Файл: Гуреев, А. А. Автомобильные эксплуатационные материалы учебник.pdf

водности 0,1 ккал/м • ч • °С. Кроме того, попадание топлив и масел в воду часто сопровождается интенсивным вспениванием и выбросом охлаждающей жидкости из системы.

Низкозамерзающие охлаждающие жидкости

При температурах наружного воздуха ниже 0° С для обеспечения длительных стоянок автомобиля приходится заливать в жидкостные системы охлаждения вместо воды низкозамерзающие жидкости — ан­ тифризы.

В качестве антифризов могут использоваться смеси воды со спирта­ ми, смеси воды с глицерином, смеси углеводородов и ряд других ве­ ществ. Однако наибольшее распространение в качестве низкотемпе­ ратурных охлаждающих жидкостей получили водные растворы эти­ ленгликоля.

Этиленгликоль — двухатомный спирт СН2ОН—СН2ОН, представ­ ляет собой прозрачную бесцветную вязкую жидкость без запаха. Цвет

220

Т а б л и ц а 73

чнтельно больше воды, чем этиленгликоля (рис. 91). В условиях эксп­ луатации от испарения теряется практически только вода, которую следует периодически добавлять в радиатор.

2.Теплоемкость и теплопроводность этиленгликолевых охлажда­ ющих жидкостей несколько ниже, чем воды. При замене в системе охлаждения воды на антифриз обычно отмечают некоторое повыше­ ние температуры охлаждающей жидкости.

3.Попадание нефтепродуктов в этиленгликолевые антифризы ведет

кзначительному пенообразованию. В этих условиях часть жидкости

можно потерять за счет выбрасывания ее из системы охлаждения.

4.Этиленгликолевые жидкости имеют большой коэффициент объ­ емного расширения. При нагревании до рабочей температуры их объ­ ем увеличивается на 6—8%. Чтобы предупредить переполнение систе­ мы охлаждения и потерю жидкости, необходимо заливать жидкость на G—8% меньше общего объема системы.

5.Высокая подвижность и проницаемость этиленгликолевых ан­ тифризов предъявляет повышенные требования к соединениям и уплотнениям системы охлаждения.

221

6. При застывании этиленгликолевых антифризов объем образу ющейся кашицеобразной массы увеличивается очень незначительно и размораживания двигателя или радиатора не происходит.

Химическая промышленность выпускает несколько марок антифри­ зов на базе этиленгликоля. Наиболее распространены низкозамерза­ ющие охлаждающие жидкости марок 40 и 65 (ГОСТ 159—52). Жидкость марки 40 представляет собой смесь 53% этиленгликоля и 47% воды и имеет температуру замерзания не выше минус 40° С (точка А на рис. 90). Жидкость марки 65 содержит 66% этиленгликоля и 34% воды и имеет температуру замерзания не выше минус 65°С (точка Б на рис. 90).

Для приготовления жидкостей используют технический эти­ ленгликоль, в состав которого в качестве примесей входят пропиленгликоль и полигликоли. Допускают для приготовления антифризов и «осветленную» жидкость, получаемую как побочный продукт при производстве этилцеллозольва. В такой жидкости, кроме этиленгли­ коля, содержатся этилкарбитол и полигликоли.

В качестве антикоррозионных присадок в антифризы добавляют технический двузамещенный фосфорнокислый натрий (динатрийфосфат — 2,5—3,5 г/л) и декстрин (углевод типа крахмала — 1 г/л). Иног­ да, кроме этих присадок, в антифризы вводят молибденовокислый на­ трий, что улучшает их антикоррозионные свойства в отношении цинковых и хромовых покрытий. Такие антифризы имеют индексы

40 м и 60 м.

