Файл: Тихонов, К. К. Выбор оптимальных параметров эксплуатации железных дорог.pdf
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 19.10.2024
Просмотров: 119
Скачиваний: 0
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 18 |
|
Расходные ставки элементов затрат на текущее содержание |
|
|||||||
верхнего строения |
пути |
и амортизацию |
рельсов |
(независимо |
|
|||
|
|
от |
вида |
тяги), коп. на 1 |
ткм |
|
|
|
Тип |
Балласт |
|
|
|
Скрепления |
Рельсы |
||
|
Шпалы |
Р 6 5 |
Р 5 0 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
||
Звеньевой |
Щебеночный |
|
Деревянные |
Костыльные |
1,056 |
1,233 |
||
» |
» |
|
|
» |
Раздельные |
1,253 |
1,463 |
|
» |
» |
Железобетонные |
|
» |
1,252 |
— |
||
» |
Гравийный |
|
Деревянные |
Костыльные |
— |
1,408 |
||
Бесстыковой |
Щебеночный |
|
|
» |
Раздельные |
1,197 |
1,436 |
|
» |
» |
Железобетонные |
|
» |
1,184 |
— |
||
Остальные обозначения и количественное их выражение следующие:
Стоимость топлива или электроэнергии для тяги: |
|
|
тепловозной |
70 |
руб1т |
электрической |
|
1,5 |
|
|
коп/квт-ч |
Расчетная стоимость оплаты локомотивной бригады |
сдч |
3,5 руб/ |
|
|
бригадо-ч |
з. П Е Р Е М Е Щ Е Н И Е П О Р О Ж Н И Х П О Е З Д О В |
|
|
Порожний вагонопоток определяют как разность между гружены ми вагонопотоками в направлении «туда» и «обратно» при равенстве общего вагонопотока по направлениям движения груженых поездов, и, предполагая, что длина их равна длине станционных приемо-от правочных путей, находят по формуле
|
" п о р ( 0 | |
/« + |
, _ „ , |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(159) |
где |
| ЯпОр(01 — количество |
порожних |
маршрутов, |
проходящих по |
|||||||
|
|
|
расчетному направлению в течение года. |
|
|
||||||
|
Годовые |
затраты на перемещение |
порожних |
поездов, |
отнесенные |
||||||
на |
1 км |
длины направления, |
Е™р составят: |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
^ |
Р |
= "пГ ор(0СкР м(0, |
|
|
|
(160) |
|
где |
Спкм |
(/) — приведенная стоимость 1 поездо-км |
порожних |
маршрутов |
|||||||
|
|
|
в функции времени, руб. |
|
|
|
|
||||
|
Результат расчета по формуле (159) переносится |
в формулу (160) |
|||||||||
по |
модулю, |
знак |
ж е означает: « + » — движение |
порожних |
обратно, |
||||||
«—» — туда. |
Приведенную |
стоимость |
1 поездо-км |
порожних |
маршру- |
||||||
121
тов |
в выражении |
(160) рассчитывают |
по следующей |
принципиальной |
||||||||||||||||
формуле: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
с пор |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
СР м = " Г 1 |
- + Ci |
|
ЯГпр + С% ^Гпор + е л и м , |
|
|
|
(161) |
|
|||||||||
где |
С п ° р |
— приведенная стоимость |
1 поездо-ч |
порожних |
маршру |
|||||||||||||||
|
|
|
тов, руб.; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
^лГпор — механическая |
|
работа |
локомотива, |
|
затрачиваемая |
на |
|||||||||||||
|
|
|
тягу порожнего поезда, |
|
отнесенная |
на |
1 км |
длины |
||||||||||||
|
|
|
линии, |
ткм/км; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
W™nop |
— механическая |
|
работа преодоления сил сопротивле |
||||||||||||||||
|
|
|
ния движению порожнего поезда, отнесенная на 1 км |
|||||||||||||||||
|
|
|
длины |
|
линии, |
|
ткм/км. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Приведенную стоимость 1 поездо-ч |
для |
