Файл: Антонов, А. А. Устройство морского судна учебное пособие для подготовки специалистов в мореходных школах.pdf

2 т, включают шестерню 8, и грузовой барабан вращается с боль­

шей скоростью. Если же требуется поднимать более тяжелые гру­

зы, включают шестерню 6, барабан вращается медленнее, но раз­

вивает усилие до 6 т.

Электромотор лебедки работает на постоянном или перемен­ ном токе; управление мотором осуществляется с помощью конт­

роллера 10, установленного рядом с ним. На валу мотора предус­ мотрен электромагнитный тормоз 9, который автоматически тор­

мозит лебедку при выключении тока. Электрические лебедки эко­ номичны, просты в управлении и . не требуют большого ухода, а

потому широко распространены на судах.

передачу, т. е. включают муфты 3 и 10 и отключают муфту 5, дви­

жение к барабану передается через шестерни 2, 8, 11, 16. Если

требуется привести в движение только турачки 7, то включают муфту 3, а муфты 5 и 10 выключают.

Управляют лебедкой с помощью клапана, которым регулируют

подачу пара в цилиндры, и реверсивного рычага, которым изме­

няют направление пара в цилиндрах. Для торможения лебедки

служит ленточный тормоз с педальным приводом 17.

Недостаток паровых лебедок — их низкая экономичность и

необходимость тщательного ухода, особенно в зимнее время, ког­

да возможно замерзание конденсата в паропроводах и цилиндрах.

Применяются они в основном на судах старой постройки, а также

на танкерах, где их установка объясняется противопожарными

требованиями.

Гидравлические лебедки приводятся в движение гид­

равлическим двигателем, масло к которому подается от специаль­

ного электронасоса. Насос может быть в одном агрегате с лебед­

кой или находиться на значительном расстоянии от нее, например в машинном отделении, обслуживая одновременно группу лебе­

док. Гидравлические лебедки отличаются плавной и бесшумной работой, имеют сравнительно малые размеры и массу, особенно

при централизованной системе подачи масла, поэтому применение их весьма перспективно.

Грузовые краны получили на современных судах очень боль­ шое распространение. Краны компактнее стрел, удобнее в эксплуа­

Рис. 105. Электрический грузовой кран:

а — общий вид; б — схема поворотного устройства; а — схема тросоной оснастки

116

рым концом к ноку стрелы. Вращая в ту или иную сторону бара­

бан, устанавливают необходимый угол наклона стрелы.

Механизм подъема груза состоит из электромотора, редуктора и грузового барабана 15, на котором закреплен шкентель 13, за­ канчивающийся грузовым гаком 14. Как и топенант, шкентель

проходит через систему блоков, снижающую необходимое усилие

на барабане. Механизм подъема может работать на двух скоро­

стных режимах: при подъеме грузов до 3 т включают редуктор

на повышенную скорость вращения барабана, при более тяжелых грузах до 5 т — на пониженную скорость.

Все три механизма крана снабжены электромагнитными тор­

мозами, автоматически срабатывающими при выключении тока.

На кране предусмотрены также ограничитель грузоподъемности, который автоматически выключает механизм подъема при недо­ пустимой перегрузке; ограничитель подъема стрелы и другие уст­ ройства. Управление краном осуществляется с помощью контрол­

леров, расположенных в кабине управления.

117

Наряду с применением электрокранов на судах последней по­

стройки все чаще устанавливают электрогидравлические краны (рис. 106), которые при равных размерах могут быть по­

строены на большую мощность и грузоподъемность.

§ 38. ЛЮКОВЫЕ ЗАКРЫТИЯ

Люковые закрытия с деревянными лючинами (рис. 107)—ста­

рый тип закрытий; состоит из съемных стальных бимсов, деревян­

ных лючин и брезента.

Съемные бимсы, имеющие двутавровый профиль, закладывают

концами в гнезда на продольных комингсах люка на расстоянии около 1,5 м друг от друга и стопорят в них болтами. Устанавли­ вают бимсы с помощью грузовой стрелы. На бимсы укладывают рядами лючины, представляющие собой толстые (60—70 мм) со­

сновые щиты размером 0,7×l,5 м. Для обеспечения водонепрони­

цаемости закрытия на лючины накладывают два-три слоя брезен­

та, который закрепляют на комингсах при помощи стальных при­ жимных шин и деревянных клиньев. Для штормового крепления

брезента на каждый ряд лючин накладывают еще поперечные шины, которые шарнирной частью закрепляют за полки комингса,

а в средней части стягивают винтовым талрепом.

Недостатком такого закрытия является его ненадежность при

больших размерах люка, так как во время шторма брезент может

быть сорван. Кроме того, открывание и закрывание люка произ­

водится вручную, на что уходит много времени — один-два часа,

аснятые лючины и бимсы загромождают палубу.

Внастоящее время морские суда оборудуются механизирован­

ными люковыми закрытиями, более надежными и удобными в

эксплуатации.

Механизированные люковые закрытия состоят из крышек, из­

готовленных из стали или алюминиевых сплавов. Крышки ста­

вятся и снимаются с помощью грузовых лебедок или специаль-

118