Файл: Антонов, А. А. Устройство морского судна учебное пособие для подготовки специалистов в мореходных школах.pdf

ной буксирной лебедки с тросом, гаков, буксирных арок, буксир­

ного клюза или киповой планки. Транспортные суда для крепле­

ния буксирного троса снабжаются на носу и корме усиленными

кнехтами или битенгами, которые рассчитаны на кратковременную

буксировку. При длительной или аварийной буксировке транс­

портных судов тросы для надежности крепятся за комингсы гру­

зовых люков, основания надстроек, к якорным цепям или вокруг

корпуса при помощи браги. Эти способы излагаются в учебниках

по морской практике.

Буксировка иа море при наличии волнения возможна только

на длинном буксирном тросе, который провисает под собственной

тяжестью и этим смягчает резкие рывки.

Кроме буксировки в кильватер иа длинном или коротком тро­ се, на реках, озерах и в портах применяют буксировку лагом

(борт к борту) и толканием.

Буксирные гаки (рис. 96) служат для крепления на них

буксирных тросов. Они располагаются возможно ближе к сере­

дине судна и закрепляются на буксирной дуге, что улучшает ма­

невренность буксира при изменении курса. Гаки бывают простые,

с амортизаторами и без них, а также быстроотдающиеся: полу­

автоматические и автоматические. Пружинные амортизаторы смягчают рывки, уменьшая вероятность обрыва троса. Простые гаки имеют большой недостаток: с них нельзя быстро отдать

трос — обязательно нужно иметь слабину иа тросе перед отдачей.

Для быстрой отдачи буксирного троса в случае косого рывка,

сильно кренящего буксир, или иной опасности применяются раз­ личные быстроотдающиеся полуавтоматические и автоматические

гаки. Полуавтоматические гаки отдают трос после удара молот­

ком или ломиком по защелке, более совершенные из них отдают

трос при помощи защелки и тяги, проведенной на ходовой мос­ тик, благодаря чему в случае необходимости трос можно отдать

непосредственно с мостика.

Автоматические гаки отдают трос без участия человека при

достижении буксиром заранее установленного угла крена.

На некоторых буксирах устанавливаются по два буксирных гака.

При буксировке на море при сильном волнении рывки буксир­

ного троса бывают такими сильными, что их не могут погасить

амортизаторы на гаке и вследствие этого случаются обрывы троса.

Рис. 96. Буксирные гаки:

а —“Простой; б ~ полуавтоматический

104

Поэтому морские буксиры снабжаются буксирными лебед- к а м и, которые имеют автомат, регулирующий натяжение троса.

При рывке, когда натяжение троса превышает установленную для него нагрузку, лебедка потравливает трос, а при появлении сла­

бины — выбирает, уменьшая таким образом опасность обрыва

буксирного троса. Кроме этого, буксирная лебедка облегчает ра­ боту по выбиранию и потравливанию буксирного троса, для чего она снабжается тросоукладчиком, обеспечивающим укладку троса на барабан ровными шлагами.

Для защиты людей и механизмов от повреждения тросом на

кормовой палубе делают буксирные арки. Они представляют со­

бой изогнутые стальные балки, прикрепленные к фальшбортам, и

служат для поддержания буксирного троса во время буксировки.

Высота арок уменьшается от гака к корме, что позволяет избе­

жать крутого излома троса, уходящего за корму. Для ограниче­

Глава IX. ГРУЗОВОЕ УСТРОЙСТВО

§ 33. НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Современные морские порты оборудованы мощными кранами, ленточными транспортерами и другими средствами для погрузки

и разгрузки судов. Тем не менее большинство транспортных су­ дов оснащается собственным грузовым устройством, что позво­ ляет производить грузовые операции как самостоятельно, напри­ мер при стоянке у необорудованных причалов или на рейде, так и совместно с береговыми средствами в целях ускорения грузо­

вых работ.

На судах применяют два основных типа грузовых устройств: со стрелами и кранами.

Грузовое устройство со стрелами состоит из гру­

зовых стрел, закрепленных на мачтах, грузовых лебедок и необ­ ходимой тросовой оснастки (такелажа).

Устройство размещается вблизи грузовых люков, в нос и кор­

му от них, причем не на самой грузовой палубе, а на отдельных

площадках, которые находятся на специальных грузовых

рубках (тамбучинах) и на рострах надстроек; площадки возвы­ шаются над палубой на 2,5—3 м. Такие рубки расположены меж­

ду люками. Это дает целый ряд эксплуатационных удобств: улуч­

шается обзор для лебедчика; лебедки не мешают размещению па­ лубного груза; снятые крышки люкового закрытия находятся под

рострами рубки или надстройки; доступ в грузовые трюмы воз­

105

судне — легкие; их устанавливают обычно по две или по четыре

(попарно с двух сторон) на каждый люк. Тяжеловесных стрел

бывает, как правило, одна-две на судно; они предусматриваются на случай погрузки особо тяжелых грузов.

Грузовое устройство екранами состоит из палубных

грузовых кранов, установленных на возвышенных площадках, по­ добно лебедкам, или на отдельных высоких станинах, укреплен­

ных на палубе. При этом между двумя смежными люками уста­ навливается один кран в диаметральной плоскости или реже —

два, смещенные к бортам для увеличения вылета стрелы. Краны

полноповоротные, что позволяет обслуживать оба смежных люка. Грузоподъемность палубных кранов обычно не превышает 10— 20 т, поэтому многие суда с кранами оборудованы дополнительно

тяжеловесной стрелой с лебедками.

На некоторых специализированных судах применяются краны,

установленные на особых платформах, которые могут переме­

щаться по рельсам вдоль судна над люками; кран при этом мо­

жет также передвигаться на рельсах в поперечном направлении и закрепляться у любого борта.

