Файл: Егурнов, Г. П. Выбор оптимальной мощности угольных и железорудных карьеров.pdf

Как видно из графика, величина т|0, например при длине фронта работ на уступе 3 км, составляет соответственно для схем: № 2 —■ 0,773, Т-16 — 0,674 и Т-1а — 0,601; следовательно, обеспеченность, а также и производительность экскаватора в схемах Т-16 и Т-1а будет меньше, чем в схеме № 2, соответственно на 13 и 22 %•

Себестоимость выемки 1 м3 горной массы в схемах Т-16 и Т-1а по сравнению со схемой № 2 будет выше и для указанных выше условий составит для схем Т-16 и Т-1а — 7,85 и 7,96 коп., а для схемы № 2 — 6,72 коп.

Схемы работы одноковшовых экскаваторов — механических лопат с использованием автотранспорта

Автомобильный транспорт в настоящее время довольно широко применяется на отечественных карьерах. В 1970 г. удельный вес этого вида транспорта составил в железорудной промышленности

.57,8% (по руде) и 43,2% (по вскрыше) и в угольной — 31,7% (по углю) и 16% (по вскрыше).

Наиболее эффективной схемой работы экскаваторов — механи­ ческих лопат в этом случае будет схема, при которой обеспечива­

Разворот автосамосвала в забое возможен при разработке твер­ дых пород и полезного ископаемого (в противном случае необхо­ димо у экскаваторного забоя устраивать поворотный пункт с ис­ кусственным покрытием, что невозможно).

При разработке некрепких пород, особенно с включением глин и суглинков, когда на уступе применяется искусственное покры­ тие, возможна только одна схема движения — поточная двухпо­ лосная, т. е. отрабатываемый уступ должен иметь по торцам два выезда.

Для маятникового способа движения автомобилей наиболее экономичной будет схема с кольцевым разворотом (рис. 16, а): здесь по сравнению с тупиковым разворотом (рис. 16, в, г) исклю­ чаются сложные развороты, уменьшается время оборота локомотивосоставов и время обмена.

Кольцевой разворот лучше всего производить в пределах экска­ ваторного забоя (рис. 16,6,5); при этом значительно уменьша­ ется ширина транспортной площадки по сравнению с разворотом

Ширина транспортной площадки при развороте вне экскаватор­ ного забоя равна 2#+ 4, где R — радиус поворота автосамосвала (в зависимости от типа машины принимается от 9 до 15 м, а 4 —

.60

минимальное расстояние колеи от бровки нижнего уступа). Следо­

площадки Вп при использовании наиболее распространенных экс­ каваторов ЭКГ-4,6 и ЭКГ-8 (при Л = 15 м) должна быть не меньше

7—19 м.

Рис. 16. Схемы движения автомашины на уступе при маятниковой орга­ низации работы транспорта:

Применение схемы кольцевого разворота в пределах экскава­ торного забоя возможно только при совпадении направлений отра­ ботки заходки и движения автосамосвалов с грузом. Такой случай работы имеет место при разработке месторождений по бестранс­ портной системе и с вывозкой полезного ископаемого при помощи автомобильного транспорта. При этом предусматривается два вы­ езда по флангам карьеров (или блока), а работа экскаваторов ве­ дется без холостых перегонов.

61

Применение при автотранспорте других схем движения, на­ пример с тупиковым разворотом (см. рис. 16, б), вызывает простои экскаваторов во время обмена автомашин при погрузке, увеличе­ ние времени рейса автосамосвалов из-за потерь времени на слож­ ные маневры в забоях.

Рассмотрим эффективность применения различных схем движе­ ния автосамосвалов на уступе. Для этого воспользуемся данными, приведенными в ЕНВ, где нормы выработки определены с учетом затрат времени на обмен и установку автосамосвала под погрузку. Это время по ЕНВ в зависимости от типа применяемых машин со­ ставляет от 0,2 до 0,5 мин на один обмен, т. е. работа производится по схеме с тупиковым разворотом.

З а т р а т ы на э к с к а в а ц и ю 1 м3 г о р н о й м а с с ы при ра­ боте с использованием автотранспорта может быть определена по формуле *

где а — стоимость машино-смены экскаватора, коп.; q — объем гор­ ной массы в ковше экскаватора, м3; пк-—число ковшей в одном автосамосвале; t„. а — время погрузки одного автосамосвала, мин; t0 — время обмена автосамосвала у экскаватора, мин.

При работе экскаватора ЭКГ-4,6 с погрузкой породы в автоса­ мосвалы МАЗ-525 (породы III категории) стоимость экскавации составит

с тупиковым разворотом величина сэ увеличивается почти на 25%•

м а с с ы (автомобильная составляющая) может быть определена.

Длительность смены принята 8 ч.

62

из выражения

Konst “Н7у. п

где а&— стоимость машино-смены автосамосвала, коп.; (const— по­ стоянная составляющая времени рейса (не зависящая от схемы ра­ боты на уступе)-; (у.п— время установки самосвала под погрузку.

Для автосамосвалов МАЗ-525 (экскаватор ЭКГ-4,6 породы III категории, расстояние откатки 2,5 км)

тельно, при схеме с тупиковым разворотом стоимость транспорти­ рования увеличится на 2%.

Таким образом, себестоимость выемки 1 м3 горной массы при схеме с тупиковым разворотом автомашин увеличивается на 27% по сравнению со схемой с кольцевым разворотом (при использова­ нии экскаватора ЭКГ-4,6 и автосамосвала МАЗ-525).

П р о п у с к н а я и п р о в о з н а я с п о с о б н о с т ь в ъ е з д н ы х т р а н ш е й

В транспортных системах разработки важным параметром, от которого зависит производственная мощность карьера, является п р о п у с к н а я и п р о в о з н а я с п о с о б н о с т ь к а п и т а л ь ­

пропущены по данному участку в течение определенного проме­ жутка времени (смены, суток). Она зависит от числа путей, вре­ мени занятия перегона и способа сношения между раздельными пунктами перегона и может быть определена по формулам:

для двухпутного перегона (рис. 17, б)

ГДВ “ Г *СН

где Тс — продолжительность работы транспорта в сутки; при трех­ сменной работе и длительности смены 8 ч 7с= 3*8-60 — 120 = = 1320 мин; 120 — время (в мин) приема и сдачи смен и пропуска

63

хозяйственных поездов; /дв— время движения поезда по перегону (принимается, что скорость движения состава в грузовом и порож­ няковом направлениях одинакова); /сн — время, затрачиваемое на

Рис. 17. Схемы тупиков постов:

а — однопутный; б — двухпутный

Подставляя в выражения (51) и (52) значения Тс, /сп и /дв, по­ лучим

При автоблокировке пропускная способность двухпутной линии определяется по интервалу времени /и между следующими друг за другом поездами

64