Файл: Балякин, О. К. Технология и организация судоремонта учеб. пособие.pdf

Переключатель 8 угла и величины дисбаланса устанавливают в положение «Величина» и разгоняют деталь до балансировочной скорости. Последовательно определяют величины неуравновешен­ ности правого и левого кондов детали, для чего с помощью пере­ ключателя датчиков 5 поочередно подключают к счетчику дисба­ ланса левую и правую стороны детали. Балансировку начинают со стороны, имеющей большую неуравновешенность.

При балансировке вначале определяют угол расположения дис­ баланса, затем его величину. Для этого в составе балансировоч­ ного станка имеется генератор 11 постоянного тока, синхронно вращающийся с балансируемой деталью. Статор генератора име­ ет две обмотки и может поворачиваться на 360° вместе с жестко соединенным с ним неподвижным угломером. Для поворота преду­ смотрен ручной привод. Напряжения обмоток сдвинуты по фазе на 90°. Одна обмотка служит для определения угла дисбаланса, другая — его величины.

При балансировке подключают датчик балансируемой стороны и разгоняют деталь до выбранной частоты вращения. При этом стрелка счетчика дисбаланса отклонится на некоторую величину.

При вращении детали переключатель 8 устанавливают в поло­ жение «Угол» и маховичком 10 ручного привода начинают разво­ рот статора генератора (вместе с неподвижным угломером) до момента совмещения стрелки счетчика дисбаланса с нулевым де­ лением (когда напряжения двух катушек счетчика сдвигаются по фазе на 90°). В этом положении показание шкалы неподвижного угломера будет соответствовать углу расположения дисбаланса в балансировочной плоскости того конца детали, который подверга­ ют балансировке.

Не прекращая вращения детали, переключатель 8 устанавлива­ ют в положение «Величина» и по отклонению стрелки счетчика оп­ ределяют величину дисбаланса балансируемого конца детали.

Останавливают вращение детали и вручную поворачивают за приводной вал вращающийся угломер 12 в положение, соответст­ вующее положению неподвижного угломера. При этом деталь ус­ тановится так, что место расположения дисбаланса балансиро­ вочной плоскости балансируемого конца детали будет находиться у стрелки указателя, закрепленной в горизонтальной плоскости на станине станка со стороны рабочего места.

Устанавливают уравновешивающий груз и проверяют качество балансировки.

Таким же образом балансируют противоположный конец де­ тали.

Снова проверяют качество балансировки первого конца ротора и исправляют величину и место расположения первого уравнове­ шивающего груза из-за внесения уравновешивающего груза на вторую балансировочную плоскость. Проверяют и исправляют ба­ лансировку второго конца ротора. Устанавливают постоянные уравновешивающие грузы или снимают металл с тяжелых мест ротора.

2 6 4

Затем окончательно проверяют качество балансировки ротора. В данное время ведутся разработки по автоматическому сня­ тию дисбаланса у балансируемой детали. Например, уже имеется устройство, изобретенное С. П. Моржаковым, которое позволяет электроискровым методом осуществлять бесконтактное снятие и нанесение металла на балансируемую деталь с помощью специаль­

ного электрического датчика и системы электродов.

Глава XIV

СБОРКА И МОНТАЖ МЕХАНИЗМОВ И ВАЛОПРОВОДОВ

§75. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО СБОРКЕ. СБОРКА ДВИГАТЕЛЕЙ

Сборка механизмов подразделяется на два этапа: сборку комплектов и узлов, общую сборку.

После окончания ремонта или изготовления детали механизмов собирают в комплекты и узлы (например, детали поршневого дви­ жения двигателя, навешенные механизмы двигателя, роторы турби« и т. д.), проводят необходимые пригоночные и проверочные работы.

После сборки комплектов и узлов приступают к общей сборке механизма в цехе на сборочном стенде или на судовом фунда­ менте. Обычно на судне собирают главные двигатели большой мощности и больших габаритов, у которых остовы при ремонте не демонтировали с судовых фундаментов. На судне также собирают механизмы, проходящие текущий ремонт и не демонтированные с судовых фундаментов.

Сборку комплектов, узлов и общую сборку ведут по маркам и клеймам, руководствуясь техническими условиями заводов-изгото- вителей механизмов, устанавливающими зазоры и натяги в сопря­ жениях, допуски на отклонения во взаимном расположении плос­ костей, осей и деталей, усилия затяжки болтов, анкерных свя­ зей и т. д.

