Файл: Легостаев, В. А. Экономика речного транспорта учебник.pdf

судов и использование их в комплексе с электронно-вычи­ слительными устройствами, которыми будут оборудованы суда. Такие системы автоматически выберут необходимый маневр для расхождения судов в условиях любой видимости.

Для автоматизации процессов судовождения планируется вне­ дрение системы промышленного телевидения. Система состоит из управляемой телевизионной камеры, устанавливаемой в носовой части судна на мачте, и видеоустановки, располагаемой в руб­ ке. Это обеспечит хорошую видимость знаков обстановки и участ­ ков пути, которые в обычных условиях работы из рулевой рубки не видны. C помощью такой системы управление судном может осуществляться одним человеком даже на сложных участках пути. В будущем предусматривается дальнейшая централизация постов управления главными и вспомогательными двигателями и палуб­ ными механизмами, что позволит из рубки производить запуск

иостановку двигателей и менять режим их работы. Для упроще­ ния контроля за действием главных и вспомогательных машин будет сокращено число непрерывно показывающих приборов и большинство аппаратуры переведено на систему контроля по вы­ зову, т. е. приборы начнут включаться только тогда, когда по­ явится предаварийная ситуация в работе двигателей и механиз­ мов. Это даст возможность быстро найти неисправность и устра­ нить ее. Особое внимание будет обращено на автоматизацию сво­ евременной регистрации отклонений различных параметров от ус­ тановленных норм, моментов пуска и остановки агрегатов и судо­ вых двигателей.

Внедрение автоматизации на речном транспорте повлечет за собой резкое сокращение численности экипажей судов, что в свою очередь позволит снизить не только эксплуатационные расходы, но

истоимость постройки судов, поскольку уменьшится объем жилых помещений, камбузов и кладовых.

§13. Портовое хозяйство

В настоящее время порты представляют собой сложные ин­ женерные сооружения. Они предназначены для приема и отправ­ ления проектных объемов грузов и обеспечения своевременного комплексного обслуживания флота (снабжение топливом, продо­ вольствием, материально-техническое и культурное обслуживание

и т. п.).

Транспортный процесс начинается с доставки грузов в порты отправления. После этого грузы должны быть погружены в суда, перевезены в порты назначения и выгружены. Выгруженные в порту грузы поступают на другой вид транспорта или на скла­ ды до момента выдачи их получателю. Стоянки флота под комп­ лексным обслуживанием в портах занимают значительный удель­ ный вес в общем времени его работы и составляют около 6—12% всего эксплуатационного времени.

Сейчас, когда речной транспорт пополнился качественно но­ вым флотом, оборудованным средствами автоматизации судовых работ и радионавигационной аппаратурой, обеспечивающей пла­ вание практически в любой навигационной обстановке, сокраще­ ние времени обработки и других видов услуг в портах является первостепенной задачей, направленной на повышение эффектив­ ности работы речного транспорта.

За годы послевоенных пятилеток на речном транспорте про­ ведены большие работы по строительству, модернизации и ос­ нащению портов прогрессивной механизацией. Построены и ре­ конструированы крупные порты в Ленинграде, Горьком, Казани, Ульяновске, Куйбышеве, Саратове, Перми, Ростове-на-Дону, Осет­ рове, Новосибирске, Омске, Красноярске, Череповце, Волгограде, Киеве и других городах. Объем погрузочно-разгрузочных работ только по портам Министерства речного флота в 1970 г. пре­ высил 330 млн. т, а в 1975 г. он составит более 400 млн. т. Для перегрузки такого объема грузов порты должны быть оснащены мощной перегрузочной техникой, иметь большой фронт причаль­ ных стенок, оборудованы рейдами для приема и отстоя прихо­ дящего в порты флота. Склады, подходные железнодорожные и автодорожные пути должны обладать соответствующей пропуск­ ной способностью. Для рейдового, технического, культурно-быто­ вого обслуживания транспортного флота порты должны распо­ лагать служебно-вспомогательным, рейдовым и техническим флотом, бункеровочными станциями, плавучими магазинами, куль­ турно-бытовыми базами, складами и другими сооружениями и оборудованием.