порожнего |
поездопотока |
|||||||||||||||||
рассчитывают |
по формуле [7]: |
|
|
|
|
|
|
|
(J_+ |
|
||||||||||
|
С >= (1+cocoes,+У |
Ь |
|
) |
с,, |
|
|
|
||||||||||||
|
+ |
*„ « |
+ «... е„ |
|
+ с™ |
'"+ '»-''' |
(1 + |
°-^\ |
, |
(1 |
||||||||||
|
с"чР — стоимость |
|
|
|
|
|
'уел |
|
\ |
'уч |
/ |
|
|
|
|
|||||
где |
|
1 порожнего вагоно-ч, |
руб.; |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
/уел — длина условного |
вагона, |
м. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Механическая работа, затрачиваемая на тягу порожнего |
поезда, |
|||||||||||||||||||
приходящаяся |
на 1 км длины |
линии, |
составляет: |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
ЯГ |
= [ Р + |
|
Рпор (/с от |
+ / у д - а л |
) ] |
[К о р + »экв)х |
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
Х 1 0 - 3 |
+ 3,8 - 10 - 6 КУ Х ) 2 /С™], |
|
|
|
|
(163) |
|
|||||||||
где |
Р — вес локомотива, заданный или рассчитанный |
по |
формуле |
|||||||||||||||||
|
|
(149); |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рпор — средневзвешенная |
|
погонная |
нагрузка |
порожних |
соста |
||||||||||||||
|
|
вов, |
т/пог. |
м; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
ш п о р — средневзвешенное |
|
сопротивление движению |
порожнего |
||||||||||||||||
|
|
поезда, кГ/м, |
приближенно, |
но с достаточной |
|
степенью |
||||||||||||||
|
|
точности |
определяемое по формуле |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
w n o |
p |
^ |
1,5 + 0,045^ + 0,000270*. |
|
|
|
|
(164) |
|
|||||||
Остальные |
данные: |
г э к в ; |
а т ; их; |
К о с Т ; |
cl; сс3 принимают |
|
для дан |
|||||||||||||
ного |
направления |
движения |
такими |
же, как и в формуле |
(126). Ме |
|||||||||||||||
ханическую работу преодоления сил сопротивления д в и ж е н и ю по рожнего маршрута определяют по формуле
ИСпор = [Р + Р*поР (17+ / у „ - а л ) 1 шП О Р 10-». |
(165) |
122
4. Р Е З Е Р В Н Ы Й П Р О Б Е Г Л О К О М О Т И В О В И Б Р И Г А Д |
|
|
Годовые затраты, связанные с |
резервным |
пробегом локомотивов |
и бригад из-за непарности общих |
(груженых |
и порожних) размеров |
движения, отнесенные на 1 км длины направления, находят по фор муле
|
|
|
£ ™ |
= |
ЗббМрезСГкм, |
|
|
(166) |
|||
где |
с Л к м |
— приведенная |
стоимость |
|
1 локомотиво-км |
резервного |
|||||
|
|
пробега, руб.; |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Л 4 р е з |
— количество резервных локомотивов в сутки: |
|
|
|||||||
|
|
|
^ р е э = |
| « г |
П р а Х - " г Т |
р ( |
° б Р ) - П п о Р | ; |
|
|
(167) |
|
|
" г р а х |
— среднесуточные |
размеры |
движения |
груженых |
поездов |
|||||
|
|
(75), |
наибольшие |
в |
направлении |
движения |
«туда» |
||||
|
|
или |
«обратно»; |
|
|
|
|
|
|
|
|
пПобр) |
— среднесуточные |
размеры движения груженых |
поездов, |
|||||||||||||||||||
|
ппор |
|
|
меньшие в направлении движения «туда» или |
«обратно»; |
|||||||||||||||||
|
— модуль |
среднесуточных |
размеров |
движения |
порожних |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
поездов из формулы (159). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Результат расчета по формуле (167) берется по модулю |
(только |
|||||||||||||||||||||
положительное значение), но знак необходим для учета |
направления |
|||||||||||||||||||||
движени я |
резервных локомотивов и бригад. |
Если nlv |
