Файл: Механизация погрузочно-разгрузочных работ в сельском хозяйстве..pdf

навоза фронтальных погрузчиков СНУ-0,5— 12 т/ч; ПБ35— 14; грейферных ПШ-0,4—7,5 т/ч, а ГІГ-0,5Д—9.

Таким образом, производительность первого на 2 т меньше второго, агрегатируют его с трактором класса

1,4 тс, а второй — с трактором класса 3 тс, производи­ тельность третьего на 1,5 т меньше четвертого, а агрега­ тируют его с шасси класса 0,9 тс, четвертый — с тракто­ ром класса 1,4 тс. В основном это обусловлено наличием транспортных средств в сельском хозяйстве.

В качестве примера приводим расчет необходимого количества автомобилей и необходимой производитель­ ности зернопогрузчик'а для вывозки зерна с тока на эле­ ватор (из опыта работы зерносовхоза «Свободный» Есильского района Целиноградской области). Зерно от комбайнов привозят на пять бригадных токов, очищают и увозят с токов на элеватор. По плану совхоз должен

236

Очищают и доводят зерно до товарных кондиций одновременно на всех токах. Следовательно, целесооб­ разно отправлять зерно на элеватор одновременно со всех токов, в противном случае на некоторых из них будет скапливаться большое количество зерна. В нашем случае часовая нагрузка на зернопогрузчик составит:

Q = 120: 5 = 22 т/ч.

Расстояния от токов до элеватора приведены в таб­ лице 9.

Исходя из данных таблицы 9, определяем среднее расстояние до элеватора — 30 км. Скорость автомобиля по проселочным дорогам с грузом 30 км/ч, без груза (при обратном рейсе от элеватора на ток) 45 км/ч; гру­ зоподъемность автомобиля 4 т. Тогда время на один ра­ бочий цикл автомобиля составит:

автомобиля.

237

Количество рейсов за 10-часовой рабочий день

Одним автомобилем за смену можно перевезти:

Р = КГ = 5 •4 = 20 т.

для зернопогрузчика производительностью 30 т/ч. Но критерием для определения производительности погруз­ чика может быть также и время разгрузки автомобиля на элеваторе. При установившемся цикле работы и на­ личии достаточного количества автомобилей интервал поступления автомобилей на ток будет равен времени разгрузки автомобиля на элеваторе. Это время склады­ вается из времени на разгрузку (3—4 мин) плюс время на взятие проб зерна, взвешивание и оформление доку­ ментации. Общее суммарное время нахождения авто­ мобиля на элеваторе при самой лучшей организации ра­ бот будет не менее 8—10 мин. Если принять производи­ тельность зернопогрузчика в 60 т/ч, а время загрузки на элеваторе 4 мин, то время общего цикла сократится на 10 мин и составит 108 мин, или 1,8 ч.

За 10 ч автомобиль может совершить 5,5 рейса, прак­ тически те же 5 рейсов.

Выполним аналогичный расчет необходимой произ­ водительности погрузчика и количества разбрасывате­ лей при загрузке их из полевых буртов (применительно к навозоразбрасывателю РПТУ-2,0 при внесении 10 и

60 т/ч. Подсчитаем сменную производительность наво­ зоразбрасывателя в первом и во втором вариантах.

Простой разбрасывателя под погрузкой

П = 60 мин.

2 3 8

Время одного цикла

Т = П-}-/з мин.

Количество циклов за смену

К = 60-Ьн-.

Сменная производительность навозоразбрасывателя

Q h . p. = - ^ - т /4 -

Данные, вычисленные для погрузчика ПГ-0,5 произво­ дительностью 30 т/ч и для погрузчика ПЭ-0,8—60 т/ч, приведены в таблице 10.

Т а б л и ц а 10

Норма внесения, т/га

Из таблицы 10 видно, что при норме внесения удоб­ рений 10 т на 1 га увеличение производительности по­ грузчика с 30 до 60 т/ч дает увеличение производитель­ ности навозоразбрасывателя РПТУ-2,0 только на 0,8 т/ч, или на 0,7 га в смену. При норме внесения 30 т на 1 га увеличение производительности погрузчика с 30 до 60 т/ч дает увеличение производительности навозораз­ брасывателя с 13,2 до 17 т/ч, или с 4,4 до 5,7 га в смену.

Из приведенных примеров использования погрузчи­ ков в различных технологических потоках (погрузка и транспортировка зерна на элеватор, погрузка и внесе­ ние органических удобрений) видно, что увеличение производительности погрузчика дает экономический эффект только в том случае, если время погрузки соиз­ меримо с временем оборачиваемости транспорта или если производительность погрузчика не обеспечивает бесперебойную загрузку транспорта в период выполне­

239

ния этими машинами основной технологической опе­ рации.

Так, если на внесении удобрений занято три разбра­ сывателя РПТУ-2,0, а производительность погрузчика только 30 т/ч (при норме внесения до 30 т/га), то за время разбрасывания (5 мин) первой машиной погруз­ чик сможет загрузить только одну следующую, а первая будет простаивать 3 мин в ожидании загрузки второй.

Таким образом, во избежание простоев разбрасыва­ теля целесообразно использовать погрузчик большей производительности.

РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПОГРУЗЧИКОВ

Выше было показано, что погрузчики работают в комплексе с транспортом. Поэтому в сумму затрат включены и затраты, связанные с простоем транспорта под погрузкой.

Расчет экономической эффективности погрузчиков выполнен применительно к зернопогрузчикам.

С помощью зернопогрузчика современной конструк­ ции можно в сжатые сроки погрузить (на уборке при двухсменной работе) от 15 до 30 тыс. т зерна, сезонное же поступление зерна на ток в крупных хозяйствах не превышает 5—7 тыс. т. Поэтому расчет технико-эконо­ мической эффективности зернопогрузчика ведут не по паспортной его производительности, а исходя из факти­ ческой загрузки.

При расчете все исходные данные принимают по су­ ществующим нормативам. Для определения норматив­ ной стоимости нового зернопогрузчика вес его рекомен­ дуется принимать исходя из удельной металлоемкости (отнесенной к 1 т производительности зернопогрузчика), указанной ниже (кг).

Примерный расчет технико-экономической эффектив­ ности можно вести применительно к самопередвижным зернопогрузчикам производительностью 60 и 120 т/ч и к току с сезонным поступлением зерна в количестве

6000 т.

240

М— удельная металлоемкость;

а— амортизационные отчисления, %;

ч— отчисления на текущий ремонт и технический

Данные расчета следующие. Продолжительность се­ зонной работы зернопогрузчика за год 30 смен; продол­ жительность смены 7 ч; ежегодные отчисления на амор­