ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 16.10.2024
Просмотров: 139
Скачиваний: 0
Ремонт головки блока цилиндров. Головка блока может иметь следующие неисправности: трещины в стенках рубашки охлажде ния и в перемычках между клапанными гнездами; коробление пло скости прилегания к блоку цилиндров; износ поверхности клапан ных гнезд; срыв и износ резьбы в отверстиях.
Трещины в головке блока завариваются газовой сваркой с пред варительным нагревом головки до температуры 600—700° С с по следующим медленным охлаждением после сварки либо электродуговой сваркой без подогрева (электродом из монель-металла или медно-стальным).
Рис. 7.3. Ш л и ф о в а н и е п р и в а л о ч н о й п л о с к о с т и г о л о в к и |
ц и л и н д р о в : |
|
||||||
а — ш л и ф о вал ьн ы й |
к р у г; |
б — общ ий |
ви д |
у стан о вк и ; 1 — п ал ец ; |
2 — х востови к ; |
3 — |
||
га й к а ; 4 — ф л ан ец ; |
Ь— ш л и ф о вал ьн ы й |
к р у г; 6 |
— п р едохран и тельн ы й |
к о ж у х ; |
7 — |
|||
о п р а в к а ; 8 •— гол овк а |
ц и ли ндров; |
9 — |
т е л е ж к а ; |
10 — н ап р ав л я ю щ и е |
тел еж к и |
|
||
При наличии трещин, проходящих через камеры сгорания и от верстия, а также по поверхности прилегания к блоку, головки под лежат выбраковке.
После устранения трещин головку испытывают на отсутствие течи водой под давлением 4—5 кгс/см2; в течение 5 мин не должно быть течи воды и отпотевания стенок.
Коробление привалочной плоскости (свыше 0,2 мм) устраняют шлифованием на плоскошлифовальном (вертикально-шлифоваль ном или сверлильном) станке. Для этого головку блока (рис. 7.3) укладывают на тележку 9, перемещаемую по направляющим 10, закрепленным на столе станка; шлифуют шлифовальным кругом 5, укрепленным на оправке 7. Обработанную поверхность контроли руют линейкой или контрольной плитой и щупом.
При работе в условиях высоких температур опорные поверх ности клапанных гнезд выгорают и изнашиваются. Для устране ния этих дефектов гнезда фрезеруют, а затем шлифуют и прити
143
рают. Рабочая фаска клапанных гнезд представляет собой коль цевую поверхность с углом 45° (30°) и шириной от 2,5 до 5 мм у двигателей разных марок. Для восстановления правильной фор мы и размеров фаски требуется четыре фрезы (рис. 7.4). Все фре зы во избежание перекоса имеют направляющий хвостовик, вхо дящий в направляющую втулку клапана. После фрезерования фаски шлифуют и притирают.
Р и с . 7.4. Ф р е з е р о в к а к л а п а н н ы х г н е з д : |
|
а — г — этапы фрезеровки черновыми фрезами 45°, 15° и 75° |
и чисто |
вой фрезой 45°; 1 — вороток; 2 — оправка; 3 — направляющий |
хвосто |
вик; 4 — раздвижная развертка |
|
Если тарелки 'Клапанов имеют осадку ниже плоскости головки блока на величину большую, чем указано в технических условиях, то клапанные гнезда растачивают, в них запрессовывают новые кольца (с натягом 0,05—0,19 мм) и затем фрезеруют и шлифуют.
Восстановление изношенной резьбы под свечи производится постановкой ввертыша. С этой целью резьбовые отверстия рассвер ливают, нарезают новую резьбу и заворачивают ввертыш, кото рый развальцовывают со стороны камеры сгорания.
Ремонт шатунно-поршневой группы. На работу деталей шатун но-поршневой группы двигателя внутреннего сгорания (поршни, поршневые кольца и пальцы, шатуны) влияют знакопеременные нагрузки, большие удельные давления на рабочие поверхности со пряженных деталей, высокие температуры, затруднительные усло вия смазки и другие условия, которые приводят к тому, что эти детали чаще других выходят из строя.
