Файл: Антонов, А. А. Устройство морского судна учебное пособие для подготовки специалистов в мореходных школах.pdf

Рис. 131. Принцип дей­ ствия центробежного на­ соса:

/ — рабочее колесо; 3 — кор­ пус; 3 — приємная труба; 4 — вал; 5 — отлнвная тру­ ба; 6 — лопасти; 7 — спи­ ральный канал

Центробежные насосы благодаря своей быстроходности отли­ чаются высокой производительностью и сравнительно небольшими

размерами; они могут присоединяться к электродвигателям и па­

ровым турбинам без понижающих передач. Недостатком их явля­

ется отсутствие сухого всасывания и чувствительность к попада­

нию воздуха. Это вызывает необходимость заполнять насос перед

пуском водой и строго следить за отсутствием подсосов воздуха

при работе. Для упрощения пуска и повышения надежности дей­ ствия центробежные насосы часто снабжают специальным само­ всасывающим устройством.

Центробежные насосы наиболее распространены на судах. Осо­ бенно широко их применяют для перекачки больших масс жидко­ сти, например, в балластных, пожарных, грузовых и тому подоб­ ных системах.

Поршневые насосы перекачивают жидкость за счет порш­ ня, совершающего возвратно-поступательное движение в цилинд­ ре. На рис. 132 показан поршневой насос двойного действия, в котором цилиндр разделен порш­

нем на две рабочие полости. При

141

коробке. На нагнетательной стороне насоса устанавливается воз­

душный колпак, назначение которого — сглаживать толчки жид­ кости в отливной трубе, возникающие из-за неравномерной ра­

боты поршня. Когда поршень создает наибольшее давление, на­

гнетаемая жидкость частично заполняет колпак, сжимая находя­

щийся там воздух. Когда же поршень приходит в крайние положе­

ния и давление нагнетания падает, сжатый воздух вытесняет жидкость из колпака в отливной трубопровод.

Поршневые насосы часто делают сдвоенными — с двумя па­

раллельно работающими цилиндрами. Это повышает производи­ тельность насоса и обеспечивает более равномерную подачу, так как поршни при работе отстают друг от друга на подхода. При­

водом поршневого насоса служит обычно электродвигатель или

паровая машина. В последнем случае гидравлический и паровой поршни делают с общим штоком — такие насосы называются прямодействующими.

Поршневые насосы создают высокий напор, не требуют пред­

варительной заливки жидкостью перед пуском, надежны в работе.

Они в состоянии обеспечить высоту подъема жидкости по вса­

сывающей трубе до 6—7 м. Недостатки насосов —их громозд­

кость в случае большой производительности, а также наличие кла­

панов, которые затрудняют перекачивание загрязненных жидко­

стей и требуют частых профилактических ремонтов. Поршневые насосы применяют прежде всего в тех судовых системах, где от

насоса требуется хорошая всасывающая способность, т. е. в

трюмных, зачистных и т. п.

Струйные насосы, или эжекторы (рис. 133), работают за счет энергии струи рабочей воды (или пара), подводимой к ним под давлением 5—10 кгс/см2. Рабочая вода, вытекая с большой ско­ ростью из насадки, увлекает за собой воздух и создает разреже­

ние в корпусе насоса. В результате жидкость из приемного па­ трубка всасывается в диффузор и вместе с рабочей водой посту­

пает в отливную трубу.

Эжекторы имеют низкий коэффициент полезного действия и

создают небольшой напор. Однако простота конструкции, отсут­ ствие подвижных деталей и малые размеры делают их очень удоб­

ными для использования в качестве водоотливных средств — для осушения различных отсеков и особенно для откачки загрязнен­ ных жидкостей.

142

Вентиляторы. Для перемещения воздуха в системах судовой

вентиляции применяются вентиляторы центробежного и осевого

типа. Центробежные вентиляторы работают по тому же прин­

ципу, что и центробежные насосы. Осевые имеют в качестве

основной детали вращающийся пропеллер, который перемещает

воздух вдоль оси вентилятора. Приводом вентиляторов служит

обычно электродвигатель.

