Файл: Боженов, Н. Б. Ремонт и монтаж оборудования заводов переработки пластмасс и резины учебное пособие для химико-механических техникумов.pdf

Расслоившиеся ленты, как правило, меняют, а в отдельных случаях расслоившийся участок ремонтируют наложением заплаты. Для этого место повреждения очищают от грязи, удаляют резиновую обкладку и борта, края срезают под углом 45°, промывают место бензином и подсушивают, а затем 2—3 раза промазывают резиновым клеем. Заплату отмеряют, подрезают ее края под углом 45°, промы­ вают бензином, промазывают клеем, затем с помощью ролика про­ катывают по поврежденному месту, после чего соединение вулкани­ зуют с помощью переносного аппарата с электрообогревом. При толщине заплаты от 2 до 5 мм время вулканизации составляет от 15 до 25 мин при температуре 140—145 °С.

Аналогично можно ремонтировать сквозной прорез ленты, при

новой ленты применяют несколько способов, из которых наиболее простой — использование старой ленты и привода транспортера. В этом случае конец новой ленты с помощью заклепок крепят к ста­ рой и, периодически включая привод транспортера, протаскивают ленту поверх натяжного и приводного барабанов. Затем концы ленты соединяют; при этом натяжной барабан должен быть отведен в исход­

в нижней ее части и конец выводят в сторону, а затем периодическим включением привода сгоняют ее с транспортера.

Стыковку лент желательно производить методом горячей вулка­ низации соединения. Перед вулканизацией концы ленты разделы­ вают ступеньками или в шахматном порядке. При этом нужно избе­ гать повреждений тканевых прокладок, иначе разделку придется произвести вновь. По окончании разделки концы очищают от резины, промывают авиационным бензином, просушивают и 3—4 раза прома­ зывают резиновым клеем, а затем ленту стыкуют, оставляя зазор в стыке 1—2 мм для обеспечения необходимой гибкости.

Попадание влаги или пыли на подготовленные поверхности резко снижает прочность соединения.

Для вулканизации можно применять две полые плиты с электри­ ческим или паровым обогревом. После подогрева стыка до 140 °С плиты стягивают с таким расчетом, чтобы обеспечить давление на стык порядка 100 Н/см2. После вулканизации стык охлаждают до 60 °С, не разделяя плиты, что позволяет избежать образования пузырей в месте соединения.

Механические способы соединения лент, например клепкой, ухудшают работу транспортера. При этом способе соединения при­ меняют заклепки с плоской головкой, диаметром 8—10 мм. Толщину концов на длине 200 мм уменьшают вдвое, а края срезают под углом 45°. Шаг между заклепками 100—150 мм.

Натяжение ленты должно быть не менее 37—61 Н на 1 см ши­ рины, в зависимости от числа прокладок.

138

Тяговые цепи. Изношенные тяговые цепи заменяют пол­ ностью, лишь в отдельных случаях ограничиваются заменой неко­ торых звеньев. Для удаления цепи ее расчленяют на звенья и участки, а установку новой цепи производят отдельными подготовленными секциями с последующим их соединением. Перемещение соединенных

М еталл

6

Рис. VIII-2. Барабаны:

а — возможные способы изготовления неприводного (/), приводного фу­ терованного (II) и приводного нефутерованного (J77); б — дисковый, из ре­ зиновых колец.

участков цепи вдоль транспортера производят монтажной лебедкой с ручным приводом. После сборки цепи необходимо проверить все шплинты.

При натяжении цепи надо следить, чтобы не было провисания холостой ее ветви. Обе ветви цепи должны быть натянуты одинаково.

Ремонт цепи заключается в отбраковке отдельных ее звеньев и деталей и замене их новыми.

Барабаны (рис. VIII-2) могут быть стальными сварными или ли­ тыми. Диаметр барабана в значительной степени влияет на срок

139

службы ленты. Рекомендуемый диаметр барабана (в мм) определяют по формулам:

для приводного барабана

A s = (125— 150) z

для натяжного и отклоняющего

Z>6 = (Ю 0 — 125) z

где z — число слоев ткани в ленте.

а — прямая; б — желобчатая трехроликовая с углом наклона боковых ро­ ликов 20°; в, г — узлы уплотнений роликов опор а и б.