В процессе работы двигателя в поршне возникают следующие дефекты: износ поршневых канавок по высоте, износ отверстий бобышек, трещины в днище поршня и износ боковых поверхно стей поршня.
144
Поршни выбраковывают при наличии изломов, трещин, задиров, а также при уменьшении диаметра юбки в нижней части бо лее, чем допускается техническими условиями, например, на 0,24— 0,28 мм для двигателя СМД-14 и на 0,7 мм для двигателя Д-108.
Бракованные 'поршни заменяют новыми (нормального или ремонт ного размера).
Наибольшему износу в поршне подвергаются канавки.
Для восстановления свойств канавки протачивают под ремонт ный размер. Проточку разрешается производить только один раз; при повторном износе поршень бракуется.
Отверстия в бобышках развертывают под ремонтный размер пальца. Для этого применяются развертки с направляющим хво стовиком, центрирующим ее относительно второго отверстия.
Развертывание отверстий в бобышках должно производиться с тщательным сохранением перпендикулярности оси пальца к оси поршня.
Изношенные поршневые кольца не ремонтируются, а заменя ются новыми, которые изготовляются заводами номинального и ремонтного размеров. Износ колец определяется проверкой их упругости и по зазорам между кольцом и канавкой поршня, а также в стыке кольца, установленного в цилиндр; величины зазо ров должны соответствовать техническим условиям и для рас
пространенных |
марок |
двигателей приведены |
в табл. 7.1. |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 7.1 |
||
П о казател и исправны х |
порш невы х |
колец |
|
||||||
З азо р |
в с т ы к е |
кольца, |
З а зо р |
по в ы с о те в к а н а в к е |
У п р у го сть |
колец , |
|||
у стан о вл ен н о го в ци |
|||||||||
|
п орш н я , |
м м |
|
к г с |
|
||||
М ар к а |
линдр, м м |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
д в и г а т е л я |
|
м асл о |
к о м п р ес |
м ас л о с ъ е м |
к о м п р ес |
м асл о |
|||
к о м п р ес |
|||||||||
сионного |
съ ем н ого |
сионного |
ного |
си он ного |
съем н ого |
||||
З И Л - 130 |
1 |
0 ,2 5 — 0 ,6 0 |
0 ,9 — 1 ,5 |
— |
_ . |
|
Я М З-236 |
0 ,4 5 — 0 ,65 |
0 ,4 5 -0 ,6 5 |
0 ,1 7 — 0,21 |
0 ,0 8 — 0 ,1 5 |
||
Я М З -238 |
/ |
|||||
0 ,3 — 0 ,5 |
0 ,3 — 0 ,5 |
Д о 0 ,2 4 |
Д о 0 ,1 8 |
|||
С М Д -1 4 |
|
|||||
К Д М -1 0 0 |
|
0 ,5 — 1,0 |
0 ,5 — 1,0 |
0 ,0 8 — 0 ,1 2 |
0 ,0 4 — 0 ,08 |
2
2 ,2 — 3 ,7
|
QO |
ю оо |
|
1 |
|
8— 16
0,36— 0,47
|
to 00 |
со |
|
1 |
5 .5 - 8 ,5
5,5— 7,5
Поршневые пальцы изнашиваются в местах сочленения с втул кой верхней головки шатуна и поршнем. Предельно допустимый за зор между пальцем и втулкой шатуна в зависимости от типа дви гателя составляет 0,1—0,2 мм. Зазор восстанавливают постанов кой новой втулки или пальца увеличенного (ремонтного) размера. Ремонт пальцев производится либо шлифованием под уменьшен ный размер, либо хромированием до первоначального размера,
либо раздачей пальца.
К основным дефектам, встречающимся при ремонте шатунов, относятся: изгиб и скрученность; износ втулки, отверстия под
6— 8 36 |
145 |
втулку верхней головки шатуна и поверхности нижней головки под вкладыши; износ поверхностей разъема шатуна и крышки, а также трещины, обломы и аварийные изгибы шатуна.