Вентиляторы нагнетают воздух с очень малым давлением, ис­ числяемым сотыми долями атмосферы (не выше 0,15 кгс/см2, или

1500 мм вод. cτ.). В тех системах, где требуется нагнетать воздух

или газ с высоким давлением, применяют компрессоры, сход­

ные по принципу действия с поршневыми или многоступенчатыми центробежными насосами.

§ 46. МАРКИРОВКА СУДОВЫХ ТРУБОПРОВОДОВ

Судовые трубопроводы обычно окрашивают под цвет помеще­

ний, в которых они проходят, а чтобы трубы разных систем мож­

но было легко отличать друг от друга, применяют стандартную

маркировку.

143

144

Ширина колец: узких — 25 мм, широких — 50 мм. Расстояние

между кольцами одного знака 25 мм.

Если цвета маркировки и трубопровода совпадают, маркиро­ вочный знак наносят на вспомогательное кольцо белого цвета

(для рефрижераторного трубопровода — черного цвета), ширина которого должна превышать ширину знака на 75 мм в каждую сторону (рис. 134).

Отдельные трубопроводы можно полностью окрашивать уста­

новленным цветом маркировки.

Глава XII. ТРЮМНЫЕ СИСТЕМЫ

§ 47. ВОЗДУШНЫЕ И ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ТРУБЫ. ДИСТАНЦИОННОЕ ИЗМЕРЕНИЕ УРОВНЯ ЖИДКОСТИ И ОСАДКИ СУДНА

Воздушные трубы. Все закрытые цистерны на судне — между­

донные отсеки, форпик, ахтерпик и другие — для свободного про­ хода воздуха при их заполнении и осушении снабжаются воздуш­

ными трубами. Воздушные трубы имеют диаметр не менее 50 мм

и устанавливаются в самых высоких местах настила цистерн.

Большие цистерны могут иметь несколько воздушных труб. Их

верхние концы выводят на открытую палубу, обычно около бор­

тов, и оставляют постоянно открытыми. Для предупреждения за­

сорения цистерн выходные концы труб отгибаются книзу, образуя

гусек, или имеют защитный колпак. Воздушные трубы цистерн

питьевой и мытьевой воды имеют, кроме того, пылезадерживаю­ щий фильтр, а трубы топливных и масляных цистерн — огнеза­

щитные сетки (рис. 135,6).

Чтобы при заливании палубы волнами в штормовую погоду

вода не проникала в цистерны, воздушные трубы часто снабжают

плавучим шаровым клапаном из резины или пробки (рис. 135, а).

Шар нормально находится в нижнем положении и не мешает про-

Рис. 136. Измерительные трубы:

измерительная труба с самозапорным устройством: / — самозапорньтй кран; 2 —труба: 3 —цистерна

ходу воздуха, а при набегании волны всплывает и плотно запи­

рает трубу. Если шарового клапана нет, то при шторме трубы за­

крывают специальными крышками или парусиновыми чехлами.

Измерительные трубы. Для определения уровня жидкости в

закрытых цистернах, а также в льялах и сборных колодцах уста­

навливают измерительные трубы диаметром 38 мм. Измеритель­ ную трубу (рис. 136, а) ставят в наиболее глубоком месте емко­

сти и нижним концом доводят почти до днища. Вверх трубу под­

нимают по возможности без изгибов и выводят на открытую палубу или в коридор помещении. Верхний конец трубы должен быть

вровень с настилом палубы или, например, у цистерн с пресной мытьевой водой, немного выше настила и закрыт бронзовой проб­ кой на резьбе. На пробку наносят номер трубки и наименование

цистерны. Иногда измерительную трубу совмещают с воздушной,

для чего в верхней части гуська есть отверстие с завинчивающей­

ся крышкой. Внутри цистерны такая труба доходит почти до дни­ ща, а для прохода воздуха в ней делают отверстия сразу под на­ стилом.

Измерительные трубы цистерн, расположенных под машинным отделением или туннелем гребного вала, на палубу не выходят,

а заканчиваются в этих помещениях на некоторой высоте от двой­

ного дна. Концы таких труб во избежание случайных переливов

Уровень жидкости через измерительные трубы замеряют с по­ мощью футштока — металлической складной рейки длиной 1 —

1,5 м с делениями. Футшток опускают в измерительную трубу на тонком тросике или цепочке и по делениям на его смоченной по­

верхности определяют уровень в цистерне или льяле. Для лучше­

146