Файл: Ваганов, Г. И. Эксплуатация секционных составов.pdf

вались с закрепленной тягой, что было вызвано в основном не­ достатком тоннажа.

Структура эксплуатационного времени секционных составов может быть улучшена. Если бы толкачи не закреплялись за со­ ставами на все время навигации, то их простои были бы зна­ чительно уменьшены.

Секционные составы проекта № 178.7 представляют собой в настоящее время самый экономичный грузовой флот, построен­ ный на уровне лучших образцов современной зарубежной техни­ ки. В навигацию 1971 г. объем выполненной ими работы пре­ высил 9 млрд. ткм. Себестоимость перевозок грузов в 1971 г. была самой низкой (см. табл. 4). Она оказалась меньше: на 24%, чем при перевозках грузов в толкаемых составах из двух барж общей грузоподъемностью 5600 т с толкачами типа «Ду­

Производительность труда на секционных составах проекта № 1787 в эту же навигацию была больше: на 32%, чем в двух­ баржевых составах с та'кими же толкачами; в 3 раза, чем в двухбаржевых составах с толкачами БОР-530 и на 22 и 68%, чем соответственно в грузовых теплоходах типа «Волго-Дон» и «Шестая пятилетка».

Большегрузные секционные составы имели и самую высокую фондоотдачу, на 33—45% превышающую фондоотдачу бар-

Таблица 4

16

сцепы 0-200 между секциями наделены лишь при волне до 2 м. Ввиду постоянного закрепления толкача за составом он вы­ полнял всю рейдовую работу по обслуживанию секций в пор­ тах в основном без помощи рейдово-маневровых судов. Средняя продолжительность формирования состава при этом 4 ч, а рас­ формирования — 1,5 ч. Однако маневрирование толкача «Мар­

двигателей эффективная мощность толкача достигает 1000 л. с. Вследствие этого на маневрах наблюдались удары о различ­ ные объекты п происходили обрывы швартовых тросов п якор­ ных цепей.

Использование толкача «Маршал Блюхер» в качестве тран­ спортного судна в 1970 г. было весьма кратковременным и не­ стабильным.

Нельзя признать удовлетворительным использование толка­ ча и в 1971 г.: из 4700 ч навигационного периода лишь 1065 ч (22,7%) затрачено на ход с грузом, 1205 ч (25,7%) занял на­ вигационный ремонт, 1660 ч (35%) — простои в пунктах гру­ зовой обработки. При таком балансе времени технико-эконо­ мические показатели работы состава получились относительно невысокими (табл. 6).

Весьма большие простои были вызваны низкой надежно­ стью работы ряда узлов судовой техники.

Если бы эта надежность была достаточной, то простои на про­ филактический осмотр и навигационный ремонт не .превысили бы нормативной величины — 3%, или 140—150 ч за навига­ цию. В этом случае с учетом номинальной скорости движения, равной 445 км/сут, и нормальной нагрузкой (3,75 т/л. с.) можно было получить следующие технико-экономические показатели

1 8

II такие показатели работы толкача являются вполне ре­ альными. Так, в июне 1971 г. использование времени на ход с грузом достигло 341%, при этом были получены следующие по­

ну и 5 = 0,115 коп./ткм.

За эти два месяца от работы толкача с составом было полу­ чено 100 тыс. руб. прибыли.

Хорошо работал толкач «Маршал Блюхер» во II квартале

Весь период толкач работал на плановой линии Ахтубннск— Казань — Камский грузовой район — Астрахань — Ахтубннск. Из общего эксплуатационного времени этого периода, равного 1739 ч, 570 ч, или 32,8%, использовано на ход с грузом. Средняя

84,5 ткм/руб. При численности экипажа 24 человек производи­ тельность труда достигла 83,7 тыс. ткм/чел.-сут. За указанное время от работы состава получено свыше 160 тыс. руб. прибыли.

Резервы дальнейшего повышения эффективности работы толкачей типа «Маршал Блюхер» заключаются в увеличении грузоподъемности состава до 18—20 тыс. т, откреплении тяги

19