Файл: Тихонов, К. К. Выбор оптимальных параметров эксплуатации железных дорог.pdf

чается по направлениям движения

«туда» и «обратно», т. е.

N^6p •

Поскольку один локомотив должен

освоить расчетные

веса

поездов

в оба направления,

то расчетную

касательную мощность находят из

условия

< = т а х

К ;

^ Б Р ) .

(74 )

Д л я определения

по формуле

(31)

ходовой скорости

предваритель­

грузка рх

и средний вес поездов

определяется

величиной

средней

поездной

погонной нагрузки рх* =

р с

р = / (рх).

Если ж е расчетная

и средняя

поездные погонные нагрузки

заданы на отдельно

найденном

соответствующими выражениями (39)

и

( 4 0 ) . При заданной

мощности

тяговых средств для каждого из трех

типов локомотивов в

исходной

информации

указывают

следующие

параметры: сс0 — число

осей;

р 0 — осевую

нагрузку;

к0 — отношение

касательной мощности

ло­

комотива к номинальной на расчетном

подъеме. Кроме того, для каж ­

движения расчетные оптимальные и средние

поездные

погонные на­

грузки .

Удельная

мощность тяги

выражается в алгоритме

расчетов зави­

симостью

j

<XQNQ

(78 )

«о Ро + (ро +-di Др* t) (lc0r + /уд

— ал)

Расчетную ходовую скорость в каждую сторону движения находят

по формуле

( 3 1 ) , среднюю в обе стороны рассчитывают как среднегар-

моническую

величину

Г Л А В А VI

СРОКИ ЭТАПНОГО УСИЛЕНИЯ

ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ

системы мер этапного усиления провозной способности,

характерной

для

данного конкретного

направления, и сроки

осуществления их

при

найденной

по данной

методике длине станционных

приемо-отпра­

вочных путей — самостоятельная задача со своей методикой

решений

П91—[21], [24]—[27], [44]—[45].

Технически

необходимые сроки осуществления

в данной

работе

резерва, необходимого для

обеспечения

надежной

эксплуатации,

при неравномерности движения . Величину

этого резерва принимают

заданной. Расчет ведется отдельно «туда» и

«обратно» и

окончательно

выбирается меньшая величина

срока.

nrnp0T(t)-riPaiI(t).

(85)

ТОО

( 1 - Ю - ^ к о

с

+ А п

п о

( О

т

] - е ? б " с б

) ,

(86)

2 4

пер

I

где

ррез — коэффициент,

учитывающий

резерв

пропускной

способ­

ности грузового движения для сглаживания месячной не­

равномерности поездопотока и обеспечения надежности

эксплуатации

однопутной

линии

(0,15—0,20).

В формуле (86) период обычного (непакетного) парного

графика

Гпер принимают

как

функцию

ходовой

скорости

9/ОД

Т°ебр =

-

^

+ 2 т с

т

+

^ 3

,

(87)

где

/пер — расчетная

длина

перегона

на

однопутной

линии, км;

ссх — отношение

средней

ходовой

скорости

грузовых

поездов

на ограничивающем перегоне к средней в обоих направ­

лениях

движения

скорости

на

всем

участке;

2 т с т

— сумма

станционных

интервалов

(неодновременного

при­

бытия и скрещения) в периоде обычного однопутного

парного

графика,

ч;

tV3

— время

на

разгон

и замедление, ч;

Vе/

— средняя в обоих направлениях движения ходовая

скорость

грузовых поездов

на

участке,

км/ч.

Коэффициент

съема

грузовых

поездов

пассажирским

в

формуле

(86) — т а к ж е функция

ходовой

скорости — определяется

по

формуле

[37]:

«

+

0,8

о с

р

+ 0 , 7 / — 0 , 0 5 п п

с >

1,1,

(88)

8пс = 0,2

—

где

у п с

— ходовая

скорость

пассажирских

поездов,

км/ч;

/ — коэффициент неидентичности

перегонов;

па0

— расчетные

размеры

пассажирского

движения

в

функции

времени, пар поездов в сутки.

Коэффициент

съема

грузовых

поездов

сборным

поездом

находят

по

формуле

г°Л=\

+ 0 , 5 ( 1 - 0 , 0 5 я п с ) ( 2 , 5 / - 1,5)

к с б >

1,0,

(89)

где

/ с с б

— число

раздельных

пунктов

на

расчетном

участке,

на

кото­

рых сборные поезда имеют работу; задается в исходной

информации

или определяется

по

формуле

к сб =

^

г

+

l ) a c

6 ;

(90)

4 З а к . 493

97

а с б

— коэффициент,

представляющий

отношение

ксб

к

общему

числу

промежуточных

раздельных

пунктов

на

участке

(сте­

пень

концентрации

грузовой

работы);

/ у ч

— длина

расчетного

участка,

км.

Подставляя

в уравнение

(86)

зависимости для

однопутных

линий

с обычным

парным

графиком

^ п е р =

fl

( у х Р ) >

епс = / 2 ( у х р ;

t);

« п с =

/ з ( 0 ;

е°б =

/ 4 ( 0

[формулы (87—90)],

обозначая

в дальнейшем для

более

общего

случая

(р с 0 р

+ d2 Ар*/) =

р с р

(рх)

=

рх

и принимая для однопутной линии

2 т

с т

+

^ р з = 0,15

ч

и

а с

б

= 1 ,

получим

1

(

(24а

vcp(l—

3 0 д

)

{

t r r

=

J _ 3

6

5 ф * р

* ( / с т _ д )

х X V

Р р е з ! _

М

пер

1 2срС п + 0 , 1 5 а х ^ Р

- [ п -

+ Д « п с

( ^ Х

Н

0,2 +

0,8 —

+0,7/ — 0,05 X

-псб

[ 1 + 0,5 [ 1 — 0,05

[п™ +

А п п с

( ^ е х Н

х

X (2,5/—1,5)

к с б ]

(91)

Преобразуя

формулу

(91)

относительно

t\ex,

получим

неявное

вы­

ражение

функции ^ е х

=

ф (рх;

vx)

в

следующем

виде:

(^ех)"

+

Ах (t\ex)m

— А2

(^«)2m _

AQ =

о,

(92)

где

^ 0 =

9 1 . ^ ;

их );

Л 1 =

ф 2 ( р ж ;

vx)

и

Л 2

=

ф 3 ( р ж ) ,

развернутые

выра­

жения которых

следующие:

2 4 д х

^ р ( , - р ° р д з )

Д = | - ^ | з б 5 ф * р * ( 7 £ т - а л ) 2 / В Д + 0 , 1 5 а х » = Р

„СР

0,2

+ 0,8 -5- +

0,7/

-

0,05

(л™)я

fnc

- [ 0 , 5

( 1 - 0 , 0 5 п - )

я с б

( 2 , 5 / - 1,5)

к с б -

1]\\\-Г0;

(93)

^ 1 = ^ { з б 5 Ф * р * ( / ^ - а л

„ср

)

0,2

+

0,8

+

0,7/ A n n c - 0 , I n ™

An,

— [ 0 , 5 - 0 , 0 5 п с б - А п п с ( 2 , 5 / —

1,5)/сс б ]

;

(94)

3 6 5 . 0 , 0 5 Ф * р ; ( ^ т - а л )

Д«^

(95)