Файл: Гуреев, А. А. Автомобильные эксплуатационные материалы учебник.pdf

Г л а в а VIII

ТЕХНИЧЕСКИЕ ЖИДКОСТИ

Наряду с топливами и смазочными материалами при эксплуатации автомобилей широко применяют технические жидкости. Назначение жидкостей самое различное: облегчение пуска двигателя, охлаждение его при работе, передача усилий в тормозной системе, амортизаторах, автоматических коробках передач, некоторых подъемных устройствах и т. д. В связи с этим технические жидкости существенно различают­ ся по своему составу и свойствам.

§ 1. ПУСКОВЫЕ ж и д к о с т и

Пусковые свойства двигателей в значительной мере зависят от ка­ чества применяемых топлив и масел. Пуск двигателей при низких тем­ пературах облегчается при использовании бензинов с большим коли­ чеством легких фракций, дизельных топлив с высоким цетановым числом и масел для двигателей с небольшой вязкостью при низких темпера­ турах. Однако даже очень хорошие топлива не могут обеспечить одно­ временно и пуск двигателя при низких температурах и бесперебойную работу прогретого двигателя. В связи с этим все более широкое приме­ нение получают специальные жидкости для облегчения пуска двига­ теля при низких температурах.

В нашей стране производят и применяют две пусковые жидкости: «Холод Д-40» для дизельных двигателей и «Арктика» для карбюратор­ ных (табл. 71). Рассмотрим значение отдельных компонентов, входящих в состав этих жидкостей.

Этиловый эфир (С2Н5—О—С2Н5) является обязательным компонен­ том большинства пусковых жидкостей. Этиловый эфир отличается низ­ кой температурой самовоспламенения, высоким давлением насыщенных паров и широкими пределами воспламеняемости.

При пуске холодного дизельного двигателя, когда вследствие ряда причин и, в первую очередь, повышения теплоотдачи в стенки ци­ линдра резко понижается температура воздуха в конце такта сжа­ тия, применение этилового эфира позволяет обеспечить самовоспла-

212

менение горючей смеси при относительно невысоких температурах

(190—220° С).

С точки зрения понижения температуры самовоспламенения наи­ более эффективно применять этиловый эфир в чистом виде. Однако в этом случае происходит очень резкое нарастание давления в цилиндре двигателя, что может привести к поломке его деталей. Поэтому пуско­ вые жидкости для дизельных двигателей обычно содержат этиловый эфир в количестве 60—75%.

В карбюраторных двигателях при пуске используют свойство эти­ лового эфира воспламеняться в смеси с воздухом в широких концентра­ ционных пределах. Это позволяет поджечь искрой очень бедные сме­ си. Однако содержание эфира в пусковых жидкостях для карбюратор­ ных двигателей может быть несколько меньшим, чем в жидкостях для дизельных двигателей.

При использовании пусковой жидкости в дизельном двигателе вос­ пламенение начинается с этилового эфира. В последнюю очередь вос­ пламеняется топливо. Для обеспечения постепенного и последователь­ ного воспламенения в состав пусковых жидкостей вводят компоненты, воспламеняющиеся между этиловым эфиром и основным топливом. Наличие таких компонентов придает процессу воспламенения плавный самоускоряющийся характер. Наибольшее применение в качестве та­ ких компонентов получили изопропилнитрат и смесь низкокипящих углеводородов.

Изопропилнитрат воспламеняется несколько позже этилового эфи­ ра, но раньше основного топлива. Смесь низкокипящих углеводородов, целиком испаряясь в цилиндре двигателя, воспламеняется несколько позже изопропилнитрата, но также раньше основного топлива. Нали­ чие такой последовательной цепочки обеспечивает хорошую подготовку основного топлива к воспламенению и началу видимого сгорания, что существенно снижает скорость нарастания давления.

Оптимальное содержание изопропилнитрата и смеси низкокипящих углеводородов в жидкостях для дизельных двигателей составляет по

15%.

В жидкостях для карбюраторных двигателей смесь низкокипящих углеводородов обеспечивает создание горючей смеси, способной вос­ пламеняться от искры. Учитывая необходимость создания горючей сме­ си при довольно низких температурах, в жидкость для карбюраторных двигателей добавляют смесь наиболее низкокипящих углеводородов и в большем количестве, чем в жидкость для дизельных двигателей.

Надежной подготовке топливо-воздушной смеси к воспламенению от искры способствует введение в состав жидкости для карбюраторных двигателей небольшого количества изопропилнитрата.

Снижение износа трущихся деталей в первый период пуска двига­ телей достигается введением в состав пусковых жидкостей масла, содер­ жащего противоизносные или противозадирные присадки. В дизель­ ных двигателях в период пуска возникают более высокие нагрузки на трущиеся пары, чем в карбюраторных двигателях. Исследованиями установлено, что для снижения пускового износа в составе дизельной пусковой жидкости должно быть не менее 10% масла. Приме-

213