Поступивший на ремонт шатун проверяют на изгиб и скручен ность. По техническим условиям изгиб и скрученность шатуна (при расстоянии между измерительными стержнями индикатора и неподвижным упором призмы 100 мм) не должны превышать 0,05 мм. Изгиб и скрученность шатуна, превышающие допустимые пределы, устраняют правкой.
Отверстие под втулку верхней головки шатуна восстанавли вают растачиванием или развертыванием до увеличенного ремонт ного размера с последующей запрессовкой втулки увеличенного по наружному диаметру размера. Отверстие в запрессованной втулке растачивают и развертывают до номинального размера. Изношенное отверстие нижней головки шатуна растачивают и хо нингуют до ремонтного размера.
Если на плоскостях разъема шатуна и крышки имеются забои ны, глубокие риски или коробление, то плоскости разъема перед расточкой отверстий в головках фрезеруют или шлифуют, после чего растачивают отверстие нижней головки шатуна до номиналь ного размера. Толщина слоя металла, снимаемого с плоскости разъема крышки, не должна быть более 0,3 мм, а с плоскости разъема шатуна — более 0,2 мм. Растачивание нижней головки шатуна делается при первом его ремонте. При значительных износах поверхностей разъема и отверстий нижней головки шатуна растачивание и снятие металла может привести к уменьшению межосевого расстояния между верхней и нижней головками, что недопустимо. В этом случае нижнюю головку восстанавливают на плавкой с последующей механической обработкой.
Шатуны, имеющие трещины, обломы и аварийные изгибы, бра куются.
Отремонтированные шатуны должны отвечать следующим тех ническим требованиям:
— непараллельность осей верхней и нижней головок не должна выходить за пределы 0,05 мм на 100 мм длины; оси должны ле жать в одной плоскости;
— овальность и конусность втулки верхней головки должны быть не более 0,01 мм, а нижней головки с установленными вкла дышами— не более 0,02 мм\
—поверхности разъема нижней головки должны располагаться
водной плоскости с точностью до 0,02 мм.
Износ опорных поверхностей под гайки и головки шатунных болтов в крышке и шатуне устраняют фрезерованием до выведе ния следов износа.
Ремонт коленчатых валов. Коленчатый вал является ответст венной и дорогостоящей деталью двигателя. Валы изготовляются из высокопрочного (магниевого) ковкого чугуна и из высококаче ственных углеродистых и марганцовистых сталей марок 40, 45, 45Г2, 50Г.
146
Основные дефекты коленчатых валов: прогиб вала, задиры, рис ки, износ коренных и шатунных шеек, посадочной шейки под рас пределительную шестерню, шпоночных пазов и маслосгонной резь бы, а также трещины и изломы, износ фланцев. По техническим условиям коленчатые валы выбраковываются, если диаметры ко ренных и шатунных шеек меньше последнего ремонтного размера, если имеются изломы и трещины на щеках, а также продольные и кольцевые трещины любого размера и расположения на шейках.
Ремонт коленчатых валов начинают с восстановления центровых отверстий и правки.
Риски и забоины в центровых отверстиях зачищаются остро конечным трехгранным шабером. Если таким путем устранить дефекты невозможно, центровые отверстия исправляют 60-градус ной центровочной зенковкой на токарно-винторезном станке с ис пользованием патрона и люнета. Проверку правильности центро вых отверстий производят по неизношенной поверхности вала, на пример по посадочному месту для распределительной шестерни.
Изгиб вала определяется индикатором по биению средней шей ки. Допустимая погнутость по средней шейке 0,05 мм.
Биение вала 0,05—0,1 мм устраняют шлифованием шеек. При больших значениях прогиба вал правят на 40-тонном гидравличе ском прессе 2135 (ГАРО). После правки вал проверяется дефек тоскопом на отсутствие трещин. Торцовое биение фланца под ма ховик устраняют подрезкой или шлифованием. После шлифовки биение Торца фланца в крайних точках техническими условиями допускается не более 0,04—0,06 мм для дизельных двигателей и 0,06—0,09 мм для карбюраторных.