По принадлежности порты классифицируются на порты об­ щего и необщего пользования. Все порты Министерства речного флота являются портами общего пользования. Порты отдельных предприятий клиентуры называются портами необщего пользова­ ния. В зависимости от объема погрузочно-разгрузочных работ порты общего пользования подразделяются на три группы, а при­ стани— на две.

В каждом порту имеется причальный фронт —часть берего­ вой линии, специально приспособленной и оборудованной для швартовки и обработки судов, а также для их берегового и тех­ нического обслуживания. В крупных портах, как правило, при­ чальные линии представляют собой гидротехнические сооруже­ ния— стенки из железобетонных конструкций. На причалах уста­ навливаются портальные краны или другая перегрузочная тех­ ника. Причальная линия небольших портов (пристаней) оборуду­ ется плавучими дебаркадерами. Участок причального фронта, предназначенный для швартовки одного судна, называется прича­ лом. Несколько причалов объединяются в грузовой участок, а гру­

и т. д.).

34

Пассажирские причалы в зависимости от обслуживаемых судов отдельных линий подразделяются на транзитные, местные, пригородные, внутригородские.

Техническое перевооружение портов, осуществляемое в послед­ ние годы, значительно повыоило их пропускную способность и обеспечило некоторое сокращение времени обработки судов и ва­ гонов. В настоящее время порты оснащены 10-и 15-тонными пор­ тальными и плавучими кранами, гидроперегружателями, авто- и электропогрузчиками, пневматическими установками, вагоноопро­ кидывателями и другими высокопроизводительными машинами. В результате широкого применения береговой и внутритрюмной техники на погрузке массовых навалочных грузов достигнута 100-процентная комплексная механизация, а на генеральных гру­ зах комплексная механизация составляет свыше 90%.

Высокая производительность труда и наиболее низкая себе­ стоимость перегрузочных работ достигаются при применении пла­ вучих гидроперегружателей для выгрузки пеака .из специальных судов — шаланд. В современных портах эксплуатируются гидро­ перегружатели производительностью 1500 т/ч, способные пода­ вать песок на расстояние более километра.

Некоторые порты оснащены пневматическими устройствами. Пневматические перегружатели цемента, перевозимого в специа­ лизированных судах с герметическим закрытием, имеют техни­ ческую производительность 100—200 т/ч; при этом почти полностью исключаются потери при перегрузке. Использование на выгруз­ ке зерна пневматических перегрузочных средств дает не только низкую себестоимость перегрузочных работ и уменьшает потери зерна, но и улучшает условия труда рабочих. Для перегрузки руды и угля из железнодорожных вагонов в суда в Кандалак­ шском и Усть-Донецком портах эксплуатируются комплексы тран­ спортных установок с вагоноопрокидывателями производитель­ ностью свыше 1200 т/ч.

Ряд портов оборудован грейферно-конвейерными перегружа­ телями для перегрузки угля, руды, гравия и других массовых навалочных грузов из речных судов в железнодорожные вагоны или склады. В состав перегружателя входят портальный кран повышенной грузоподъемности, бункер на портале и поворотный транспортер.

-Росту производительности труда на перегрузочных работах в портах способствует применение пакетирования грузов, исполь­ зование поддонов, специализированных грузозахватных приспособ­

ной, внутривагонной, складской и другой механизации. Улучшению экономических показателей портов содействует пов­

семестно внедряемая кооперированная работа с другими видами транспорта в зимний период, при которой успешно используются склады, перегрузочная техника, рабочая сила на обработке же­ лезнодорожных вагонов и автотранспорта.

Важнейшая задача на перспективу — обеспечить опережающий рост пропускной способности портов над провозной способностью флота. Это будет осуществляться путем строительства новых

иреконструкции существующих портов, дальнейшей механизации

иавтоматизации производственных процессов. Для ускорения об­ работки судов в портах намечается совершенствование систем комплексного их обслуживания.

C целью повышения эффективности работы в крупных портах внедряются автоматизированные системы управления. Для разра­ ботки оптимального планирования используются электронно-вы­ числительные машины (ЭВМ). При помощи ЭВМ осуществляется

оперативное управление погрузкой и разгрузкой судов, вагонов, работой складов, механизацией, рейдовым и местным флотом. Ав­ томатизируется также бухгалтерский и статистический учет.

