Файл: Организация работы комплекса ремонтных участков технической службы.docx

2 Расчет годовой производственной программы ТО и Р

2.1 Определение и корректирование нормативов ТОи Р
Таблица 1 – Исходные данные

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от	Количество автомобилей
Нефаз-5299	Менее 0,5 0,5-0,75 0,75-1,0 Более 1,0	А1=25 А2=25 А3=44 А4=31
	Всего	А=125

III-Категория эксплуатации

Ак.р.=50 - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт.

Lc.c=140 - среднесуточный пробег, км.

Др.г.=365 - количество рабочих дней в году.
Периодичность ТО-1,ТО-2 и пробег до капитального ремонта
L₁ = L^н₁xK₁xK₃ (1)

L₁ = 5000×0,8×0,9 = 3600 км.

L₂ = L^н₂xK₁xK₃ (2)

L₂ =20000× 0,8×0,9 =14400 км.

L_КР= L^н_КРxK₁xK₂xK₃ (3)

L_КР=380000×0,8×1×0,9 = 273600 км.

где L^н₁и L^н₂– нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2, км;

L^н_КР – нормативный пробег автомобилей до капитального ремонта;

K₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

K₂– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации работы;

K₃– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации и агрессивности окружающей среды.

Цикл - период, соответствующий пробегу автомобиля доТО-2 и первого капитального ремонта.
n= L₂L₁ ( 4)

n = 14400/3600=4

n= L_КР/ L₂ (5)

n = 27360/14400=1,9=2

где L₁и L₂– нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2, км.

L_КР – нормативный пробег автомобилей до капитального ремонта

Окончательно скорректированная величина периодичности ТО-2

---

L₂ = L₁xn (6)

L₂=3600x4=14000 км.

L_КР= L₂xn (7)

L_КР= 273600x2=475200 км.

гдеL₁и L₂– нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2, км.

n –цикл, соответствующий пробегу автомобиля.

Корректирование норматива трудоемкости
t_ЕО= t^н_ЕОxK₂xK₅ (8)

t_ЕО= 0,5x1x1,05=0,53 чел.ч

гдеt^н_ЕО – нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.ч;

K₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации работы;

K₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количества совместимых групп подвижного состава.

Корректирование норматива трудоемкости ТО-1
t₁= t^н₁xK₂xK₅ (9)
t ₁ =9×1×1,05=9,45 чел·ч.

гдеt^н₁ – нормативная трудоемкость ТО-1, чел.ч;

K₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации работы;

K₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости о от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количества совместимых групп подвижного состава.

Корректирование норматива трудоемкости ТО-2
t₂= t^н₂xK₂xK₅ (10)
t ₂ =38×1×1,05=40 чел·ч.

гдеt^н₂ – нормативная трудоемкость ТО-2, чел.ч;

K₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации работы;

K₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости о от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количества совместимых групп подвижного состава.

Корректирование норматива трудоемкости ТР
t_ТР= t^н_ТРxK₁xK₂хК₃хК_4(ср.)хК₅ (11)
t_ТР= t_кр=4,9×0,8×1×0,9×0,8×1,05=2,9 чел·ч/1000 км

---

гдеt^н_ТР – нормативная удельная трудоемкость, чел.ч/1000км;

K₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

K₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации работы;

K₃– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации и агрессивности окружающей среды;

K_4(ср.) – среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

K₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости о от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количества совместимых групп подвижного состава.

Средний значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации
₍₁₂₎
гдеА_1, А₂ ...А_n – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом, чел.ч/1000км;


К_4(1), К₄₍₂₎ ...К_4(n) – величины коэффициентов корректирования нормативов для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом.