Считают, что динатрийфосфат защищает от коррозии чугунные, стальные и частично медные детали, а декстрин —припой и детали из алюминия и меди. Декстрин не полностью растворяется в антифри­ зе, некоторая часть его (5—10%) находится в коллоидном или мел­ кодисперсном состоянии, вследствие чего антифризы могут быть слег­ ка мутноваты. При хранении нерастворившиеся частицы декстрина выпадают в виде осадка и жидкость становится прозрачной. Антиф­ риз мутный и с осадком декстрина пригоден к употреблению.

Молибденовокислый натрий добавляется в количестве 8% в ан­ тифризы, предназначенные для систем охлаждения с внутренним цинковым или хромовым антикоррозионным покрытием.

Для автомобилей Волжского завода промышленность выпускает низкозамерзающую охлаждающую жидкость Тосол (ТУ 6-02-619 —70).

этиленгликоля, содержит антикоррозионные присадки и антивспени-

содержащий присадки. Пользоваться Тосолом А следует только пос­ ле разведения его дистиллированной водой. Смесь Тосола А и во­ ды в соотношении 1:1 имеет температуру начала кристаллизации ми­ нус 35° С.

Водный раствор Тосола А с температурой застывания не выше минус 40° С маркируют как Тосол А-40, с температурой застывания минус 65 —как Тосол А-65.

222

Определить марку Тосола можно, замерив плотность. Тосол А име­ ет плотность в пределах 1,12—1,14; Тосол А-40 — 1,075—1,085 и То­ сол А-65 — 1,085—1,095 г/см3.

§3. ЖИДКОСТИ ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ПЕРЕДАЧ

Всовременных автомобилях для приведения в действие различных механизмов широко используют передачу усилий через жидкость. Гидравлические передачи (приводы) имеют ряд преимуществ перед ме­ ханическими и пневматическими, чем и обусловлено их широкое распространение. Привод тормозов, амортизаторы, усилители, подъ­ емные устройства автомобилей-самосвалов — вот далеко не полный перечень использования гидравлических систем.

Несколько особое положение занимают жидкости, обеспечивающие работу автоматической коробки передач (автомобиля ГАЗ-13 «Чайка», ЗИЛ-111, ЗИЛ-114, частично ГАЗ-21 «Волга» и др.). В этом случае жидкость является и рабочим телом, и смазочным материалом. Поэ­ тому масла для гидромеханических передач можно рассматривать и как рабочие жидкости, и как трансмиссионные масла. В данном учеб­ нике они рассмотрены выше в трансмиссионных маслах.

Эффективность работы гидравлического привода в значительной мере зависит от качества применяемых жидкостей. К жидкостям предъявляют определенные требования. Одно из основных требова­ ний—оптимальная вязкость и пологая вязкостно-температурная кри­ вая. Гидравлическая система работает надежно, если вязкость жид­ кости при максимально возможной температуре оказывается не ниже 7—8, а при отрицательной температуре — не выше 1000—1100 сст.

Жидкости с вязкостью менее 7—8 сст при высоких температурах мо­ гут подтекать через неплотности различных сальниковых соединений. Повышенная вязкость жидкости также нежелательна, так как появ­ ляются большие гидравлические потери, уменьшается скорость сра­ батывания гидравлического привода, повышаются необходимые уси­ лия для привода системы.

Жидкости для передач обычно обеспечивают и смазку деталей привода при их взаимном перемещении. В связи с этим требованием оценивают смазывающие свойства жидкостей.

Крабочим жидкостям для передач предъявляют и ряд общих тре­ бований, таких, как отсутствие коррозионного действия на материалы гидравлической системы, совместимость с резиновыми и кожаными уплотнениями, малую вспениваемость, стабильность при хранении и применении, недефицитность, малую пожарную опасность и др.

Котдельным жидкостям предъявляют дополнительные требования, которые зависят от специфических условий работы в той или иной си­ стеме.

Тормозные жидкости

Тормозная система с гидравлическим приводом устанавливается на всех легковых автомобилях и на ряде грузовых автомобилей. Ги­ дравлический привод тормозов автомобиля действует следующим об­ разом. При нажатии на педаль тормоза усилие через систему рычагов

223