Файл: Шестопалов, К. С. Устройство и эксплуатация автомобиля учеб. пособие для призывников, обучающихся на водителя автомобиля 3-го кл.pdf

Стуки в двигателе определяются специальным прибором —* стетоскопом. По характеру стуков и шумов определяют неисп­ равность. Сильный глухой стук низкого тона в нижней части блока, хорошо слышимый при резком изменении числа оборотов коленчатого вала, свидетельствует об износе коренных подшип­

ников.

Стук шатунных подшипников несколько меньшей силы, чем коренных, и прослушивается через стенку блока цилиндров в зонах, соответствующих верхнему и нижнему положению кри­ вошипов коленчатого вала. Стук поршневого пальца прослуши­ вается в верхней половине цилиндра и через головку блока.

Сильные металлические стуки, хорошо слышимые на всех режимах работы двигателя, указывают на выплавление вклады­ шей коренных или шатунных подшипников.

Частые стуки, сливающиеся в общий шум, определяют из­ нос зубьев распределительных шестерен.

Частые металлические стуки, хорошо прослушиваемые на малых оборотах холостого хода, вызываются наличием большо­ го зазора между клапанами и толкателями (коромыслами).

Для регулировки этого зазора в рядном двигателе (ГАЗ-51, ЗИЛ-164А) нужно повернуть коленчатый вал до полного подъе­ ма первого клапана (считая от радиатора) и в таком положе­ нии проверить и отрегулировать зазоры 2-, 4-, 6-, 10- и 12-го клапанов. Затем надо повернуть коленчатый вал до полного подъема 12-го клапана и в этом положении отрегулировать зазоры у 1-, 3-, 7-, 8-, 9- и 11-го клапанов. Для регулировки за­ зора, удерживая толкатель за лыски ключом, вторым ключом следует отвернуть контргайку регулировочного болта толкателя на V2—1 оборот, вставить в зазор соответствующей толщины щуп и поворотом регулировочного болта установить зазор, при котором щуп будет перемещаться от небольшого усилия (с за­ держкой). Удерживая от проворачивания двумя ключами тол­ катель и регулировочный болт, третьим ключом надо завернуть контргайку болта.

Регулировку зазора между стержнем клапана и носком ко­ ромысла на двигателях ЗИЛ-130 и 3M3-53 нужно осуществлять

вследующем порядке:

—отвернуть гайки 1 крепления крышек клапанного меха­ низма (рис. 29) к головкам цилиндров и снять крышки;

—на двигателе ЗИЛ-130 вывернуть из крышки распреде­ лительных шестерен установочный палец, вставить его в это же отверстие обратным концом и поворачивать коленчатый вал, пока палец войдет в углубление на распределительной шестер­ не, что будет соответствовать положению поршня первого ци­ линдра в в. м. т. такта сжатия;

—на двигателе 3M3-53 для установки поршня первого ци­ линдра в в. м. т. такта сжатия вывернуть свечу первого цилинд­ ра (первый правый цилиндр по ходу автомобиля), закрыть

пальцем отверстие для свечи и поворачивать коленчатый вал

50

Рис. 29. Газораспределительный механизм двигателя ЗИЛ-130:

а — разрез головки цилиндров; б — регулировка зазора 1 — гайка; 2 — контргайка; 3 — регулировочный винт; 4 — крышка; 5 — ко­

ромысло; 6 — клапан; 7 — головка цилиндров; 8 — свеча зажигания

до начала выхода сжатого воздуха из-под пальца. Затем снять крышку люка на картере сцепления и осторожно поворачивать коленчатый вал до совпадения указателя на картере сцепления

сшариком, зачеканенным в маховик;

—придерживая отверткой регулировочный винт впускного,

азатем выпускного клапана первого цилиндра, ключом осла­ бить контргайку 2, вставить между стержнем клапана и носком коромысла 5 щуп и поворотом винта 3 установить зазор, при котором щуп будет проходить от небольшого усилия, после чего, удерживая винт, туго затянуть контргайку;

— после регулировки зазоров клапанов первого цилиндра в такой же последовательности отрегулировать зазоры у клапа­ нов остальных цилиндров согласно порядку работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8, поворачивая каждый раз коленчатый вал на 7ч оборота, т. е. на 90°.

Подтекание жидкости из системы охлаждения вызывает по­ нижение уровня в радиаторе и частую доливку жидкости. Для устранения течи через неплотности соединения шлангов надо подтянуть хомутики поворотом соединительных шплинтов или стяжных винтов хомутиков. При подтекании жидкости через сальник водяного насоса необходимо заменить текстолитовую шайбу и резиновую манжету сальника.

51

Г л а в а I I I

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Система питания служит для хранения запаса, подачи и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава и отвода наружу продуктов сгорания.

ТОПЛИВО ДЛЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Для карбюраторных двигателей применяют различные мар­ ки бензина. Согласно ГОСТу 2084—67 выпускают следующие марки автомобильных бензинов: А-66, А-72, А-76, АИ-93.

В маркировке бензинов буква А означает, что бензин авто­ мобильный, буква И показывает, что октановое число опреде­ лено не моторным, а исследовательским методом, число после букв — октановое число бензина. Основные данные бензинов приведены в табл. 6.