Продолжительность простоя в ремонте.

d_ТОиТР= d^н_ТОиТРxК'_4(ср) (13)
d_ТОиТР=0,35x1,05=0,37

гдеd^н_ТОиТР– нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР, дн/1000км;

К'_4(ср)– среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
₍₁₄₎


гдеА_1, А₂ ...А_n – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом, чел.ч/1000км;

К'_4(1), К'₄₍₂₎ ...К'_4(n) – величины коэффициентов корректирования нормативов для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом.

Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте.

---

d_КР=dн_КР+dТ(15)
d_КР=18+2,7=20,7

гдеd^н_КР– нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в КР, дн;

d_т – время транспортирования вКР и обратно, (0,1 – 0,2) d^н_КР, дн.
_{Таблица 2 – Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта}

Марка и модель подвижного состава	Категория условий эксплуатации	Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования					Скорректированные нормативы
		Обозначение (размерность)	Величина	К1	К2	К3	К4(ср) К4(ср)	К5	Обозначение (размерность)	Величина
ВАЗ-2170 «Приора»	2	LН1 (км.)	5000	0,8	–	1	–	–	L1 (км.)	4000
		LН2 (км.)	20000	0,8	–	0,8	–	–	L2 (км.)	16000
		tнВО(чел.ч)	0,2	–	1	–	–	1,05	tВО (чел.ч)	0,21
		tн 1((чел.ч)	2,0	–	1	–	–	1,05	t 1((чел.ч)	2,1
		tн2((чел.ч)	8,0	–	1	–	–	1,05	t2((чел.ч)	8,4
		tнТР ((чел.ч/1000км.)	2,0	0,8	1	1	1,08	1,05	tТР ((чел.ч/1000км.)	1.81
		LнКР(км.)	160000	0,8		1	–	–	LКР (км.)	128000
		dнТРиТР(дн./1000км.)	0,35	–	–			–	dТРиТР(дн./1000км.)	0,37
		dнкр(дн)	18	–	–	–	–	–	dкр(дн)	21

---

Автослесарь по ремонту агрегатов 2 - го разряда - выполняет очистку от грязи (наружная), разборку и мойку после разборки узлов и деталей, а также сборку.

Автослесарь по ремонту агрегатов 4 - го разряда - выполняет комплектовку узлов на агрегаты, выявление и устранение дефектов, неисправностей, ремонт, сборку узлов и механизмов, регулировку, проверку на стендах (для рулевых механизмов). Основные виды работ - ремонт коробок передач, задних мостов, карданных валов, ремонт сцеплений, расточка тормозных барабанов, клепка тормозных накладок.

Автослесарь по ремонту агрегатов 5 разряда выполняет проверку узлов, проверку правильности сборки и испытание на стендах.

Техпроцесс в агрегатном цехе организован следующим образом. На электропогрузчике, тельфере либо ручной тележке агрегаты в сборе поступают в цех, где отправляются на мойку. После установки на стенды для сборки -разборки их разбирают, узлы разбирают на верстаках. Производят измерения, дефектуют детали. Детали, не подлежащие ремонту, утилизируют, ремонтопригодные отправляют на слесарно - механический, сварочный и другие участки, годные - на комплектацию. Отремонтированные детали, годные, поступившие со склада комплектуют и собирают агрегаты по техническим условиям на сборку. Для сборки и разборки агрегатов применяются средства механизации, такие как ручной инструмент (гайковерты, дрели), пневматические и гидравлические прессы, съемники и оправки. Это оборудование повышает производительность и устраняет повреждения деталей при разборке - сборке. Для соблюдения технических условий имеется измерительный и контрольный инструмент. Это динамометрические ключи для контроля момента затяжки, штангенциркули, микрометры, индикаторы и щупы для контроля линейных размеров, центра для проверки биения и дисбаланса.

Согласно технологическому расчету, при рациональном использовании рабочего времени и загруженности оборудования, при своевременном обеспечении новыми запчастями, простаивание оборудования сводятся к минимуму.

2.2 Определение коэффициента технической готовности и использования парка автомобилей
Коэффициент технической готовности

₍₁₆₎

---