К моменту монтажа механизма подготавливают судовой фун­ дамент. При необходимости заваривают в нем трещины, заменяют ребра жесткости, заваривают старые отверстия фундаментных болтов или приваривают новые полки фундамента, фрезеруют и припиливают на краску уравнительные планки полок. У фундамен­ тов главных двигателей проверяют, кроме того, сцентрованность их с осью валопровода.

Монтаж механизмов ведут в порядке, установленном завод­ ским технологическим графиком на ремонт судна.

Сборку двигателя ведут в порядке, обратном разборке: соби­ рают детали механизмов поршневых движений, комплектуют и собирают крышки цилиндров, запрессовывают втулки в блоки ци­ линдров, пригоняют и устанавливают в постели рамы двигателя

265

рамовые подшипники, собирают навешенные механизмы, подго­ тавливают для сборки механизм газораспределения и трубопро­ воды.

Общую сборку начинают с укладки коленчатого вала по за­ данным техническим условиям: допустимому раскепу щек моты­ лей, просадке по первому и последнему подшипникам, углу охва­ та подшипником (нижним вкладышем) шейки вала (90—110°), качеству шабрения (2—3 пятна на 1 см2), установочному масляно­ му зазору, усилию затяжки шпилек рамовых подшипников.

Рис. 111. Подъем коленчатого вала подъемником системы инж. Улицкого:

1 — вал телескопический; 2 — редуктор; 3 — редуктор с электроприводом

При укладке (рис. 111) рамовые шейки коленчатого вала сма­ зывают тонким слоем краски (берлинской лазурью), вал опуска­ ют на подшипники, проворачивают на 2—3 оборота, поднимают и шабрят подшипники по отпечаткам краски и т. д. В процессе ук­ ладки контролируют положение коленчатого вала по упругим или жестким раскепам и по просадке.

При укладке тяжелых коленчатых валов практикуют поочеред­ ное выкатывание вкладышей и шабрение их без подъема вала.

После того как раскепы и просадка коленчатого вала достиг­ нут заданных пределов, а подшипники будут равномерно приле­ гать к шейкам, производят развалку подшипников, затем пригоня­ ют верхние вкладыши и устанавливают масляные зазоры.

При развалке равномерно сшабривают металл в районе холо­ дильников с таким расчетом, чтобы угол охвата шейки был в за­

266

данных пределах, а зазор у разъема равнялся примерно половине масляного зазора в подшипнике.

При укладке коленчатого вала важно правильно и быстро оп­ ределить, какой подшипник необходимо шабрить и какой слой ан­ тифрикционного металла снимать при этом. Эту задачу помогает разрешить графический метод построения изломанной оси колен­ чатого вала по замеренным раскепам и стрелкам излома, разра­ ботанный доц. Г. А. Меграбовым.

Стрелкой излома оси коленчатого вала на середине мотыля называется перпендикуляр, опущенный из точки пересечения осей рамовых шеек, прилегающих к мотылю, на линию, соединяющую продолжение этих осей на середине соседних мотылей.

Если рассматриваются крайние мотыли, то перпендикуляр опу­ скается на линию, соединяющую середину соседнего мотыля с кон­ цом отрезка, равного расстоянию между цилиндрами и отложенно­ го от середины рассматриваемого мотыля по направлению оси крайней рамовой шейки.

Стрелка f излома оси коленчатого вала на середине рассмат­ риваемого мотыля связана с раскепом между щеками этого мо­ тыля зависимостью

/ = — Д = АА м ,

где В — расстояние от оси мотылевой шейки до места измерения раскепа, мм;

L — расстояние от середины рассматриваемого мотыля до середины соседнего мотыля (расстояние между осями цилиндров), мм;

------постоянный коэффициент при определении величины

стрелки излома оси коленчатого вала, который может быть заранее вычислен.

Если раскеп положительный, то значение стрелки излома по­ ложительное, и наоборот.

При построении изломанной оси коленчатого вала по заме­ ренным раскепам пользуются правилом: излом оси вала на се­ редине любого мотыля со стрелкой f можно получить, изогнув свободную часть вала, равную по длине расстоянию между ци­ линдрами, на дугу с хордой 2f. Под свободной частью вала по­ нимается часть, которая повернется при изломе оси вала на середине какого-либо мотыля, если другая часть вала при этом неподвижна.

