Файл: Легостаев, В. А. Экономика речного транспорта учебник.pdf

Однако при расчетах, выявляющих сравнительные преиму­ щества одного варианта перед другим, остается еще неясным — достаточны ли такие преимущества для осуществления намечае­ мых капитальных вложений? Для этого необходимо сопоставить коэффициент сравнительной эффективности с нормативным коэф­ фициентом сравнительной эффективности капитальных вложений Ен, при котором дополнительные капитальные вложения будут оправданными.

При наличии установленных нормативов сравнение между со­ бой нескольких вариантов капитальных вложений можно вести также исчислением суммарных приведенных затрат 3πp. В этом случае капитальные вложения приводятся к текущим эксплуата­ ционным расходам путем умножения их на нормативный коэффи­

Вариант с наименьшей суммой приведенных затрат будет на­ иболее эффективным.

При сравнении вариантов одним из важных показателей слу­ жит скорость доставки грузов, поскольку с увеличением скорости доставки снижается размер оборотных средств предприятий-гру­ зополучателей. При выборе оптимального варианта приведенные затраты с учетом нахождения оборотных средств О в пути можно определить по выражению

В тех случаях, когда рассматриваемые варианты незначитель­ но отличаются друг от друга по приведенным затратам, для сравнительной оценки привлекаются дополнительные показатели: производительность труда, материалоемкость, структура материа­ лов и др.

При экономическом обосновании оптимального варианта про­ ектируемого объекта необходимо учитывать его влияние на эко­

непосредственное влияние на экономические результаты работы флота. Увеличение пропускной способности причалов при осна­ щении их большим количеством мощных перегрузочных машин приводит к увеличению капитальных вложений. Однако при этом достигается сокращение времени стоянок флота под обработкой, что дает возможность уменьшить затраты по флоту. В таких случаях при выборе оптимального варианта следует сопоставлять общие (суммарные) капитальные вложения и эксплуатационные расходы или суммарные приведенные затраты по флоту и порто­ вому хозяйству.

Оценка эффективности предстоящих затрат. При расчетах и выборе эффективного варианта необходимо учитывать фактор времени, или разрыв во времени — лаг — между осуществлением строительства и получением эффекта. Фактор времени позволяет учитывать тот минимальный эффект от внесения капитальных вло­ жении, который был бы получен, если бы они были производитель­ но использованы в других отраслях или на других участках народ­ ного хозяйства. Этот дополнительный эффект приравнивается к нормативному коэффициенту £н. Капитальные вложения приводят­ ся к начальному этапу или последнему году строительства.

Для приведения капитальных вложений к последнему году строительства используется коэффициент приведения у, исчисляе­ мый по формуле

разделить на значение коэффициента приведения γ. В этом слу­

два года позднее первого. Окончание строительства совпадает с первым вариан­

ные капитальные вложения второго варианта ниже первого. Аналогично выпол­ няется расчет приведения капитальных вложений к начальному этапу строитель­ ства.

100

Для определения эффективности всей суммы капитальных вложении в строительство новых и реконструкцию существующих объектов используется показатель коэффициента общей (абсо­ лютной) эффективности E0.

В соответствии с типовой методикой общей эффективности ка­ питальных вложений

где Ц — стоимость годового, выпуска продукции по утвержденным тарифам (ценам);

§ 31. Планирование капитальных вложений

Разработка проектной документации. Строительство каждого объекта осуществляется по утвержденным проектам и сметам.

Проект — это комплекс технической документации, содержа­ щей технико-экономические обоснования, чертежи, пояснительные записки- и другие материалы, необходимые для осуществления намеченного строительства или реконструкции предприятия, зда­ ния, сооружения. Неотъемлемой частью проекта является смета; она определяет стоимость строительства или реконструкции соот­ ветствующего объекта.

Составление проектов в нашей стране осуществляется госу­ дарственными проектными организациями на основании заданий на проектирование, получаемых от заказчиков в соответствии с планами проектных работ. В задании указывается район или пункт предполагаемого строительства, определяются мощность проектируемого объекта, ориентировочная потребность в сырье, материалах, электроэнергии и топливе и основные источники их получения, а также возможность расширения предприятия в даль­ нейшем, сроки строительства и очередность ввода мощностей.

На основе задания на проектирование проектная организация разрабатывает проектное задание, в состав которого входят эко­ номические и технические изыскания. Оно служит основным до­ кументом для планирования капитальных вложений и заключе­ ния договоров на строительство. Проектное задание является первой стадией проектирования. Вторая стадия проектирования — составление на основе утвержденного проектного задания рабо­ чих чертежей, по которым осуществляются строительно-монтаж­ ные работы.

В тех случаях, когда проектируются небольшие и технически несложные объекты, проект разрабатывается в одну стадию; он содержит сокращенный, но вполне достаточный для проведения строительства объем проектно-сметных материалов.

101

Проектные задания на строительство объектов сметной стоимо­ стью 50 млн. руб. и выше утверждаются Советом Министров

СССР, объектов сметной стоимостью от 2,5 млн. до 50 млн. руб. — советами министров союзных республик. Проектные задания смет­ ной стоимостью до 2,5 млн. руб. утверждаются министерствами союзных республик.

Титульный список. При планировании капитальных вложений решаются важные народнохозяйственные задачи по созданию новых основных фондов или техническому переоснащению дейст­ вующих. В план включаются только те объекты, строительство которых обеспечено проектно-сметной документацией, финансиро­

до 1 млн. руб. — министром речного флота. На объекты сметной стоимостью до 0,5 млн. руб. титульные списки утверждаются на­ чальниками пароходств. Титульные списки на строительство объ­ ектов жилищного и культурно-бытового назначения утверждает начальник порта.

Финансирование капитальных вложений. Источниками, финан­ сирования капитальных вложений на речном транспорте служат ассигнования из государственного бюджета и собственные сред­ ства предприятий, к собственным источникам финансирования ка­ питальных вложений относятся: прибыль, часть амортизационных отчислений, предназначенная на возобновление основных произ­ водственных фондов, экономия от снижения цен, выручка от реа­ лизации неиспользуемых предприятием основных фондов. Размер бюджетных ассигнований определяется в плане как разность меж­ ду общей суммой финансирования капитальных вложений и суммой имеющихся собственных источников финансирования.

Министерство речного флота и пароходства представляют в Стройбанк план финансирования, в котором определен лимит средств, необходимых для выполнения годового плана капиталь­ ных вложений. Общая сумма средств, направляемых на финан­ сирование, должна быть равна объему капитальных вложений, указанному в титульном списке.

Стройбанк и его отделения на местах осуществляют финанси­

102