Файл: Шестопалов, К. С. Устройство и эксплуатация автомобиля учеб. пособие для призывников, обучающихся на водителя автомобиля 3-го кл.pdf

начинают вибрировать. Вследствие того что биметаллическая пластина нагревается большим током быстро, а остывает мед­ ленно, контакты дольше находятся в разомкнутом состоянии и средняя величина тока в цепи будет небольшая. Вибрация контактов сопровождается щелканием, что сигнализирует води­

тором помещена кнопка с пружиной, регулировочный винт, би­ металлическая пластина с контактами и зажимы для присоеди­ нения проводов.

При появлении в цепи тока больше установленной величины биметаллическая пластина выгибается и со щелчком размыкает контакты, прерывая цепь. После устранения неисправности пре­ дохранитель включают кратковременным нажатием на кнопку. Длительное нажатие на кнопку может вызвать загорание про­ водки и порчу предохранителя, если предварительно не будет устранена неисправность.

Указатель поворотов (рис. 82) состоит из переключателя, специального прерывателя, передних и задних ламп, помещен­ ных в габаритных фонарях. При включении указателя поворота ток от аккумуляторной батареи через выключатель зажигания поступает на клемму Б прерывателя, затем по сердечнику 13, якорю 7, натянутой нихромовой проволоке (струне) 5, сопро­ тивлению 6, обмотке 15 на клемму СЛ и далее в лампы габа­ ритных фонарей и по массе обратно в аккумуляторную батарею. Благодаря включенному сопротивлению лампы горят неполным накалом. При протекании тока нихромовая струна, нагреваясь, удлиняется и дает возможность якорю 7 с контактом под дейст­ вием магнитного поля сердечника 13 притягиваться к послед­ нему. При этом контакты смыкаются и сопротивление оказыва­ ется выключенным. В это время нити ламп загорятся полным накалом.

При остывании нихромовой проволоки якорь с контактом отойдет от сердечника и контакты разомкнутся, после чего про­ цесс будет повторяться. Число миганий ламп в минуту дости­ гает 80—100.

При выключенном сопротивлении к сердечнику притягива­ ется также дополнительный якорь 12, в результате чего на щит­ ке приборов загорается контрольная лампа; при включении со­ противления дополнительный якорь отходит обратно и контроль­ ная лампа выключается (мигает).

Включатель стоп-сигнала служит для включения лампы заднего фонаря при торможении ножным тормозом. В зависи­ мости от типа тормозного привода включатели бывают с гид­ равлическим (автомобили ГАЗ-51А и ГАЗ-53А) или пневмати­ ческим (автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-164А) приводом.

132

ч

мы и контактной пластины с пружиной. Полость корпуса сооб­ щается с магистралью тормозного привода.

При нажатии на педаль тормозная жидкость давит на диа­ фрагму и заставляет ее перемещаться. При этом вместе с диа­ фрагмой переместится контактная пластина и замкнет клеммы электрической цепи стоп-сигнала. При опускании педали диа­ фрагма возвращается в исходное положение под действием пружины, электрическая цепь окажется разомкнутой и лампа стоп-сигнала потухнет.

Включатель стоп-сигнала с пневматическим приводом (рис. 83, б) принципиально действует так же, как и с гидравли­ ческим приводом, но диафрагма перемещается под действием давления сжатого воздуха тормозного привода. При этом кон­ такты смыкаются и образуется замкнутая электрическая цепь. После прекращения торможения диафрагма возвращается в ис­ ходное положение под действием пружины.

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИБОРОВ ОСВЕЩЕНИЯ

Внешние признаки неисправностей приборов освещения сле­ дующие: неполный накал нитей ламп, периодические мигания или полное отсутствие освещения. Причины этих неисправнос­ тей: нарушение электрического контакта между лампой и пат­ роном вследствие окисления, неплотное присоединение проводов,

134

Рис. 84. Разметка экрана для регулировки фар

их обрыв или замыкание на массу, подгорание и окисление кон­ тактов переключателей света, перегорание нитей ламп и плав­ ких предохранителей.