§14. Промышленные предприятия

Промышленные предприятия речного транспорта — заводы и

ходного флота, изготовление кранового и судового оборудования (машиностроение), а также техническое и хозяйственное обслу­ живание транспортных судов.

В зависимости от специализации и удельного веса выполняе­ мого объема работ по судоремонту, судостроению и изготовле­ нию оборудования промышленные предприятия классифицируют­ ся по группам. На речном транспорте имеются машиностроитель­ ные заводы, судоремонтно-судостроительные заводы (ССЗ), судоремонтно-машиностроительные заводы (СРМЗ), ремонтно­ эксплуатационные базы флота (РЭБы) и судоверфи. Крупные за­ воды и РЭБы являются самостоятельными хозрасчетными пред­ приятиями и входят в состав пароходств.

.Машиностроительные заводы специализируются на изготовле­ нии кранового и судового оборудования. Судоремонтно-судострои­ тельные заводы занимаются ремонтом приписанного к ним флота и строительством новых судов. Такое разделение работ позволя­ ет лучше использовать контингент рабочих и оборудование, по­ скольку основной объем судоремонта выполняется в зимнее вре­ мя; в летний период основной удельный вес в выпуске валовой продукции приходится на судостроение. Судоремонтно-машино­ строительные заводы, специализирующиеся на ремонте флота и изготовлении оборудования, так же как и судоремонтно-судостро­ ительные заводы, большую часть ремонтных работ выполняют в межнавигационный период, а в летние месяцы используют произ­ водственные мощности для обеспечения программы машинострое­ ния. Главная задача РЭБов заключается в своевременном и качественном ремонте флота и его техническом обслуживании. Вер­ фи занимаются в основном строительством судов малой грузо­ подъемности и мощности.

36

Эффективное использование флота, вооруженного современной техникой, в значительной степени зависит от применения пере­ довых методов технической эксплуатации и своевременного ре­ монта. Сокращение сроков и повышение качества ремонта фло­ та, удлинение межремонтных периодов, внедрение агрегатного ме­ тода ремонта — важные условия улучшения экономических пока­ зателей работы речного транспорта.

Сроки и затраты на ремонт флота зависят от технической ос­ нащенности предприятий, улучшения организации труда и произ­ водства, а также от внедрения передовой технологии на судоре­ монте. Затраты на текущий ремонт в целом по речному флоту со­ ставляют 8—10% общей суммы прямых расходов на содержание транспортного флота. Поэтому для снижения себестоимости пере­ возок особенно важное значение имеет качество судоремонтных работ и удлинение эксплуатационного периода работы флота. Высокое качество ремонтных работ позволяет использовать суда без вывода их на навигационный ремонт, в результате чего воз­ растает провозная способность судов и улучшаются экономические показатели. Удлинение эксплуатационного периода достигается как продлением навигации на внутренних водных путях с помощью ледоколов, так и использованием флота смешан­ ного плавания в зимний период на перевозках в незамерзающих морских бассейнах.

Организация труда и производства в судоремонтной промыш­ ленности в большей степени зависит от географического разме­ щения ее на территории нашей страны. В связи с тем что в раз­ личных речных бассейнах навигационный период колеблется от 130 до 230 дней, перед промышленными предприятиями ставятся следующие задачи: выполнение всего годового объема работ за 130—230 суток, особенно по текущему ремонту; привлечение к работам по ремонту флота плавсостава судов; загрузка пред­ приятий в навигационный период. К началу открытия навига­ ции работы по текущему судоремонту завершаются и предприя­ тия переходят к выполнению заказов по машиностроению, судо­ строению, среднему и капитальному ремонту флота.

На речном транспорте действует система планово-предупре­ дительного ремонта, предусматривающая осуществление отдель­ ных видов ремонта судов с определенной периодичностью и в ус­ тановленные плановые сроки. Периодичность ремонта обеспечи­

Планово-предупредительная система охватывает основные ви­ ды ремонта: текущий, обеспечивающий поддержание судов в ра­ бочем состоянии, средний и капитальный, при которых произво­ дится замена отдельных износившихся агрегатов, механизмов и элементов судна. Текущий ремонт, как правило, выполняется еже­

37