Обычно на барабанах появляются трещины, изнашивается футе­ ровка. При трещинах или частичной поломке ремонт барабана осу­ ществляют заваркой, однако при этом возникают в сварном соеди­ нении местные напряжения, что, в свою очередь, может вызвать деформацию обода барабана. В отдельных случаях ремонт ведут с помощью стяжек или хомутов.

При поломке ступицы ее необходимо заменить на новую. Смятые шпоночные пазы запиливают или прорезают новые.

Роликовые опоры (рис. VIII-3). В процессе работы транспортера необходимо следить за состоянием роликовых опор, так как невращающиеся ролики изнашиваются односторонне, что вызывает их дебаланс, а также увеличивает износ обкладки ленты. Ролики заме­ няют новыми, а изношенные отправляют в мастерскую.

140

Рис. VIII-4. Типы на­ тяжных устройств:

а — винтовое; б — грузовое с подвижным натяжным барабаном; в — грузовое неподвижным натяжным

барабаном.

роликов их обечайки необходимо изготовлять из износостойких сталей. В отдельных случаях ролики гуммируют или изготовляют отливкой в кокиль.

Натяжные устройства (рис. V II1-4). Применяют винтовые и гру­ зовые натяжные устройства. Первые компактнее, однако грузовые обеспечивают самонатяжение. При большой длине винтов их устанаг вливают так, чтобы они работали на растяжение. Ремонт данного узла заключается в замене или ремонте подшипников, винтов и на­ правляющих.

141

Сборка и особенности монтажа транспортеров с тяговым органом

Сборку начинают с установки приводной и натяжной станций. Правильность установки контролируют с помощью натянутой струны и уровня с контрольной линейкой. Параллельность оси барабанов (валов звездочек) приводной и натяжной станций проверяют по угольнику или по осевым струнам. Затем устанавливают роликовые опоры (у ленточного транспортера). Сборку заканчивают заправкой тягового органа, его натяжкой. После этого в редуктор заливают масло, транспортер присоединяют к приводу и ведут обкатку на хо­ лостом ходу в течение двух — четырех часов. Во время обкатки конт­ ролируют правильность установки тягового органа, его работу, а также работу загрузочного и разгрузочного устройств.

Разборку ведут в последовательности, обратной сборке.

Транспортеры данного типа могут быть стационарными и пере­ носными, у которых все узлы смонтированы на раме из профильной стали, устанавливаемой , как правило, на Катковых опорах. Т ранс­ портеры поступаю т в виде отдельных узлов: станины , тягового ор­ ган а, натяж ной и приводной станций, роликов.

Ленточные и цепные стационарные транспортеры устанавливают на фундаменты легкого типа.

Последовательность монтажа та же, что и при сборке транспор­ теров.

§ 3. РЕМОНТ И МОНТАЖ ТРАНСПОРТЕРОВ БЕЗ ТЯГОВОГО ОРГАНА

Ремонт и монтаж шнековых транспортеров. Работа таких транс­ портеров (рис. V II1-5) характеризуется интенсивным износом же­ лоба (корыта) и винта, что особенно заметно при транспортировании абразивных материалов. Возможно заклинивание винта при по­ падании в желоб посторонних предметов или крупных кусков ма­ териала, а это ведет к изгибу лопастей и их поломке. При смещении подшипников и их износе вал прогибается, и винт трется о желоб, вызывая его износ. Быстроизнашивающимися деталями являются уплотнительные кольца и подшипники скольжения.

Периодичность текущих ремонтов составляет 720 ч, средних — 2160 ч, капитальных — 8640 ч. Время простоя в ремонте и затраты труда на ремонт зависят от погонной длины транспортера.

При текущем ремонте проверяют состояние трущихся пар, за­ меняют прокладки, проверяют узлы крепления и привода, заменяют смазку подшипников.

Во время среднего ремонта производят неполную разборку транс­ портера, ремонтируют подшипники, винт, восстанавливают окраску, проверяют и регулируют систему питания транспортера и узел разгрузки, заменяют масло в редукторе привода.