53

По октановому числу определяют стойкость против дето­ нации.

Детонация — это очень быстрое (со скоростью до 3000 м/с) сгорание рабочей смеси в цилиндрах двигателя, сопровождаю­ щееся звонкими стуками, значительным повышением давления газов, ускоренным износом деталей кривошипно-шатунного ме­ ханизма и обгоранием клапанов. При нормальных условиях ра­ бочая смесь в цилиндрах двигателя сгорает со скоростью 30— 35 м/с.

Причинами детонации могут быть: применение топлива с низким октановым числом, слишком раннее зажигание, пере­ грев двигателя.

Чем выше октановое число топлива, тем менее склонность его к детонации и тем большая степень сжатия допускается в двигателе.

Чтобы повысить детонационную стойкость, к нему добав­ ляют этиловую жидкость Р-9. Этилированные бензины для от­ личия их от обыкновенных окрашивают в различные цвета. Так, этилированный бензин А-66 имеет оранжево-красный цвет, а бензин А-76 — синий или зеленый.

Этилированный бензин ядовит, поэтому при обращении с ним необходимо соблюдать осторожность: не допускать попа­ дания на тело и одежду, не вдыхать его паров и не засасывать ртом при переливании.

В зависимости от конструкции и главным образом величи­ ны степени сжатия двигателя для разных моделей автомобилей рекомендуются различные сорта бензина.

Так, например, бензины А-66-и А-72 применяют для авто­ мобилей ГАЗ-51А и ЗИЛ-164А, бензин А-76 — для автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130.

Эксплуатационная норма расхода бензина на 100 км про­ бега составляет 23 л на автомобиле ГАЗ-51А, 26 л на автомо­ биле ГАЗ-53А, 31 л на автомобиле ЗИЛ-164А и 33 л на авто­ мобиле ЗИЛ-130. К этой норме прибавляется еще по 2,5 л на каждые 100 тонно-километров выполненной транспортной работы.

ГОРЮЧАЯ СМЕСЬ

Горючая смесь представляет собой смесь паров бензина с воздухом. Горючая смесь, попадая в цилиндры, смешивается с остаточными отработавшими газами и образует р а б о ч у ю

с м е с ь .

Нормальная горючая смесь состоит из 1 кг бензина и 15 кг

(или 12 м3) воздуха. Это количество воздуха теоретически не­ обходимо для полного сгорания 1 кг топлива.

Обедненная горючая смесь содержит на 1 кг бензина от 15

до 17 кг воздуха.

54

Бедная горючая смесь имеет в своем составе свыше 17 кг воздуха на 1 кг бензина.

Обогащенная горючая смесь содержит от 13 до 15 кг возду­ ха на 1 кг бензина.

Богатая горючая смесь на 1 кг бензина содержит менее 13 кг воздуха.

Для нормальной работы двигателя при различных нагруз­ ках и числах оборотов необходимо иметь соответствующий со­ став горючей смеси.

При пуске холодного двигателя горючая смесь, приготавли­ ваемая в карбюраторе, должна быть богатой, так как к момен­ ту воспламенения часть паров бензина сконденсируется, осаждаясь на холодных стенках впускного трубопровода и цилиндров, и состав рабочей смеси окажется наилучшим для воспламенения от искры, появляющейся между электродами свечи зажигания.

При малой нагрузке (работа на холостом ходу) для устой­ чивой работы двигателя горючая смесь должна быть обогащен­ ной. Объясняется это малым коэффициентом наполнения ци­ линдров горючей смесью и наличием в них значительного количества остаточных отработавших газов, что при нормальном составе горючей смеси не обеспечивает ее воспламенения.

При средней нагрузке (дроссельная заслонка открыта до 85%), когда от двигателя не требуется полной мощности, горю­ чая смесь должна быть обедненной, что обеспечивает экономич­ ную работу двигателя. Некоторое снижение мощности при рабо­ те двигателя на этой смеси не имеет значения, поскольку на­ грузка на двигатель неполная.

При полной нагрузке (дроссельная заслонка открыта более 85%), когда от двигателя требуется максимальная мощность, горючая смесь должна быть обогащенной. Эта смесь обладает наибольшей скоростью сгорания (30—35 м/с) и обеспечивает получение максимальной мощности. При этом из-за недостатка воздуха (по сравнению с теоретически необходимым) часть топ­ лива, содержащегося в смеси, полностью не сгорает и, следова­ тельно, не обеспечивается экономичная работа двигателя, т. е. расход топлива увеличивается.

КАРБЮРАТОРЫ

УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПРОСТЕЙШЕГО КАРБЮРАТОРА

Процесс превращения жидкого топлива в пары и смешива­ ния с воздухом называется карбюрацией, а прибор, в котором совершается этот процесс — карбюратором.

Простеший карбюратор (рис. 30) состоит из поплавковой 9 и смесительной 8 камер. В поплавковой камере помещается латунный поплавок 1, укрепленный шарнирно на оси 3, и иголь­ чатый клапан 2. В смесительной камере расположен диффу-

55