Файл: Велтистов, П. К. Схемы релейной централизации малых станций.pdf

два желтых огня, из них верхний мигающий и зеленая поло­ са — содержит такую же информацию, как и предыдущее пока­ зание, с такой разницей, что за выходным светофором откло­ нение по крутой стрелке;

два желтых огня — маршрут установлен на боковой путь с отклонением по крутой стрелке;

два желтых огня и зеленая полоса — маршрут приема уста­ новлен на боковой путь, примыкающий к главному пути пологой стрелкой, выходной сигнал закрыт или открыт, но за ним име­ ется отклонение по крутой стрелке;

два желтых огня, из них верхний мигающий — маршрут установлен на боковой путь с отклонением по крутой стрелке, выходной (маршрутный) сигнал с данного пути открыт;

лунно-белый мигающий огонь (пригласительный сигнал) — движение разрешено со скоростью не выше 20 км/ч, как пра­ вило, подается без выключения красного огня. Если последний поврежден, пригласительный сигнал сохраняет свое значение.

Схемы входных светофоров должны удовлетворять следую­ щим основным требованиям.

Независимо от системы питания устройств релейной центра­ лизации (местное или центральное), размеров станции и рода тяги на участке для входных светофоров необходимо преду­ сматривать местное резервное питание от аккумуляторных ба­ тарей.

Во избежание получения ложных показаний при сообще­ нии проводов, проложенных из релейного шкафа в головку светофора, рекомендуется применять индивидуальные прямые и обратные провода для каждой лампы светофора и преду­ сматривать двустороннее размыкание цепей при показаниях, разрешающих движение поездов.

Для получения одинаковой яркости огней число фронтовых (угольных) контактов реле в цепи различных ламп должно быть одинаковым и по возможности минимальным, т. ё. по одному в прямом и обратном проводах, не считая общих кон­ тактов реле двойного снижения напряжения ДСН. Исключение из этого правила делается только для мигающих .показаний.

Во избежание перекрытий разрешающих показаний На за­ прещающие при переключении фидеров питания или от случай­ ного шунтирования рельсовых цепей следует предусматривать

ламп искаженное показание светофора не было бы длительным

других схем, групповых реле, групповых предохранителей и т. п.

69

Их схемы должны быть просты по построению и не должны со­ держать зависимостей от положения стрелок, неразомкнутых маршрутов, исправности рельсовых цепей.

2. Схемы включения огней входного светофора

Новая, усовершенствованная схема входного светофора мак­ симально унифицирована и является единой для малых и круп­ ных станций. Набор реле, управляющих огнями светофора и контролирующих их работу, стандартен и мало зависит от до­ полнительных показаний, которые возможны на входном све­ тофоре при наличии на станции маршрутных светофоров и по­ логих стрелок.

Достоинство этой схемы заключается в том, что при пере­ горании ламп сигналов, разрешающих движение поездов, пре­ дусмотрено ступенчатое переключение на показание, соответ­ ствующее меньшей скорости движения, и лишь в крайнем случае на красный огонь. Так, зеленый огонь при перегорании лампы меняется на желтый. При нарушении работы приборов мигания желтый мигающий огонь — на желтый ровногорящий, указывающий меньшую скорость движения. Поскольку зеленый ровногорящий огонь соответствует большей скорости движения, чем зеленый мигающий, то повреждение приборов мигания при этом огне требует перехода н&желтые огни.

Аналогичным образом перегорание ламп зеленой полосы при желтых огнях позволяет сохранить на светофоре желтые огни без полосы, а такое же повреждение в показании: один зеленый мигающий и один желтый огни и зеленая полоса — требует перехода на два желтых огня, из них верхний мигаю­ щий. Естественно, что перегорание ламп в показаниях один желтый, один желтый мигающий, два желтых, два желтых, из них верхний мигающий требует переключения показания, раз­ решающего движение, на красный огонь.

Требуемое сигнальное показание на входном светофоре включается контактами сигнальных реле (рис. 36), размещен­ ных в релейном шкафу этого светофора и получающих питание из помещения ДСП: ЗС — зеленого огня; ЖС — верхнего жел­ того огня; 2ЖС — нижнего желтого огня; ПС — пригласитель­ ного огня; М — реле мигания.

Реле М включается во всех мигающих показаниях совмест­ но с сигнальным реле. Кроме того, в шкафу входного свето­ фора установлены огневые реле АО и БО, контролирующие исправность нитей ламп светофора и реле контроля мигания КМ и КМП. Реле АО и БО имеют свои повторители в помеще­ нии ДСП, через контакты которых передается информация на пульт о показаниях входного светофора и переключаются пока­ зания светофора при повреждении ламп.

70

На входном светофоре некоторые огни могут гореть одно­ временно: два желтых, желтый с зеленым, красный с луннобе­

люсу МС источника питания.

При задании маршрута приема на главный путь срабаты­ вает реле ЖС. Тыловой контакт этого реле выключает лампу красного огня, а фронтовые контакты в прямом проводе Ж1 и обратном ОЖ1 замыкают электрическую цепь лампы верхнего желтого огня. При этом отпускает якорь реле АО и притягивает якорь реле БО. Так же работают повторители этих реле в поме­

71

72