Файл: Шестопалов, К. С. Устройство и эксплуатация автомобиля учеб. пособие для призывников, обучающихся на водителя автомобиля 3-го кл.pdf

и шток передается на рычаг, который открывает клапан термо­ стата. При этом охлаждающая жидкость начнет циркулировать по большому кругу че­ рез радиатор.

Контроль за тем­ пературой охлаждаю­ щей жидкости осуще­ ствляется при помощи указателя температу­ ры, расположенного на щитке приборов, и сиг­ нальной лампой, уп­ равляемых с помощью датчиков, установлен­ ных соответственно в головке цилиндров и в верхнем бачке радиа­ тора.

Сп у с к н ы е

кр а н и к и служат для слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения. Один кра­ ник расположен на

Они установлены: один на нижнем патрубке радиатора и два на правой и левой стенках блока цилиндров.

ПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ

На автомобилях в качестве дополнительного оборудования устанавливают пусковой подогреватель, обеспечивающий быст­ рый прогрев жидкости в системе охлаждения и масла в картере двигателя при низкой температуре окружающего воздуха.

Подогреватель (рис. 19) состоит из котла, топливного бач­ ка, регулятора подачи топлива с электромагнитным клапаном, электровентилятора, пульта управления, направляющего лотка, воронки и трубопроводов. Котел постоянно соединен с системой охлаждения двигателя. В камеру сгорания котла топливо

Рис. 19. ,Пусковой подогреватель двигателя ЗИЛ-130:

1 — наливная воронка; 2 — топливный бачок; 3 — шланг подвода воздуха; 4 — электровентилятор; 5 — контрольная спираль; 6 — ручка переключателя;

подается самотеком из топливного бачка. При этом равномерность подачи топлива в камеру сгорания достигается с помощью регулятора, состоящего из поплавковой камеры с жиклером и электромагнитного клапана. Когда подогреватель выключен, сердечник регулятора под действием пружины перекрывает вы­ ход топлива из поплавковой камеры. При включенном подогре­ вателе ток поступает в обмотку электромагнита, который оття­ гивает сердечник, и топливо из поплавковой камеры через жик­ лер по топливопроводу поступает в камеру сгорания котла. Одновременно электровентилятором по гибкому шлангу в ка­ меру сгорания нагнетдется воздух. Потоком воздуха топливо распыливается и образуется горючая смесь, которая первона­ чально воспламеняется от свечи накаливания, а после ее’ выклю­ чения горение топлива происходит За счет ранее образовавше­ гося пламени. Состав горючей смеси можно регулировать спе­ циальной иглой. Последовательно со свечой накаливания вклю­ чено дополнительное сопротивление в виде спирали, располо­ женное на пульте управления подогревателем. Свечение спира­ ли указывает на то, что свеча работает.

В результате сгорания топлива образуются горячие газы, которые, проходя по жаровой трубе котла, несколько раз ме­ няют свое направление и нагревают стенки котла и находящую­ ся в его рубашке жидкость.

34

Поскольку котел соединен с рубашкой охлаждения двига­ теля, нагретая в котле жидкость начнет циркулировать по прин­ ципу термосифона через рубашку охлаждения блока цилиндров, обеспечивая прогрев двигателя.

Выходящие из котла горячие газы специальным лотком направляются под картер двигателя и подогревают в нем масло.

На пульте управления подогревателем размещены включа­ тель свечи, контрольная спираль, кнопочный предохранитель, переключатель электромагнитного клапана и электродвигателя вентилятора. При нажатой до отказа ручке переключателя все выключено. При вытягивании ручки в первое положение вклю­ чается электродвигатель вентилятора, а при втором положе­ нии— дополнительно электромагнитный клапан.

Порядок пуска двигателя с применением пускового подо­ гревателя следующий:

—открыть пробку радиатора, закрыть спускной кран котла

исливной кран трубопровода подогревателя;

— открыть кран топливного бачка, залить через воронку 2 л воды в котел подогревателя и переместить ручку переклю­ чателя во второе положение на 15—20 с;

—поставить ручку переключателя в нулевое положение (нажать до отказа) и включить свечу накаливания;

—когда контрольная спираль нагреется до светло-красного каления, произойдет воспламенение топлива в камере сгорания котла (послышится хлопок);

—переместить ручку переключателя снова во второе по­ ложение и после достижения устойчивой работы подогревателя выключить свечу накаливания;

—через 1—2 мин после пуска подогревателя дополнитель­ но залить через воронку котла 6—8 л воды в двигатель, закрыть пробку воронки и продолжать прогрев двигателя;

—при появлении пара из наливной горловины радиатора повернуть несколько раз коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой и, если он свободно поворачивается, перевести ручку переключателя в первое положение (на продувку котла) и за­ крыть кран топливного бачка;

—после прекращения гудения пламени в котле (примерно через 1 —1,5 мин) поставить ручку переключателя в нулевое положение и пустить двигатель обычным порядком;

—после пуска двигателя залить дополнительно воду в дви­ гатель через наливную воронку подогревателя до полного ее за­ полнения и закрыть пробку воронки;

—залить воду в радиатор до полного заполнения системы охлаждения.

Емкость систем охлаждения двигателей (без пусковых подогревателей): ГАЗ-51 — 15 л, ЗИЛ-164А — 21 л, 3M3-53 —■ 21,5 л и ЗИ Л -130 — 26 л.

СИСТЕМА СМАЗКИ

При перемещении одной детали относительно другой воз­ никает сопротивление этому движению, называемое трением.

Назначение системы смазки заключается в том, что к тру­ щимся поверхностям подается достаточное количество масла, которое служит для уменьшения трения между сопряженными деталями, для их охлаждения и удаления с поверхностей час­ тиц металла, образующихся вследствие износа.

