого напря­ жения, способной воспламенить рабочую смесь.

В систему батарейного зажигания входят следующие приборы: искровые зажигательные свечи 1 (рис. 108), замок зажигания 2, амперметр 3, аккумуляторная бата­ рея 4 (или генератор 8), катушка 9 зажигания, распреде­ литель 10, провода низкого и высокого напряжения, пода­ ви гельные или гасящие сопротивления. Гасящие сопротив­ ления устанавливают для подавления радиопомех, созда­ ваемых системой зажигания, они на работу свечей не влияют.

Прерыватель, конденсатор, распределитель обычно смон­ тированы в одном приборе, называемом распределителем.

Ток низкого напряжения преобразуется в ток высокого напряжения следующим образом.

При включенном замке зажигания и замкнутых кон­ тактах прерывателя электрический ток от положительной клеммы аккумуляторной батареи пойдет через добавочное сопротивление в первичную обмотку катушки зажигания, через замкнутые контакты прерывателя на массу и на отри­ цательную клемму аккумуляторной батареи.

При прохождении тока низкого напряжения вокруг витков первичной обмотки создается магнитное поле. Если контакты прерывателя разомкнуть, то магнитное поле исчезнет. Вследствие этого в витках первичной и вторичной обмоток будет возникать э. д. с. Число витков во вторичной

около 20 000 В, создающая высокое напряжение на элек­ тродах зажигательной свечи. Под действием высокого напряжения между электродами возникает искровой раз-

199

Рис. 108. Принципиальная схема батарейного зажигания:

1— искровая зажигательная свеча; 2 — замок зажига­ ния; 3 — амперметр; 4 — аккумуляторная батарея; 5 —

реле стартера; 6— стартер; 7 — реле-регулятор; 8 — ге­ нератор; 9 —катушка зажигания; 10— распределитель.

ряд, воспламеняющий рабочую смесь в цилиндре двигателя. Индуктируемая во вторичной обмотке катушки зажигания э. д. с. будет тем больше, чем больше величина тока в пер­ вичной обмотке в момент размыкания контактов прерыва­ теля, чем больше коэффициент трансформации, т. е. отно­ шение числа витков во вторичной обмотке к числу витков в первичной, чем больше скорость размыкания контактов. Ток высокого напряжения проходит по следующему пути. Из вторичной обмотки катушки зажигания ток попадает через вывод высокого напряжения и уголек крышки рас­ пределителя на электрод ротора, откуда через искровой промежуток 0,2—0,5 мм на один из электродов крышки распределителя и далее по проводу к центральному элек­ троду свечи. Отсюда ток в виде искрового разряда, пре­ одолевая воздушный зазор, попадает на боковой электрод свечи и через массу, аккумуляторную батарею, добавочное сопротивление и первичную обмотку катушки зажигания возвращается во вторичную обмотку катушки.

Таким образом, катушка зажигания преобразует ток низкого напряжения в ток высокого напряжения. Начало вторичной обмотки 1 (рис. 109) катушки зажигания соеди­ нено с концом первичной обмотки 4. Конец вторичной обмотки соединен через вывод 2 высокого напряжения

200

валика распределителя поочередно проходит мимо боковых неподвижных электродов 3 (рис. 111) крышки распределите­ ля, число которых соответствует числу цилиндров двигателя. Каждый неподвижный электрод соединен проводом со свечой.

Прерыватель размыкает цепь низкого напряжения при подходе поршня к в. м. т. в такте сжатия.

Центробежный и вакуумный регуляторы служат для автоматической регулировки опережения зажигания в за­ висимости от скорости вращения коленчатого вала и на­ грузки двигателя.

Конденсатор включается в цепь параллельно контактам прерывателя. Он предотвращает искрение между ними.

201