Файл: Механизмы с магнитной связью..pdf

расчете прогиба вала. Если первоначальная сила магнитного при­ тяжения Т о, то установившийся прогиб вала

т

где k 0 = —---- фиктивная жесткость вала, кг/см2; k — жест-

ео

кость вала.

Установившаяся сила магнитного притяжения

Изгиб вала определяется силой Т6. Полный прогиб вала

1 — е 4" /с + /б см>

где е — эксцентричность вследствие износа подшипников; /0 — прогиб вала под действием веса; /б— прогиб вала под действием силы Ть.

При ударном приложении силы максимальные напряжения . примерно в два раза больше, чем при постепенном росте нагрузки. Поэтому при динамической нагрузке расчетное значение силы удваивается.

В электромагнитной муфте при включении обмотки возбужде­ ния, а в магнитной при намагничивании может оказаться, что динамический прогиб вала

!ь ^ 2/б•

Начальный эксцентриситет, при котором динамический прогиб вала приведет к касанию полумуфт или полумуфты и экрана

еО max СМ.

В конструкции должно быть обеспечено

е0 0,5ßо тах-

Критическая скорость вращения может быть определена по формуле

300

п« ~ 7 Т '

где / — статический прогиб вала под действием веса и магнит­ ного притяжения.

Корпус GMM зачастую является и частью магнитопроводамеханизма и выполняется, как правило, цилиндрической формы. Обычно изготовляют корпус сваркой с последующим отжигом.

В табл. III. 8 приведены свойства материалов, используемых при проектировании корпусов, валов и других элементов СММ.

204

Т а б л и ц а III.8

Свойства металлов, используемых при конструировании СЛШ

205

■В СММ применяются, как правило, подшипники качения, но в особых случаях, возможно использование опор из антифрикцион­ ных..самосмазывающихся материалов, известныхпод названием АМАНов, гидростатических и гидродинамических подшипников.

В системах с большими зазорами и малыми скоростями могут использоваться шарикоподшипники классов Н и П. В высоко­ скоростных системах и системах с малыми зазорами применяются обычно радиальные и радиально-упорные подшипники классов В, А и С. Правила установки тихоходных подшипников обычные: внутренние кольца на' вращающихся валах устанавливаются

Для скоростных СММ необходимо предусматривать возмож­ ность регулировочных операций для компенсации износа подшип­ ников при эксплуатации. Желатёльно не применять на вращаю­ щихся частях резьбовых соединений, так как они нарушают ба­ лансировку. Балансировку вращающихся частей следует произ­ водить в сборе.

Для шарикоподшипников скоростных машин используется жидкая смазка-или смазка воздушно-масляным туманом [38]. Жидкая смазка для тяжелонагруженных подшипников подается струей через форсунки. Используется турбинное или веретенное масло № 20. Оптимальный расход масла (л/мин) может быть опре­ делен по формуле

Ѵ0 — а + 1,9 • I0'adn,

где d — диаметр отверстия подшипника; п — скорость вращения,

При смазке масляным туманом расход масла (г/ч) на один шарикоподшипник определяется формулой

g = 0,4 + 0,2d.

206

ные кольца — с зазором до 10 мкм, т. е. для внутренних колец используются посадки Л 1п, для наружных — С1п.

В ряде случаев удачным' оказывается упругое закрепление наружных колец, а также использование пружин для создания предварительной осевой нагрузки и выбора люфтов шариковых подшипников (как начальных, так и образовавшихся в результате износа). Подпружинивание наружного кольца позволяет компен­ сировать изменение зазоров в подшипниках при тепловых изме­ нениях размеров.

Магниты, используемые в СММ, выполняются обычно из спла­ вов, имеющих наибольшую магнитную энергию. Свойства магни­ тов приведены в табл. III. 11 [3, 5, 10, 29]. Следует учитывать, что механические свойства магнитов низки и в расчетах на прочность высокоскоростных СММ при установке магнитов во вращающиеся элементы их следует рассматривать как тяжелую жидкость. Дан­ ные гистерезисных материалов, используемых в магнитно-гисте­ резисных системах, приведены в табл. III. 12.

208