Во время капитального ремонта восстанавливают первоначаль­ ные рабочие параметры транспортера. При этом производят полную разборку транспортера, ремонт и замену всех износившихся узлов

142

и деталей, сборку и регулировку транспортера. Как правило, транс­ портеры проверяют на пыле- и газонепроницаемость, особенно при транспортировке токсичных веществ.

Ремонтные работы можно проводить только при отключении транс­ портера от сети энергоснабжения и соблюдении всех правил техники безопасности при ремонте механического оборудования.

Рис. VIII-5. Шнековый транспортер:

о — общий вид; б — сплошной винт (шнек); в — ленточный винт (шнек); 1 — желоб (корыто); 2 — приводной вал; з — транспортирующий винт (шнек); 4 — подшипник; 5 — загрузочная воронка; 6 — опора; 7 — разгрузочный люк.

Деформированные лопасти исправляют с помощью кувалды в холодном состоянии или, если деформация значительна, в горячем состоянии. Нагрев осуществляют газовыми горелками до 500— 600 °С, исправление ведут домкратами. Желоб по мере износа ре­ монтируют вставками, которые приваривают встык. Изношенные шейки вала наплавляют, а затем протачивают. Винт после ремонта необходимо проверить на эксцентриситет: он не должен превышать 1 мм на 10 м длины винта.

Работа шнека в основном зависит от качества его сборки. Сборку начинают с установки корыта, после чего монтируют винт, при этом необходимо обеспечить между корытом и винтом зазор по­

рядка 3 мм.

После сборки винт проверяют от руки на свободное прокручи­ вание, затем затягивают подшипники, закрывают корыто крышкой и соединяют винт с приводом. Обкатку шнека вхолостую проводят

143

втечение двух часов, при этом наблюдают за температурой подшип­ ников и проверяют крепежные узлы. Обкатку под нагрузкой ведут

втечение одной смены.

Шнековые транспортеры поступают в собранном виде, а при зна­ чительной длине — отдельными секциями. Привод поставляется отдельно. Поэтому монтаж транспортера заключается в его устано­ вке на фундамент с выверкой по осям, уровню и отметкам и подклю­ чении к приводу.

Особенности ремонта вибрационных транспортеров. Рабочим органом такого транспортера может быть желоб или труба. Их износ происходит за счет постоянного трения транспортируемого матери­ ала во время его движения по рабочей поверхности. Подвергаются износу и упругие элементы опор вследствие знакопеременных на­ грузок на них. Поэтому резино-металлические упругие элементы выполняют с применением резины повышенной долговечности.

После ремонта необходимо провести тщательную регулировку работы транспортера. Изменение сортамента материалов, их веса, а также расположения отдельных элементов неблагоприятно сказы­ вается на работе транспортера.

В процессе сборки необходимо обеспечить прямолинейность не­ сущих элементов: отклонение должно быть не более 1,5 мм на 1 м длины, но не более 10 мм на всей длине транспортера. Допускается выравнивание масс за счет установки дополнительных грузов.

Ремонт вибрационных транспортеров заключается в замене упру­ гих элементов опор, пружин, деталей муфт, подшипников привод­ ного вала.

Ремонт и монтаж пневмотранспорта. Этот тип транспорта харак­ теризуется почти полным отсутствием подвижных элементов (кроме воздуходувной машины и питателей) и наличием коммуникаций большой протяженности в виде воздуховодов различного диаметра, по которым движущийся воздух перемещает сыпучий материал. Пневматический транспорт может работать по всасывающей, нагне­ тательной или комбинированной схеме.

По воздуховодам транспортируют пылеобразный, иногда ток­ сичный материал, поэтому они должны быть герметичны. При мон­ таже воздуховодов необходимо соблюдать их соосность, иначе увеличивается сопротивление системы и возможно зависание транс­ портируемого продукта.

При работе пневмотранспорта значительному износу подверга­ ются колена и другие изогнутые участки воздуховодов вследствие абразивного действия транспортируемого продукта, поэтому их часто изготовляют из специальных износостойких материалов по­ вышенной толщины. Может также нарушиться нормальная работа узлов питания, от которых в основном и зависит работа всей системы.

При текущем ремонте производят осмотр всей системы для вы­ явления дефектов неполадок и возможных повреждений. В отдель­ ных соединениях меняют прокладки, проверяют работу питающих систем и воздуходувных машин, их смазку.

144