МАСЛА И СМАЗКИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В АВТОМОБИЛЯХ

Масла для двигателей. Для смазки автомобильных двигате­ лей промышленность вырабатывает различные сорта масел, ос­ новные свойства которых приведены в табл. 4.

Таблица 4

Характеристика масел для двигателей

Условные обозначения марок масел следующие. Буква А обозначает, что масло автомобильное; вторая буква характери­ зует способ очистки: С — селективной очистки, К — кислотной (сернокислой) очистки. Буква п показывает, что масло содержит многофункциональную присадку, улучшающую смазывающие и моющие свойства, а также предупреждающую пригорание поршневых колец. Буква 3 означает, что масло содержит спе­ циальный загуститель, повышающий его вязкость. Цифры после буквенного обозначения показывают кинематическую вязкость масла при 100° С в сантистоксах (сст). Сантистокс — единица вязкости, которой обладает вода при 20° С. Буква М обозна­ чает принадлежность масла к классу моторных, цифра указы­ вает вязкость, а буква — область применения. Например, масла группы «А» предназначены для двигателей старых моделей, группы «Б» — для форсированных двигателей.

26

В табл. 5 приводятся заправочные емкости картеров двига­ телей и применяемые масла.

Трансмиссионные масла предназначены для смазки механиз­ мов трансмиссии и рулевого механизма автомобиля.

Основные требования к этим маслам: повышенная вязкость и низкая температура застывания. ГОСТом 8412—57 предусмот­ рены две марки трансмиссионного масла: ТАп-10 и ТАп-15. Бук­ вы ТА обозначают, что масло трансмиссионное автомобильное; буква п указывает наличие противоизносной присадки, а цифра после букв показывает кинематическую вязкость при 100° С. Эти масла обладают вдвое меньшей вязкостью, нежели ранее применявшийся для смазки механизмов трансмиссии нигрол, что обеспечивает более легкое трогание автомобиля с места и снижает потери на трение при движении. Масло ТАп-15 предна­ значено для применения зимой и летом в средней климатической полосе, а масло ТАп-10 — в северных районах. Для гипоидных передач применяется специальное масло с присадкой (ГОСТ

4003—53), имеющее вязкость 20,5—32,4 сст.

Консистентные смазки представляют собой нетекучие мазе­ образные вещества, получаемые из очищенных маловязких ми­ неральных масел, загущенных натриевыми и кальциевыми мы­ лами.

Консистентные смазки, применяемые для автомобилей, под­ разделяются на антифрикционные для смазки поверхностей тре­ ния и предохранительные для защиты металлических поверх­ ностей при консервации автомобилей (технический вазелин).

В зависимости от вида загустителя различают кальциевые смазки (солидолы), натриевые (консталины) и литиевые (спе­ циальные) .

Для узлов и механизмов автомобиля, смазываемых солидолонагнетателями, применяют кальциевую смазку — пресс-соли­ дол С, обладающую хорошей влагостойкостью, или в крайнем случае солидол С.

Для смазки подшипников качения, подверженных большой нагрузке и работающих при повышенных температурах (сту­

37

пицы передних и задних колес), применяют тугоплавкие каль­ циево-натриевые смазки ЯНЗ-2 или 1-13С (синтетическая). При­ боры электрооборудования смазывают тугоплавкими влагостой­ кими литиевыми смазками ЦИАТИМ-201 или ЛЗ-158. Смазка рессорных листов, буксирных тросов, крюков и других узлов производится графитной смазкой УСс-А, состоящей из мине­ рального масла, загущенного кальциевым мылом с добавлением 10% коллоидального графита.

Расход масла для двигателей устанавливается 3,5 л, транс­ миссионного 0,8 л для автомобилей с одной ведущей осью и 1,5 л с несколькими ведущими осями, консистентных смазок 0,6 кг на каждые 100 л расхода бензина по норме.

УСТРОЙСТВО СИСТЕМ СМАЗКИ

Всистему смазки входят: маслоналивная горловина, под­ дон картера, масляный насос с маслоприемником, фильтры гру­ бой и тонкой очистки, масляный радиатор, трубопроводы, ка­ налы, указатель давления масла, маслоизмерительный стержень

иустройство для вентиляции картера.

Вдвигателях применяют комбинированную систему смаз­

ки, при которой наиболее нагруженные детали (коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распреде­ лительного вала, распределительные шестерни ц оси коромысел клапанов) смазываются под давлением, а остальные детали — разбрызгиванием и самотеком.

Двигатель ГАЗ-51. При работе двигателя масло шз поддона через маслоприемник засасывается шестеренчатым масляным насосом и под давлением по маслопроводу подается в фильтр грубой очистки, откуда поступает в главную магистраль, выпол­ ненную в виде сверления вдоль блока, и частично в фильтр тон­ кой очистки, где очищается и по трубке стекает обратно в кар­ тер (рис. 20).

Из главной магистрали поток масла по сверлениям в стен­ ках блока подается к коренным подшипникам коленчатого вала и к подшипникам распределительного вала. От коренных под­ шипников по сверлениям в коленчатом валу масло направляется к шатунным подшипникам. За каждый оборот совпадают отвер­ стия в шейках коленчатого вала с отверстиями нижних головок шатунов, и масло сильной струей выпрыскивается на кулачки и тарелки толкателей. На распределительные шестерни масло подается пульсирующей струей по трубке от переднего подшип­ ника распределительного вала.

При вращении коленчатого вала масло, выдавливающееся из зазоров коренных и шатунных подшипников, разбрызгивает­

38