|
> |
п°ГрР + |
ппор, |
||||||||||||||||
то знак |
« + » |
указывает |
на |
движение |
резервных |
|
локомотивов |
и |
||||||||||||||
бригад |
в |
сторону |
«обратно», |
а |
знак |
«—», |
наоборот, |
«туда». Если |
ж е |
|||||||||||||
" r p < C i r P p |
+ "nop, |
то |
знак |
« + |
» |
указывает |
на |
движение резервных |
||||||||||||||
локомотивов и бригад в сторону «туда», а знак «—» «обратно». |
|
|
||||||||||||||||||||
Приведенную |
стоимость |
1 локомотиво-км |
резервного |
|
пробега |
|||||||||||||||||
с бригадой рассчитывают |
по |
формуле |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
с Л ч + 1 + 0 , 0 0 0 6 5 и у ч + — — ^ |
С б ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
*5?м = |
" |
|
|
^ |
|
" |
|
б Р |
|
|
+ |
С» /Срез + С э йСрез, |
|
|
( 1 б 8 ) |
|||||||
|
|
|
|
|
|
У у Ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где |
|
v y 4 |
|
— участковая |
скорость |
грузового |
движения |
в |
направ |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
лении следования |
резервных |
локомотивов, |
км/ч; |
||||||||||||||
R™pea, |
WcM pe3 — механическая |
работа |
соответственно |
тяги |
|
и прео |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
доления сил сопротивления локомотива движению, |
|||||||||||||||||
|
|
с л |
|
|
ткм/км; |
|
|
|
|
|
|
1 локомотиво-ч, |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
ч |
— приведенная |
стоимость |
|
руб.; |
|
|
||||||||||||||
|
|
с б |
ч |
— стоимость |
1 бригадо-ч |
|
локомотивной |
бригады |
|
на |
||||||||||||
|
|
|
|
|
участке, |
руб.: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
8760 |
I |
t"OK |
|
/лл |
/ |
, ,-гк |
N^A-a.^e^. |
|
|
|
|
(169) |
|||||
|
|
|
|
|
1 |
1 |
к |
^ |
л о к |
р |
л |
|
|
V |
|
|
||||||
123
Все обозначения и количественное выражение значений в формуле (169) те же , что и в формуле (127). Если параметры тяговых средств не заданы, то стоимость локомотива принимается в функции его мощ ности по формуле (73), а расчетная касательная мощность N% — как наибольшее значение из расчета «туда» и «обратно» по формулам (67)— (69).
Механическая |
работа |
R™ в формуле (190) определяется |
для соот |
|
ветствующего направления движения резервных локомотивов |
||||
|
« , M P e 3 = P K + / 3 K B ) 1 0 - 3 , |
(170) |
||
где Р — вес локомотива |
(87), т; |
|
||
Wo — основное удельное |
сопротивление движению локомотива, |
|||
кГ/т: |
• |
|
|
|
|
w'0^ |
1,9 + |
0 , 0 1 о х + 0,0003^. |
(171) |
Механическая работа преодоления сил сопротивления |
движению |
|||
локомотива |
|
|
|
|
|
|
W™pe3=-Pw'o10-3. |
(172) |
|
5. У С И Л Е Н И Е М О Щ Н О С Т И У С Т Р О Й С Т В Э Н Е Р Г О С Н А Б Ж Е Н И Я
Затраты на усиление мощности устройств энергоснабжения при повышении веса поездов (удлинении станционных приемо-отправоч ных путей и увеличении поездных погонных нагрузок) учитывают только на линиях, электрифицированных на постоянном токе,
£экнм = а1Г (lco + / у д - а л ) рТх (0. |
(173) |
где а™ — приведенные годовые удельные затраты на усиление устройств энергоснабжения на однопутных линиях, пропорциональные 1 т расчетного веса поезда брутто (весовой нормы) и отнесенные на 1 км длины линии, руб/ткм (по данным [23] 0,6—0,8 руб/ткм);
pp"ax(0 — наибольшее значение расчетной оптимальной поездной погонной нагрузки года t в направлении движения «туда» или «обратно», т/пог. м.
