Файл: Тихонов, К. К. Выбор оптимальных параметров эксплуатации железных дорог.pdf

ркм

_

*%8

/ рб,

А

. рм,

А , рм, Б

,

рб, Б

. рпор, А

. r-пор, Б \

/1 7 с \

^перел—

^

^-^перел ~г-^перел ~ Г - С п е р е л

Г

-С перел ~Т • с

перел

г^перел

'>

(1'0)

где

£ п е

р е л — годовые

приведенные

затраты

на

перелом

весовых

норм грузовых поездов в направлениях

движения

«туда» и

«обратно» в

двух пунктах,

ограничивающих

расчетное

направление,

руб.;

а 8

— признак

необходимости

учета

затрат

на перелом весо­

вых

норм

(если учет необходим, в исходной информации

а 8

=

1,

в

противном

случае

а 8

= 0);

•Епёрел — годовые

приведенные

затраты

на

перелом веса

поездов

Епёрел

— годовые

приведенные затраты

на

перелом веса поездов

в меньшую сторону на станции

Б ,

руб.;

•£пёрел

— то ж е в

большую сторону;

Еперёл

— затраты

на изменение длины составов порожних по­

ездов

на

станции А , руб./год;

£перёлБ

— то ж е

на

станции Б .

следующих элементов

затрат

в

функции времени

(изменяющихся по

годам

эксплуатации):

-Ёперел (t)

= Еяак

(t)

- j -

Етр

(t)

-f- -Ерасф (фор)

(J) + -^ман (0

~Ь

~Ь

Е п у т ь - j - Е ш т ,

(177)

где

E H a K ( t )

— годовые

затраты

в

функции

времени,

связанные

с простоем

отцепленных групп вагонов под накоп­

лением

на

состав (перелом

в

сторону

уменьшения

веса)

или

для

пополнения

проходящих поездов

(перелом

в

сторону

увеличения

веса);

ETp(t)

— то

ж е

с

дополнительной

задержкой

транзитных

поездов

при

увеличении

или

уменьшении веса,

£расф(фор) (0

РУб.;

— то

ж е

составов,

расформированных для

пополне­

ния других проходящих поездов тех же

назначе­

ний

при

увеличении

весовых

норм в пунктах пере­

лома или формируемых из отцепленных групп

вагонов соответствующих назначений при умень­

шении

весовых норм, руб.;

EM&H{t)

— годовые

затраты в функции времени на

маневры,

связанные с переломом весовых норм поездов (раз­

ные при переломе в сторону увеличения и умень­

Епуть

шения весовых норм), руб.;

— годовые

приведенные затраты, связанные

с

соору­

жением

и содержанием дополнительных

станцион­

ных путей в пунктах перелома веса (если

в этом

есть необходимость—что должно быть задано до­

Ешт

полнительным признаком), руб.;

— дополнительные затраты

на увеличение штата тех­

нических контор и пунктов технического осмотра

вагонов (кроме маневровых и составительских

бригад,

что

учитывается

в затратах

на

маневры),

в пунктах

перелома весовых норм,

руб.

лом в сторону уменьшения. В общие приведенные к исходному

периоду

Ei (i

— очередной

этап развития мощности линии) расходы,

связан­

ные с

переломами

весовых норм, — разные по годам, так как

зависят

2. З А Т Р А Т Ы Н А И З М Е Н Е Н И Е В Е С А Т Р А Н З И Т Н Ы Х П О Е З Д О В

Годовые затраты от задержки груженых вагонов под

накоплением

в пунктах перелома весовых

норм определяют по формуле

Енак (0

= 3 6 5 c £ K «п> С;РЧ QM (t),

(179)

ст .р

ч — стоимость

1 т-ч брутто груженого

вагонопзтока, руб.;

QM(t)

— меньшая

весовая

норма поезда

в

пункте перелома,

т;

m i n { Q i - ipl +

Д р * t) ( / A

(Б)

— а л ) ;

Q 2

= ( р „ + d x Д р * 0 ( / « + / у д - а л ) } А ( Б ) р ) .

( 1 8 0 )

Расчет ведут отдельно для пунктов Л и £ в направлениях

движе­

ния

«туда» и «обратно» четыре раза. В выражении (180) расчетная по­

ездная

погонная

нагрузка

в функции

времени

равна

(pJJ +

dxAp*t),

а длина станционных приемо-отправочных

путей на

примыкающих

линиях со стороны пункта

А или Б принимается в соответствии с нап­

равлением движения

«туда» или «обратно», для которого производится

расчет.

