Файл: Ремонт строительных машин учебник..pdf

ционных карт и схем для наиболее предпочтительного способа и порядка обработки восстанавливаемой детали на разных стадиях процесса.

В общем виде порядок разработки выглядит так. На чертеже детали, подлежащей восстановлению, указываются возможные де­ фекты. Затем назначаются варианты способов и порядка обработ­ ки поврежденных поверхностей или участков детали. Для каждого варианта устанавливаются показатели расхода ресурсов с учетом оборудования, материалов, энергии, труда, времени и т. п. После этого результаты анализируются в целях отбора наиболее эффек­ тивного варианта, который в дальнейшем отрабатывается оконча­ тельно с достаточной полнотой. Этот порядок применим для раз­ работки технологии восстановления одной детали и для комплекс­ ной детали при восстановлении деталей по типовой технологии. Во втором случае дополнительным этапом процесса будет определе­ ние качественных свойств комплексной детали и составление ее чертежа.

Числовой характеристикой способа восстановления детали яв­ ляется относительная стоимость, определяемая по формуле

ГZ

Таким образом, для правильного выбора способа восстановле­ ния детали необходимо определить стоимость CBZ, показатель от­ носительной долговечности Рг и значение коэффициента аг.

Стоимость восстановления детали обычно определяется по фор­

132

Эти величины определяются по формулам:

Анализ формулы (6.23) показывает, что стоимость восстановле­ ния детали существенным образом зависит от b — числа деталей, охватываемых одним комплектом оснастки. Чем больше Ь, тем эффективнее становится процесс восстановления деталей. Эффек­ тивность повышается за счет снижения расходов С3 и повышения производительности труда, обусловленного ростом серийности Ь.

Таким образом, для выбора наиболее рационального способа восстановления деталей необходимо сначала сгруппировать воз­ можно большее количество деталей в одну технологическую груп­ пу, т. е. максимизировать Ь, а затем разработать для этой группы и для каждой другой рациональный типовой технологический про­ цесс.

Главными причинными факторами, влияющими на выбор спосо­ ба и технологии восстановления деталей, являются:

—геометрическая конфигурация и габаритные размеры де­

тали;

—геометрическая конфигурация и размеры поверхностей, под­ лежащих обработке;

—свойства неисправностей поверхностей и материала детали;

—ограничения, накладываемые на свойства поверхностей и ма­ териала детали после восстановления;

—стоимость новой детали и стоимость восстановления.

133

По геометрической конфигурации детали машин, обрабатывае­

мые на металлорежущих станках, подразделяются на следующие группы:

1)валообразные (валы, оси, пальцы, стержни), у которых от­ ношение длины L к диаметру D L/D ^ 5;

2)втулкообразные, к которым относятся цилиндрические по­

верхностей, соединяемых между собой стержнем (коромысла, вил­ ки переключения, кронштейны и т. п.);

5)базисные, образуемые соединенными в различных сочета­ ниях поверхностями, принадлежащими деталям вышеназванных групп;

6)плито- и планкообразные, к которым относятся детали с пре­ обладанием прямолинейных плоских поверхностей при незначи­

тельном отношении толщины детали к длине.

Таким образом, перед разработкой вариантов процесса вос­ становления деталей следует сначала распределить их на группы по геометрическому подобию. После этого детали каждой группы можно разбить на подгруппы по габаритным основным размерам. К примеру, валообразные детали можно распределить на группы по длине. Для этого сначала следует найти распределение всей со­ вокупности рассматриваемых деталей по длине, а затем установить размерные границы для каждой подгруппы.

Вслед за распределением деталей на группы по габаритным размерам целесообразно систематизировать и найти характеристи­ ки тех поверхностей, которые требуется восстанавливать у деталей данной размерной и видовой группы. Это обусловлено тем, что восстановление деталей в подавляющем большинстве случаев сво­ дится к обработке тем или иным способом поверхностей в целях придания им требуемых свойств. Это значит, что структура про­ цесса восстановления группы подобных деталей может быть со­ ставлена путем комбинации процессов восстановления типовых поверхностей.

Деталь может перейти в состояние отказа из-за ухудшения качественных свойств одной или одновременно нескольких поверх­ ностей или самого материала детали. Однако, как показывает ана­ лиз статистических данных, распределение поверхностей между ви­ дами не одинаково. Установлено, что более 50% поверхностей при восстановлении валообразных составляют гладкие и около 23%-— шлицевые и гладкие со шпоночными канавками поверхно­ сти; на зубчатые поверхности приходится у деталей данного вида всего лишь 5%.

При распределении деталей и поверхностей на соответствующие группы необходимо определить вид повреждения каждой поверх­ ности и причину, вызвавшую повреждение поверхности или мате­ риала детали.

134

Численные значения /„ определяются по статистическим дан­ ным

^/ х п т

Для того чтобы получить значение относительной долговечно­ сти восстановленной детали Pz, необходимо знать кроме /„ еще значения показателя, характеризующего приспособленность восста­ новленной г-м способом детали к причинным факторам. Этот по­ казатель назовем коэффициентом относительной долговечности и обозначим через km■ Сущность этого показателя заключается в со­ противляемости восстановленной г-м способом детали тому или иному причинному фактору появления отказа. Например, хроми­ рование -увеличивает сопротивление изнашиванию по сравнению со

Поскольку нельзя точно предсказать, следствием какого причин­ ного фактора будет отказ восстановленной детали, то для оценки долговечности удобнее всего использовать математическое ожида­ ние, определяемое по формуле

а

восстановленной хромированием, по износу, по прочности, по уста­ лостной прочности и по отслаиванию хрома соответственно равны: /i =0,93; /2 = 0,01; /3 = 0,01; /4 = 0,05. Коэффициент долговечности по отношению к названным причинным факторам соответственно ра­ вен &i = l,7; &2 = 0,96; &3 = 0,7; &4 = 0,5. Требуется определить мате­ матическое ожидание относительной долговечности восстановлен­

136