6. Н А К О П Л Е Н И Е В А Г О Н О В В П У Н К Т А Х Ф О Р М И Р О В А Н И Я П О Е З Д О В
Годовые затраты на накопление груженых вагонов в пунктах фор мирования поездов, отнесенные на 1 км длины расчетного направле ния, определяют по формуле
,к« |
3 6 5 ^ < Р <g (PgP + da Ap*t) (/§т + / у д - а л ) |
(174) |
' н а к |
|
124
где с н а к |
— параметр |
накопления; |
|
кп ф — число назначений плана формирования груженых поездов; |
|||
Стч |
— стоимость |
1 тонно-ч брутто |
груженого вагонопотока, |
L |
руб.; |
|
км. |
— длина расчетного направления, |
|||
Число назначений плана формирования кП ф может быть либо за дано, либо рассчитано как функция изменяющегося во времени гру зопотока и изменяющегося в расчетных вариантах и во времени сред него веса груженых поездов [58]:
к г р = - . а 7 |
0,27 |
+ |
1610 |
(175) |
|
л.) |
|||||
|
|
|
Ю9 |
||
Если кП ф задано, |
то в исходной информации а 7 = |
0; если его надо |
|||
рассчитать, то |
а, = |
1. |
|
|
|
Г Л А В А IX
ПРИВЕДЕННЫЕ ЗАТРАТЫ НА ПЕРЕЛОМ ВЕСОВЫХ НОРМ ПОЕЗДОВ
1. П О С Т А Н О В К А З А Д А Ч И
Если на продолжении расчетного направления с одной или двух сторон длина станционных путей остается неизменной, а грузопоток полностью или частично проходит через стыковые пункты в транзит
ных поездах, то для проверки |
экономической |
целесообразности |
унифи |
||||||
кации |
длин станционных путей и |
перелома |
весовых норм груженых |
||||||
и изменения длины составов порожних поездов |
в |
расчетных |
вариан |
||||||
тах следует учитывать и необходимые на это |
затраты |
как |
особую |
||||||
часть |
приведенных перевозочных |
затрат. |
В |
отдельных |
случаях |
||||
расчеты можно выполнять |
без учета |
затрат |
на |
перелом |
весовых |
||||
норм и длины составов на одном или двух |
стыках |
расчетного |
|||||||
направления . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В |
пунктах примыкания к |
расчетному |
направлению в |
зависимости |
|||||
от соотношения длин станционных путей могут быть следующие пе реломы весовых норм (рис. 3 5 ) .
Пункт А:
всторону увеличения веса для поездов в направлении движения «туда»;
всторону уменьшения веса для поездов в направлении движения «обратно».
Пункт Б:
всторону уменьшения веса для поездов в направлении движения «туда»;
всторону увеличения веса для поездов в направлении движения «обратно».
Учитываются и затраты, связанные с увеличением (уменьшением) состава порожнего поезда в направлении движения порожних марш рутов в обоих пунктах примыкания А и Б.
А |
Туда |
|
Б |
|
|
|
|
||
о |
|
|
- о |
|
Рис. 35. Схема |
расчетного |
направления (длина станционных |
при |
|
емо-отправочных |
путей: 1А |
и 1Б—на |
примыканиях к расчетному |
на |
правлению; / " + |
'уд — на расчетном |
направлении) |
|
|
126