Файл: Балякин, О. К. Технология и организация судоремонта учеб. пособие.pdf

рамовых шеек путем последовательной установки прибора на ука­ занные шейки.

При положении судна на плаву для устранения влияния качки используют одновременный отсчет по двум приборам, установлен­ ным на мотылевой и рамовой шейках вала.

Непараллельность и скрещивание осей мотылевых шеек с осью коленчатого вала допускается не более 0,15 мм/м.

§ 47. ПРОВЕРКА ЦЕНТРОВКИ ЗУБЧАТОГО РЕДУКТОРА

Проверку центровки зубчатого редуктора рассмотрим на приме­ ре зубчатого редуктора главного турбозубчатого агрегата (ГТЗА).

Состояние центровки оценивают в данном случае по величинам непараллельности и скрещивания осей зубчатых колес и шестерен, что определяют по изменению суммарного бокового зазора AS в зубчатом зацеплении. На СРЗ это делают обычно так.

Рис. 51. Укладка свинцовых проволочек и измерение толщины свинцовых от­ тисков при проверке центровки зубчатой передачи

Несколько свинцовых проволочек 4 (рис. 51, а) длиной около 200 мм каждая и диаметром 0,7—1 мм укладывают на равном расстоянии по 4— 6 штук на каждом венце зубчатого колеса 2. Крайние проволочки укладывают на расстоянии 40—60 мм от тор­

151

ца колеса. После этого редуктор проворачивают и снимают свин­ цовые оттиски, проверяя «отжим» шестерни 1. Если он превышает 0,05 мм, то это учитывают в последующих расчетах.

Под «отжимом» понимают некоторое поднятие шестерни на свин­ цовом оттиске. Его измеряют с помощью двух индикаторов 3, под­ веденных к обеим шейкам шестерни.

В результате измерений толщины оттисков по каждой прово­

(рис. 51, в). График строят для того, чтобы убедиться в правиль­ ности выполненных измерений. Если величины зазоров вдоль зу­ ба, т. е. при переходе от точки к точке, изменяются по линейному закону, то измерения сделаны правильно. Здесь же можно учесть величины отжима.

Для расчета непараллелы-юсти нужно знать изменение суммар­ ного бокового зазора вдоль зуба, равное:

A S = /(Р1+ Я 1) — (Р „ + Я „ )|.

При скрещивании осей величина AS выражается как сумма изменения зазоров с рабочей и нерабочей сторон вдоль зуба, т. е. она может быть представлена в виде

A S — ЦР -/> „) + (Я ,-Я „ ) |.

Формулы для определения непараллельности х и скрещива­ ния у можно представить в следующем виде:

а — угол зацепления (для отечественных зубчатых передач

а = 20°).

152

Если при расчете непараллельное™ необходимо учесть отжим, то формула будет иметь вид

в зубчатом зацеплении. Для оценки контакта в условиях СРП обычно используют краску, которую наносят тонким слоем на зубья шестерни, и проворачивают редуктор последовательно на передний и задний ходы. После этого по протяженности и характеру распо­ ложения отпечатков краски на боковых поверхностях зубьев ко­ леса судят о качестве контакта зубчатого зацепления.

Для главных зубчатых передач установлены следующие нормы на контакт в зацеплении: по длине зуба — не менее 90%, по высо­ те-— не менее 60%. Для зубчатых передач вспомогательных меха­ низмов требования к контакту в зацеплении менее жесткие, по длине зуба 30—60%, а по высоте 15—20% (в зависимости от на­ значения и условий работы передачи).

§ 48. ПРОВЕРКА ЦЕНТРОВКИ ВАЛОПРОВОДА

Проверка по изломам и смещениям. Состояние центровки валопровода (относительного расположения осей валов) оценивают

щения.

Излом считается положительным, если фланцы раскрыты ввер­ ху (для вертикальной плоскости) или со. стороны левого борта (для горизонтальной плоскости). Смешение считается положитель­ ным, если фланец носового вала смещен вниз (для вертикальной плоскости) или в сторону правого борта (для горизонтальной

плоскости).

Существуют два способа определения излома и смещения на фланцевых соединениях: при помощи линейки и щупа; при помо­

щи двух пар стрел.

На СРП на валопроводах с фланцевыми соединениями чаще используют первый способ, как требующий меньших затрат вре­ мени на подготовительные работы.

Перед снятием замеров соединения валов рассоединяют, а ва­ лы раздвигают до появления между ними зазора в несколько де­ сятых миллиметра.

153

При использовании линейки 2 и щупа 1 (рис. 52) производят измерения в четырех точках по окружности фланцев (верх, низ, правый и левый борта) при одном положении валопровода. Затем измерения повторяют после проворачивания валопровода на 180° для того, чтобы исключить влияние неперпендикулярности торцев фланцев и радиальных биений фланцев на результаты подсчета излома и смещения.

Рис. 52. Измерение смещения и излома при помощи линейки и щупа:

а — места измерений; б — измерение смещений; в — измерение изломов

Рис. 53. Измерение смещения осей промежуточных валов при различном диаметре их фланцев

При измерении смещения линейку накладывают на выступаю­ щий фланец, а щупом измеряют зазор между линейкой и окруж­ ностью второго фланца. Если фланцы одного диаметра или раз­ ного, но окружность меньшего фланца выступает за окружность большего (рис. 53, а), то смещение определяют по формуле

2

Если фланцы разного диаметра и окружность меньшего флан­ ца не выступает за окружность большего (рис. 53, б), то смеще­ ние определяют по формуле

* "La—Ib

о — -------- .

2

154

Для определения излома щупом измеряют зазоры между флан­

Результаты замеров сводят в расчетную таблицу (табл. 16) и подсчитывают изломы и смещения на всех фланцевых соединениях

прогиб консольных частей валов и поворот фланцев могут дости­ гать значительной величины (несколько десятых миллиметра), ко­ торую нельзя не учитывать при замерах.

■Н- г—|

Рис. 55. Прогибы промежуточных валов от собственной массы в зависимости от характера расположения опор

На практике влияние деформаций валов учитывают путем рас­ чета стрелок прогиба их консольных частей и углов поворота флан­ цев или устраняют путем постановки временных опор в положение, исключающее прогибы консольных частей и обеспечивающее пер­ пендикулярность фланцев геометрической оси вала.

155

П р и м е ч а н и е . D — размер разноса стрел, м

Расчеты выполняют по формулам сопромата, рассматривая промежуточный вал как балку на двух опорах, равномерно нагру­ женную распределенной нагрузкой от собственной массы с сосре­ доточенной нагрузкой на концах от массы фланцев.

Консольную часть дейдвудного вала рассчитывают как за­

Для построения номограммы допусков длинного валопровода подсчитывают величину коэффициента гибкости валопровода по формуле

К = 3,74------ -------,

По коэффициенту гибкости определяют допуски для вертикаль­ ной и горизонтальной плоскостей для всех фланцевых соедине­

Для построения номограммы допустимых величин смещений и изломов (рис. 57) используют следующие выражения:

при укладке каждого промежуточного вала на двух подшип­ никах

157