Файл: Балякин, О. К. Технология и организация судоремонта учеб. пособие.pdf

при укладке всех или нескольких промежуточных валов на од­ ном подшипнике и применении в качестве вторых опор во время центровки монтажных подшипников

2000

м + 3/ и < ф * .

где ср и 8— изломы и смещения на разобщенных фланцевых сое­ динениях.

Номограмму строят в системе координат х—у, поочередно раз­ решая то или иное выражение относительно ф и б (в первом слу­

ливают допуски на изломы ф! и ф2 фланцевых соединений проме­ жуточного вала с гребным и упорным.

Если короткий валопровод не имеет промежуточного вала или имеет, но без опорных подшипников (рис. 58, в, г), то номограм­ мой устанавливают допуски на излом ф и смещение б фланцевого соединения упорного вала с валопроводом.

Номограммы устанавливают как в первом, так и во втором случае допуски для вертикальной и горизонтальной плоскостей.

Допустимые величины расцентровки коротких валопроводов рассчитывают исходя из допустимых величин моментов М х и. М2, прилагаемых у концов валопровода для его изгиба на величину несоосности гребного вала и вала двигателя.

Рассмотрим методику расчета допусков и построения номограм­ мы для наиболее распространенной конструкции короткого вало­ провода, имеющего один промежуточный вал (см. рис. 58, б).

В данном случае допустимые величины изломов ф( и ф2 и ко­ ординаты исходных точек для построения номограммы определяют по формулам:

158

Lpac4=h-\-h-\-C) •

Наименьшую расчетную величину момента М определяют из нижеследующих условий.

159

1) ограничения дополнительной нагрузки на подшипники дви гателя и дейдвудные втулки:

где/?! vlR 2— допускаемые максимальные дополнительные нагруз­ ки на носовую дейдвудную втулку и кормовой под­ шипник двигателя, кгс;

h и h — размеры по рис. 58, б\

2) ограничения дополнительных напряжений в промежуточном вале:

| М | < 0 , 1 ( < / 3п р d Sп р . о ) О и з г ',

3) ограничения дополнительных напряжений в вале двигателя:

°изг“ допустимые дополнительные напряжения изгиба в проме­ жуточном вале и вале двигателя, кгс/см2 (для промежу­ точных валов и валов электродвигателей аизг= 300, для коленчатых валов аИЗг= 50).

С помощью номограммы определяют допустимые пределы из­ лома на одном разобщенном соединении валов по данному заме­ ренному значению излома на другом соединении. Смещение при этом в любом случае не допускают более 0,1 мм.

Номограмму строят следующим образом (рис. 59): 1. Проводят оси координат.

160

2. Из ранее приведенных формул получают уравнения вида:

4. Точки наносят на оси и через них проводят с соответствую­ щим продолжением прямые АВ, CD, FE, LK. Получают фигуру (параллелограмм) D'F'B'L', которая является номограммой, опре­ деляющей поле допуска для cpt и ф2 данного валопровода.

Пользуются номограммой так.

Измеряют, например, излом ф1 и откладывают его на оси абс­ цисс. Если его величина не выходит за пределы поля допуска номо­ граммы, то из полученной точки, в данном случае 1, выполняют по­ строение (пунктирные линии на рисунке) и в точках 4 и 5 получа­ ют два допустимых значения (одно положительное, другое отрица­ тельное) для излома ф2.

Проверка с помощью оптических приборов. Иногда при вы­ полнении ремонтных работ необходимо определить положение тео­ ретической оси валопровода до его монтажа и центровки; напри­ мер, после замены большого количества листов наружной обшив­ ки и набора в районе валопровода, после замены фундамента главного двигателя и т. д. В таком случае прибегают к пробивке осевой линии валопровода с помощью оптических приборов. На основе этой пробивки определяют, например, координаты для рас­ точки дейдвудной трубы (втулок) или расцентровку концевых ва­ лов валопровода (дейдвудного вала и вала двигателя или его ре­ дуктора).

В качестве оптических приборов используют визирные трубы стандартных геодезических приборов.

Чтобы определить координаты для расточки дейдвудной трубы, поступают следующим образом (рис. 60).

На фланец 5 вала двигателя (или его редуктора) устанавли­ вают кронштейн 2 с визирной трубой / так, чтобы ось визирной трубы совпадала с осью вала 6 двигателя. Положение кронштейна регулируют с помощью регулировочных болтов 3 и 4. На носовой

торец дейдвудной трубы устанавливают фанерную мишень с наклеенной на нее чертежной бумагой, на которой тушью нане­ сены координатные оси с миллиметровыми делениями. Мишень устанавливают так, чтобы точка перекрестия координатных осей совпала с осью дейдвудной трубы. На визирную трубу надевают светопроекционную насадку и проектируют перекрестие визирной

трубы на мишень.

По относительному расположению перекрестий на мишени оп­ ределяют величину расцентровки осей вала двигателя и дейдвуд­ ной трубы со стороны ее носового торца и, приняв за центр пере­ сечение осей спроекти­ рованного перекрестия визирной трубы, нано­ сят циркулем на носо­ вой торец дейдвудной трубы контрольную ок­

ружность.

Подобные работы выполняют, перенеся мишень на кормовой торец дейдвудной тру­ бы. В итоге получают две установочные про­ верочные базы (конт­ рольные окружности) для установки расточ­ ной борштанги.

Эту работу выпол­ няют при нахождении судна в сухом доке.

Для определения расцентровки концевых валов валопровода поступают так (рис. 61).

Кронштейн с визирной трубой устанавливают на фланце одно­ го из концевых валов. На фланец другого вала устанавливают ми­ шень. Пусть, например, визирная труба установлена на фланце вала двигателя. В этом случае, фокусируя визирную трубу на мишень или проектируя перекрестие визирной трубы на мишень ■(как в предыдущем варианте центровки), определяют, на какую величину смещено перекрестие мишени от перекрестия визирной трубы. Затем подобные работы выполняют перенеся кронштейн с визирной трубой на фланец дейдвудного вала.

Далее по снятым замерам подсчитывают для вертикальной и горизонтальной плоскостей наклон (излом) осей концевых валов по формулам:

162

а также смещение оси вала двигателя относительно оси дейдвудного вала

После определения величины расцентровки (несоосности) кон­ цевых валов их сопоставляют с допустимыми, приведенными в табл. 18.

Если величины расцентровки не выходят за пределы допусти­ мых, то, не учитывая их при расчетах, производят монтаж и цент­ ровку валопровода по нагрузкам на подшипники или по изломам и смещениям на фланцевых соединениях.

При несоосности концевых валов выше допустимой соответст­ венно перемещают двигатель на фундаменте или растачивают (в небольших -пределах) дейдвудную трубу или дейдвудные втулки.

Проверка по нагрузкам на подшипники. Перед проверкой цент­ ровки валопровода рассчитывают допускаемые нагрузки на его подшипники.

Допускаемые дополнительные нагрузки на промежуточные под­ шипники валопровода и носовую дейдвудную опору для верти­ кальной и горизонтальной плоскостей устанавливают исходя из величины средней конструктивной нагрузки, а именно:

Д пр=±0,5Р; /?1= ±0,5Р,

где Рпр— допускаемая нагрузка на промежуточный подшипник, тс; Р — средняя конструктивная нагрузка, тс;

R i— допускаемая нагрузка на носовую дейдвудную опо­ ру, тс.

П р и м е ч а н и е . Величины f и а указаны для схем валопровода а и б; для схемы в эти величины уменьшаются вдвое.