Изношенные резьбовые отверстия во фланце рассверливают и затем нарезают резьбу ремонтного размера. Болты крепления ма ховика при этом заменяются. Новые болты должны изготовляться из легированной стали и подвергаться закалке в масле и от
пуску.
Маслосгонная резьба при износе до глубины менее 1 мм вос станавливается нарезкой канавочным резцом до номинальной глу
бины. После |
углубления резьбу полируют |
наждачным полотном |
с проверкой |
профиля резьбы специальным |
калибром. |
Шпоночные пазы при износе, превышающем по ширине 0,2 мм, зачищают шабером и личным напильником, а шпонку ставят уве личенного размера. Если износ паза превышает 0,2 мм, его либо фрезеруют до увеличенного ремонтного размера, либо боковые поверхности паза наплавляют электродом Э-42, а затем фрезеруют
до номинального размера.
Изношенные посадочные места шейки под распределительную шестерню и под сальник восстанавливают хромированием (осталиванием, меднением и т. п.) с последующим шлифованием до номинального размера.
Износ коренных и шатунных шеек вала (овальность и конус ность более 0,06 мм для коренных шеек и 0,08 мм для шатунных, задиры, риски, забоины, следы коррозии) устраняется шлифовкой
6* 147
под ремонтный размер или наращиванием слоя металла с после дующим шлифованием до номинального размера.
Наращивание слоя металла (хромирование, металлизация, на плавка и др.) применяется обычно тогда, когда нельзя применить способ ремонтных размеров.
Перед шлифованием шеек коленчатый вал кладут йа подставку и с помощью электродрели сверлом диаметром 10 мм с пластин ками твердого сплава типа ТК углубляют отверстия масляных ка налов на 1 мм.
Шлифование шеек производится на специальных станках типа 3423, 3420, 3A423, а также на приспособленных токарных станках.
Шлифование начинают с коренных шеек. Вал устанавливают в центрах станка (рис. 7.5,а). Зажимать вал в центрах следует осто рожно, чтобы не изогнуть его. Для предупреждения прогиба вала используется люнет или винтовые домкратики-распорки, устанав ливаемые между щеками шатунных шеек (рис. 7.5,в, г). Сначала шлифуется средняя коренная шейка, а затем крайние.
Для шлифования шатунных шеек на планшайбы передней и задней бабок устанавливаются переходные плиты (центросместительные шайбы), к которым крепятся призматические зажимы — кронштейны. Концы коленчатого вала устанавливают в кронштей ны (рис. 7.5,6), смещенные на величину хода поршня, и крепят скобами. Балансировка вала при этом производится с помощью противовесов. Перед шлифованием шатунных шеек тщательно про веряется правильность установки коленчатого вала в центросместителях: параллельность осей шатунных и коренных шеек и совпа дение оси симметрии шлифуемых шеек с осью центров станка. Эти проверки выполняются с помощью призматических шаблонов го ризонтальной и вертикальной установки и посредством подвижной призмы, являющихся принадлежностями шлифовального станка.
Особое значение имеет величина радиуса кривошипов, которая регулируется путем смещения вала передвижением кронштейнов в центросместителях. Контроль установки вала в этом случае осу ществляют по мерным линейкам на патронах. Проверку радиуса кривошипов и параллельности осей шатунных шеек осям корен ных проводят на контрольной плите.
Шейки шлифуют следующими кругами: абразивы Э и ЭБ, кера мическая связка К (твердость СТ или СМ2 — СМц зернистость 46—60, диаметр круга 600—900 мм). Режим шлифования: линей ная скорость вращения коленчатого вала 25—30 м1мин; скорость резания 25—35 м!сек, продольная подача круга 0,1—0,3 ширины круга в мм на один оборот вала, глубина резания или поперечная подача для предварительного шлифования (удаление овальности, конусности и задиров) 0,02—0,03 мм, а для чистового шлифования (получение гладкой чистой поверхности) 0,005—0,010 мм. При шлифовании применяют охлаждающую содомыльную эмульсию, подаваемую к шейкам насосом струей, равной ширине камня, и направляемую в место соприкосновения круга с обрабатываемым валом.
148