Грузовые стрелы и краны применяют, помимо сухогрузных су­

Мачты на транспортных судах служат для установки грузовых

стрел, а также для несения антенн, сигнально-отличительных огнен и подъема флажных и иных сигналов. На судах, где нет грузовых стрел, устанавливают легкие сигнальные мачты, несу­ щие только средства сигнализации и связи. Большинство судов имеет две мачты — в носовой части (фок-мачта) и в кормовой

(грот-мачта).

Мачты, предназначенные для крепления грузовых стрел, изго­

товляются из стали и бывают различных конструкций (рис. 97).

Одиночная грузовая мачта представляет собой труб­ чатую колонну, установленную в диаметральной плоскости суд­ на. Нижняя часть мачты проходит через отверстие в палубе до

настила второго дна или одной из промежуточных палуб, где она

приварена к судовому набору. Место крепления мачты называет­

ся степсом, а гнездо в палубе, сквозь которое она проходит,— пярт­ нерсом. Верхняя облегченная часть мачты, служащая для крепле­

ния антенн, огней и т. п„ называется стеньгой. Стеньга заканчи­

вается небольшим плоским диском — клотиком. Ниже клотика

на стеньге установлен рей.

Чтобы увеличить вылет стрел за борт, их нижние концы кре­

пят не на самой мачте, а на специальной поперечине — краспице. Краспица опирается концами на две вентиляторные колонки. Для

106

Рис. 97. Типы грузовых мачт:

/2—башмак блока топенанта; /•? — ригель; /-/ — грузовая рубка (тамбучина)

крепления верхних блоков стрел в верхней части мачты (на ее топе) имеется вторая поперечина — салинг. Там делают площад­

ку, огражденную леером, а для подъема на нее к мачте прива­ ривается стальной трап или скобы.

Одиночные мачты для большей устойчивости обычно раскре­

пляют жесткими стальными тросами, называемыми стоячим таке­

лажем. Поперечные тросы стоячего такелажа называются ван­

тами, продольные — штагами. Ванты и штаги крепят к обухам, приваренным к мачте и палубе, и обтягивают винтовыми талре­

пами. Иногда одиночные мачты не имеют стоячего такелажа. Та­

кие безвантовые мачты удобнее в эксплуатации, так как допу­ скают свободный разворот стрел, но они более массивны.

П-образная, или портальная, мачта состоит из двух

колонн, соединенных между собой прочным решетчатым салингом,

на котором устанавливается стеньга и крепится тяжеловесная

стрела. Колонны пустотелые и используются в качестве вентиля­

ционных труб. Они могут быть вантовыми и безвантовыми.

В тех случаях, когда стеньга и тяжеловесная стрела не уста­

навливаются, вместо П-образной мачты часто применяют более простые по конструкции парные грузовые колонны. Для большей устойчивости они соединяются между собой стальным тросом или прутком — ригелем, который обтягивается талрепом.

Л-образная, или двуногая, мачта представляет собой

две наклонные балки коробчатого или овального сечения, связан­

ные вверху жестким салингом. Мачта обычно не имеет стоячего

такелажа и только во время работы тяжеловесной стрелы под­

крепляется съемным штагом.

107

§ 35. ГРУЗОВЫЕ СТРЕЛЫ

Легкие стрелы имеют грузоподъемность 3—5 т, реже — до 8—

10 т. Стрела (рис. 98) представляет собой трубчатую стальную балку с увеличенным диаметром в средней части. Нижняя часть называется шпором, а верхняя — иоком. Шпор шарнирно крепит­

ся к мачте или к вертикальной стенке надстройки, а нок удержи­

счет вертлюга стрела может поворачиваться влево и вправо, а за счет болта — вверх и вниз. Вертлюг удерживает также серьгу 5,

к которой крепится нижний направляющий блок грузового шкен­ теля, поворачивающийся вместе со стрелой.. Для крепления верт­ люга на нем имеется кольцо 4, в которое ввертываются два сто­

порных болта.

На нок стрелы насаживается ноковый бугель — массивное

кольцо, имеющее четыре обуха с проушинами. Иногда обухи при­

вариваются непосредственно к ноку. Обухи служат для крепления

снастей стрелы и верхнего направляющего блока грузового шкен­

теля.

Оснастка стрелы. Для установки в нужное положение и выполнения грузовых операций стрелы оснащаются стальными мягкими тросами, называемыми бегучим такелажем. Основные

тросы бегучего такелажа: топенант, оттяжки, грузовой шкентель. Топенант служит для установки пока стрелы на определенной

высоте и изменения угла наклона стрелы. Коренным концом топе­ нант крепится за верхний обух нока, проходит через направляю­ щий блок иа мачте или салинге и идет вниз к палубе, где надеж­ но закрепляется.

Крепление нижнего ходового конца топенанта может осущест­

вляться по-разному. В простейшем случае топенант имеет на кон­

це треугольное звено, к которому присоединяются кусок цепи и гибкий трос — лопарь. Лопарь заводят на турачку грузовой ле­ бедки и с ее помощью поднимают стрелу в нужное положение,

после чего цепь крепят скобой к палубному обуху, а лопарь сни­

мают с турачки и закрепляют на утке.

Иногда вместо цепного стопора применяют металлические за­ жимы: на лопаре топенанта постоянно закреплено несколько за­

жимов на равном расстоянии друг от друга, а у нижней части мачты имеется специальное гнездо для закладки троса с зажимом.

Наиболее удобна для этой цели специальная вьюшка, иа бара­

бане которой постоянно закреплен ходовой лопарь топенанта (см. рис. 98,6). Вьюшка может приводиться в движение от грузовой

лебедки; в этом случае она имеет на валу два барабана: на одном

108