Для удобства построения ось коленчатого вала (рис. 112, а) до его изгиба изображают в виде прямой линии (рис. 112, б) в масштабе 1:10, 1:20, 1:25, 1:50. На эту линию наносят поло­ жение середины мотылей и рамовых подшипников (мотыли обо­ значают черточками и нумеруют римскими цифрами, а рамовые подшипники обозначают кружочками и нумеруют арабскими цифрами).

267

По замеренным раскепам определяют значения удвоенных стрелок излома оси вала на серединах мотылей в масштабе изо­ бражения по следующему выражению:

Рис. 112. Построение изломанной оси коленчатого вала

По вычисленным значениям удвоенных стрелок излома оси вала на серединах мотылей в масштабе изображения строят из­ ломанную ось вала, пользуясь указанным выше правилом. При этом, если раскепы (а следовательно, и стрелки излома оси ва­ ла) были положительными, отрезки, изображающие расстояния между серединами мотылей, поворачивают вверх на дугу с хор­ дой, равной 2f; если раскепы отрицательные, то эти отрезки по­ ворачивают вниз на ту же величину. На рис. 112, в показано по­ строение для вертикальной плоскости изломанной оси восьми­ коленчатого вала, у которого на мотылях I, II, III были отрица­

268

тельные раскепы, а на мотылях IV, V, VI, VII и VIII — положи­ тельные.

Нанеся на построенную изломанную ось вала середины рамовых подшипников (рис. 112, г), получим представление о том, ка­ кие подшипники необходимо шабрить для выпрямления оси вала. Для определения толщины слоя антифрикционного сплава под­ шипников, подлежащих шабрению, проводят нижнюю хх и верх­ нюю уу пограничные прямые.

Пограничными прямыми называют линии, проходящие через крайние верхнюю и нижнюю точки, имитирующие середины рамовых подшипников, параллельно заданному положению оси ко­ ленчатого вала. В частном случае, каждая из этих прямых может проходить через одну, две или несколько точек. На рисунке верх­ няя пограничная прямая уу проходит через точки 2 и 9, имити­ рующие середины второго и девятого подшипников, а нижняя пограничная прямая хх проходит через точку 6, имитирующую середину шестого рамового подшипника.

По расстоянию между пограничными прямыми можно опреде­ лить максимальную толщину слоя сшабриваемого антифрикцион­ ного сплава. В данном случае эта величина в масштабе, принятом для стрелки излома, определится для подшипников 2 и 9 ордина­ тами t i ' и tg ', для остальных подшипников — соответственно орди­ натами t t g , ti, U ' , t i ', t & . Следовательно, если рамовые подшип­ ники будут сшабрены на указанные величины, то ось восьмико­ ленчатого вала выпрямится по линии хх.

Если представить, что изломанная ось вала (см. рис. 112, г) построена по горизонтальным раскепам, то будем иметь изломан­ ную ось в горизонтальной плоскости. После имитации на оси по­ ложения рамовых подшипников можно определить, какие из них нужно шабрить для выпрямления оси в горизонтальной плос­ кости.

Ось вала в горизонтальной плоскости можно выпрямить, если все точки, имитирующие расположение рамовых подшипников, сов­ местить либо с прямой хх, либо с прямой уу (рис. 112, д). При этом в первом случае придется шабрить правую сторону подшип­ ников, за исключением 6, а во втором — левую сторону подшипни­ ков, за исключением 2 и 9.

Но в горизонтальной плоскости снятие антифрикционного слоя с подшипников приводит к увеличению зазоров между рамовымп шейками вала и их подшипниками, которые при выпрямлении оси могут выйти за пределы допустимых норм. Поэтому в горизон­ тальной плоскости между пограничными прямыми хх и уу прово­ дят среднюю линию zz, и подшипники шабрят с таким расчетом, чтобы совместить ось вала со средней прямой линией. В нашем случае для этого мы должны у подшипников 1, 2, 3 и 9 вышабрить правые стороны, а у подшипников 4, 5, 6, 7 — левые.

После укладки коленчатого вала и установки масляных зазо­ ров необходимо проверить зазоры между щеками мотылей и вкла­ дышами рамовых подшипников (особенно, если вкладыши под­

269