Файл: Барабанов, В. Е. Электрооборудование тракторов и автомобилей.pdf

Основные типы распределителен и катушек зажигания, применяемых на двигателях автомобилей, приведены в таб­ лице 34.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ПРИБОРАМ БАТАРЕЙНОГО ЗАЖИГАНИЯ

Распределитель должен быть электрически и механи­ чески прочным и долговечным в работе и обеспечивать надежную автоматическую регулировку опережения зажи­ гания. Характеристики его должны соответствовать данным таблицы 35.

Валик должен свободно вращаться от усилия руки, без заедания. Ротор с вставленной в него пружиной должен плотно сидеть на кулачковой шайбе и сниматься от усилия руки. Осевой зазор валика должен быть не более 0,25 мм.

Контакты прерывателя изготовляют из вольфрама. Поверхность их должна быть хорошо отполированной и чистой.

Зазор между контактами при размыкании должен быть в пределах 0,4 d r 0,05 мм. Соприкасающиеся плоскости контактов должны быть параллельны. Допускается несов­ падение центров контактов в пределах 0,25 мм. Давление пружины прерывателя, замеренное вдоль оси контактов, должно быть в момент разрыва в пределах 500 dr 100 гс.

2G2

204

нение указанных в таблице углов опережения зажигания до +1,5°.

Рабочую поверхность кулачковой шайбы полируют, она должна быть без царапин и других дефектов, сокращающих срок службы подушечки рычажка подвижного контакта.

Характеристики центробежного и вакуумного регуля­ торов должны соответствовать данным, приведенным в таблице 36.

Параметры конденсатора должны быть следующими: емкость от 0,17 до 0,25 мкФ, сопротивление изоляции при температуре 20 ± 5° С и при относительной влажности 70% — 50 мОм (не менее).

УСТРОЙСТВО ПРИБОРОВ БАТАРЕЙНОГО ЗАЖИГАНИЯ

Катушка зажигания должна обеспечивать бесперебойное искрообразование между электродами свечи при определен­ ных частотах вращения валика распределителя. Энергия (мощность) искры должна быть достаточной, чтобы воспла­ менить рабочую смесь.

Корпус катушки зажигания снаружи окрашивают чер­ ной нитроэмалью для предохранения от коррозии, а внут­ реннее пространство его заполняют изоляционной массой. Изоляция первичной обмотки по отношению к корпусу должна выдерживать испытание на пробой переменным током напряжением 550 В. Катушки зажигания должны хорошо работать при высокой температуре, быть герметич­ ными и прочными.

205

Вкатушках зажигания, включенных в 12-вольтовую пень, имеется добавочное сопротивление. У 6-вольтовых катушек такого сопротивления нет.

Большое значение для надежной работы катушек зажи­ гания имеет способ пропитки обмоток и герметизация ко­ жуха. Раньше катушки зажигания пропитывали парафином

пканифолью и после монтажа в кожух заливали компаундную массу. Однако этот способ пропитки не обеспечивал необходимой влагостойкости и достаточной долговечности изоляции.

Вкатушках зажигания типа Б1 обмотки пропитывают трансформаторным маслом. Внутреннее пространство в кор­ пусе заливают специальной компаундной массой, состоя­

щей из трансформаторного масла, талька и рубрекса. Катушки зажигания Б-13 и им подобные, работающие

в более тяжелых условиях, изготовляют маслонаполненнымн, т. е. пустоты в корпусе залиты трансформаторным маслом, что создает высокую изоляцию, хорошую теплоот­ дачу, влагостойкость и герметичность.

Катушки зажигания различных типов отличаются одна от другой по напряжению, обмоточным данным, конструк­ ции отдельных узлов и деталей, габаритам и весу. Основные характеристики катушек зажигания приводятся в таб­ лице 37.

206