Окисленные и обгоревшие контакты зачищают, перегорев­ шие плавкие предохранители и лампы заменяют, поврежденные места проводов обертывают изоляционной лентой.

В случае неправильного освещения дороги (световой луч направлен вбок, вверх, вниз) регулировать фары следует в та­ кой последовательности:

—установить автомобиль на горизонтальной площадке про­ тив экрана на расстоянии 7,5 м (ГАЗ-51А и ГАЗ-53А) или 10 м (ЗИЛ-164А и ЗИЛ-130);

—провести на экране вертикальную линию, совпадающую

сосевой линией автомобиля (рис. 84) и по обе стороны от нее провести две вертикальные линии на расстоянии, равном поло­ вине расстояния между центрами фар;

—провести горизонтальную линию на уровне высоты цент­ ра фар от пола и вторую горизонтальную линию на 75 мм (ГАЗ-51А) или 100 мм (ЗИЛ-164А и ЗИЛ-130) ниже линии центра фар, для автомобиля ГАЗ-53А наносят одну горизонталь­ ную линию на высоте 1000 мм от пола;

—включить дальний свет фар, закрыть одну фару темной материей, а вторую отрегулировать так, чтобы центр светового пятна лежал в точке пересечения нижней горизонтальной и бо­ ковой вертикальной линий. Для регулировки нужно ослабить

гайку крепления фары (ЗИЛ-164А) и поворачивать последнюю' в нужное положение или снять ободок фары и регулировать винтами наводки (ГАЗ-51А, ГАЗ-53А и ЗИЛ-130).

При этом поворотом верхнего винта изменяют положение оптического элемента в вертикальной плоскости, а поворотом бокового винта ■— в горизонтальной плоскости.

В таком же порядке отрегулировать направление светового луча другой фары.

135

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИБОРОВ ОСВЕЩЕНИЯ

При ежедневном техническом обслуживании нужно прове­

рить действие всех приборов освещения путем их включения, а также действие указателей поворота и стоп-сигнала.

При первом и втором технических обслуживаниях следует,

помимо работ, выполняемых при ЕО, проверить крепление всех приборов освещения, присоединенных к ним проводов, прове­ рить правильность направления светового луча фар и при необ­ ходимости произвести регулировку фар.

Ниже рассматриваются некоторые пути тока по схеме, при­ веденной на рис. 85.

Путь тока к фарам от аккумуляторной батареи. С положи­ тельного полюса батареи по проводу ток поступает на клемму включателя стартера, проходит через амперметр, термобиметал­ лический предохранитель, центральный переключатель света, ножной переключатель света, затем по проводу на клемму пат­ рона, нить накала лампы, цоколь лампы, на массу фары и по массе на отрицательный полюс аккумуляторной батареи.

Путь тока к передним габаритным фонарям от генератора.

С положительной щетки генератора по проводу ток поступает на клемму Я реле-регулятора, пройдя обмотку ограничителя тока и реле обратного тока на клемму Б, затем по проводу на клемму амперметра, через .термобиметаллический предохрани­ тель, центральный переключатель света, по проводам на клем­ мы патронов, через нити накаливания ламп на цоколи, на массу фонарей и по массе на отрицательную щетку генератора.

Путь тока к звуковому сигналу от аккумуляторной батареи.

С положительного полюса батареи по проводу ток поступает на клемму включателя стартера, затем на клемму амперметра, по проводу на клемму блока предохранителей, пройдя плавкий предохранитель, по проводу в обмотку сигнала, затем на кноп­ ку включения сигнала и по массе на отрицательный полюс акку­ муляторной батареи.

Путь тока на зарядку аккумуляторной батареи. С положи­

тельной щетки генератора ток поступает на клемму Я релерегулятора, по обмоткам ограничителя тока и реле обратного тока на клемму Б, через амперметр на клемму включателя стар­ тера, по проводу на положительный полюс аккумуляторной ба­ тареи, по электролиту и пластинам на отрицательный полюс батареи и по массе на отрицательную щетку генератора.

Электрические цепи (пути тока) к приборам водителю необ­ ходимо знать, чтобы находить возможные неисправности в от­ дельных электрических цепях электрооборудования.

136