Затраты

от

дополнительной

задержки

транзитных

поездов

в пунктах перелома

рассчитывают по формуле

т (обр) ,р

, дг/л\

/тр

гр

£ т р ( 0 =

" Со + ^ М о б р ) W

T - 4 ;

( 1 8 1 )

6 0 ( р т(обр)

где

ctnep6p) — коэффициент

(меньший

1) — доля

общего

грузо­

потока,

подвергающегося

перелому

весовых норм

( r o

- f - A n a ) T

( o 6 p ) — грузопоток

года эксплуатации t в направлении

«туда» или «обратно», т нетто в год;

^доп — дополнительная

против

технологически

необхо­

димой задержка транзитных поездов для измене­

ния

весовой

нормы в пункте

перелома,

мин;

ф*(обр) — средневзвешенное

отношение

веса

нетто

к

весу

брутто груженого вагонопотока в направлении

движения «туда» или «обратно».

Затраты

от дополнительной

задержки расформировываемых

тран­

зитных и формируемых из транзитных групп вагонов

поездов при пе­

реломе весовых норм в сторону

увеличения и уменьшения определяют

по

формулам:

п е р е л о м

в е с о в ы х

н о р м в с т о р о н у

у в е л и ч е ­

н и я

ут(обр) ir^j_

А г т

. . . ггР

^расф \Ч —

60ер* • -

•

Рт (обр)

X

,расф |

(182)

где

^?ех* — разница

технологической

нормы времени на

операции

прибытия

и

перестановку

состава, предназначенного

для

расформирования,

и

нормы

времени на пропуск

транзитного

поезда без изменения веса,

мин.

5 Зак. 493

129

Меньшая

QM и большая Q6 из величин Q, и Q2

в выражении (180)

являются функциями

времени. В формуле

(182)

второе

слагаемое

в квадратных

скобках

представляет собой

дополнительное

время за­

нормы

поездов

/ д о П ф

из-за возможного

несколько

преждевременного

прибытия, принимаемое в среднем равным половине интервала

между

поездами

данного назначения:

,расф _

12-60<Рф

(183)

*доп

-

« Г р

(t)

где

и,

« Т п е ( р ° б Р ) ( ^ 4 Д П " ) т ( 0 б р )

(184)

К ) ~

3 6 5 Ф ; ( О 6 Р ) С И

В формулах (182) и (184)

значения ctne p6 p ) ;

(Т 0

+ Л / 7 " ) т ( о б р ) ;

Ф*т(обр)

принимают

соответственно

в рассматриваемом

направлении

движения:

«туда» или

«обратно»

(см. рис. 35);

п е р е л о м

в е с о в ы х

н о р м в с т о р о н у

у м е н ь ш е ­

н и я

Р

_

"

У

( ^ о + ^ П ) т ( о б р ) < Р ч /

1

1

w

с ф о р —

~ :

о б р )

I ~

~ I х

6 0 ф * (

V QM

Q6

X

форм

, 6 0 - 1 2 . 3 6 5 Ф * ( о б р )

Q M

(185)

х е х „ ^ < (

р

0 б

р ) ( Г о

^ д п „ ) т ( о б ^

где

4£хн

— технологическая норма

времени

на все операции: форми­

рование, вывод в парк отправления и обработку в парке

отправления,

мин.

З а т р а т ы , связанные с маневрами в пунктах

перелома весовых

норм,

определяют

по общей

формуле

Е

—

8760a H e P 2W {

с ^ +

^Т)

(186)

24 — ТУюст

где

а н е

р

— коэффициент

неравномерности

загрузки

станции ма­

невровой

работой

(прибытия

поездов,

которые

требу­

ют изменения

веса),

равный

1,15—1,25

или

в

сред­

нем

1,2;

2 ^ м а н

— время

на

маневры,

связанные с

переломом

веса поездов,

локомотиво-ч

в

сутки;

^поет — часть суток, когда локомотив не занят на маневрах

(эки­

пировка,

передача

дежурства,

межоперационные

интер­

валы,

враждебность

маршрутов

и др.). В среднесете-

вых

условиях

Г п о с т

= 3 ^ - 6

ч;