Файл: Сулейманова, Ф. Г. Композиции присадок к моторным маслам из бакинских нефтей.pdf

кими диспергирующими свойствами, способствуют Обеспече­ нию необходимой чистоты деталей двигателя. Из сказанно­ го, конечно, не вытекает, что масла с присадками СБ-3 или БФК не нуждаются в антиокислительных присадках. Задача увеличения срока работы (масла, т. е. снижения его расхода, снижения (концентрации моющих присадок 'в маслах и ней­ трализации кислых продуктов в работающем масле, а также доведения до минимум а отложений на деталях 'современных и перспективных двигателей, настоятельно требует наличия в композициях присадок антиокислительных компонентов, обладающих вышкой термической стабильностью, хорошей совместимостью с моющими присадками и не оказывающих отрицательного влияния на действие основных компонентов

композиций присадок.

Результаты сравнительных исследований качеств отече­ ственных и импортных присадок и их композиций в смеси с маслами из бакинских нефтей позволили создать компози­ ции присадок для пяти групп масел, отвечающих требова­ ниям основного парка 'современных двигателей. Разработан­ ные для каждой группы масел композиции присадок подвер­ гались широким моторным испытаниям в стендовых и экоплуатационных услови ях.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ В ОБЛАСТИ РАЗРАБОТКИ КОМПОЗИЦИИ ПРИСАДОК К МАСЛАМ ИЗ БАКИНСКИХ НЕФТЕЙ

Как указывалось ранее, разработка композиций приса­ док к маслам из нефтей Апшеронского месторождения пре­ следовала своей целью создание ряда групп масел по типу

181

международной классификации, обеспечивающих требования растущего парка двигателей и одновременное сокращение ассортимента моторных мнсел. (В этой связи теоретический и практический интерес представляют результаты исследова­ ния (каждой группы [масел, подобранной в зависимости от -конструктивных особенностей отечественных двигателей.

Помимо общих требований, в соответствии с конструк­ тивными особенностями двигатели предъявляют определен­ ные специфические требования к качеству масел. Таким образом, для классификации моторных масел необходимо классифицировать двигатели ib (зависимости от их теплонапряженности, степени форсировки и от скоростного режима.

Сравнительную оценку тепловой напряженности двига­ телей можно .производить по такому (показателю, как отно­

ного режимов работы позволяет приближенно классифициро­ вать двигатели по (степени (жесткости условий работы и по требованиям к качеству применяемого масла.

Для тепло,напряженных быстроходных двигателей наи­ более важными являются следующие качества масел:

а) высокая термическая стойкость и предупреждение образования отложений при высокой температуре;

б) защита от износа поршневых колец и цилиндров при высокой (скорости скольжения;

:в) защита против старения масел и коррозионного раз­ рушения деталей;

г) высокая стабильность, обеспечивающая отсутствие осадков iB картере.

При подборе присадок к базовым маслам и разработке их композиций необходимо брать за основу указанные выше требования к моторным маслим.

Разработка композиции присадок к маслам групп А и Б

На основании исследований и испытаний установлено, что масла групп А и Б удовлетворяют требования массо­ вого парка автомобилей с двигателями ГАЗ-51, ГАЗ-53ф, М-21, «Москвич», ЗИЛ-130, ЗИЛ-164 и др. Композиция при­ садок для указанных масел разработана на базе сульфонат­ ных присадок СБ-3, СК-3 и антиокислительных ДФ-,11 и ИНХП-21 в определенных концентрациях для каждой груп­ пы масел. Лабораторные иослеД10В,аиия разработанных ком­ позиций присадок осуществлялись комплексом методов, по­ зволяющих 'оценить основные показатели качеств масел.

Анализ результатов, испытанных масел (табл. 76) пока­ зывает, что разработанная композиция (присадок, состоящая из 3% СБ-3 и 2% Д Ф -ill или б% (GB-3 с 1,2 ДФ-11, <в смеси

182

Т а б л и ц а 76

Результаты отборочных лабораторных испытаний масел групп А и Б

е автолами из бакинских нефтей удовлетворяет требования,

предъявляемые к маслам групп А и Б.

Первая композиция присадок прошла 'Стендовые испы­ тания на двигателях ГАЗ-51 и «Москвич-1407» в ИНХП и длительные стендовые испытания на двигателе ЗИЛ-130 на автозаводе им. Лихачева. Визуальный осмотр двигателей и микрометр аж /деталей после длительных испытаний масла

ла); в случае испытания масла с присадкой ВНИИНП-360 моющие свойства соответствовали 5—6 баллам, а масла ЭССО-4—5 баллам. Внутренняя поверхность поршней и нетрущиеся поверхности деталей были чистыми только при работе на масле с композицией СБ-3 и ДФД 1.

Наилучшее состояние вкладышей ih толкателей наблю­ далось при испытании масла А С Зп-10 с композицией СБ-3 и ДФ-11: не обнаружено даже следов начала разрушений, сежа маслопрнамника и поддон картера были чистыми (при работе на масле с присадкой ВНИИНП-360 эти детали на 40—-50% были покрыты тонким слоем мазеобразных отдо-

183

жений). При .испытании двух других образцов масел наблю­ дались очаги выкрашивания антифрикционного слоя на 5—б вкладышах.

Гильзы цилиндров на масле ЭССО изнашивались при­ мерно в два раза больше, чем на отечественных маслах. Износ поршней наименьшим оказался яри работе на масле с присадками СБ-З и ДФн11. Износ поршневых колец и дру­ гих деталей был (Одинаковым три работе на всех маслах группы А и невелик по абсолютному значению.

На основании результатов этих испытаний были утвер­ ждены технические условия на масла указанной группы. Что

группы Б, то она также прошла всестороннюю проверку в

образца. Масло АС-10 с 5% СБ-З и 1,2% ДФ-11 обеспечило нормальную работу двигателя ГАЗ-51. При полной подвиж­ ности поршневых колец в течение всего периода (600 часов) испытаний износ цилиндров и поршневых колец, вкладышей подшипников оказался меньше, чем при работе двигателя на эталонном масле.

Изменения физико-химических (свойств испытуемого мас­ ла, а также мощностных и экономических (Показателей дви­ гателя находились на уровне соответствующих показателей

184