Файл: Велтистов, П. К. Схемы релейной централизации малых станций.pdf

Во избежание получения непонятного сигнала импульсную работу реле М проверяет контрольное реле КМ, включенное с

реле М разряжается на обмотку реле КМ и конденсатор 200 мкФ. Реле КМ притягивает якорь. Через другой фронтовой кон­ такт реле М заряжается конденсатор 500 мкФ. В интервале, когда якорь М отпадает и замыкает тыловые контакты, конден­ сатор 500 мкФ разряжается на реле КМ и конденсатор 200 мкФ, а конденсатор 1000 мкФ заряжается и так далее. Пока продол­ жается импульсная работа реле М, контрольное реле КМ ос­ тается с притянутым якорем. В моменты перелета подвижной контактной пружины реле М от фронтового контакта к тыло­ вому и обратно ток в реле КМ поступает от конденсатора

200 мкФ.

Одновременно с реле М из помещения ДСП получает пита­ ние реле ПС. Фронтовые контакты реле ПС замыкают цепь то­ ка в прямом и обратном проводах лунно-белого огня светофора. Для более четкого возбуждения огневого реле БО первоначаль­ ная цепь его проходит через тыловой контакт реле КМП. Пос­ леднее является повторителем реле КМ, но срабатывает после реле БО через его фронтовой контакт.

Фронтовым контактом реле КМП в цепь лунно-белого огня вводится контакт реле М и огонь мигает. В интервалах мигания при разомкнутом фронтовом контакте реле М электрическая цепь сохраняется, но через высокоомную обмотку реле БО. Ток резко снижается и лампа гаснет, а затем при замыкании фрон­ тового контакта реле М загорается вновь. Таким образом, ток в реле БО прерывается только в момент переброса подвижной контактной пружины реле М. В этот момент якорь удерживает­ ся благодаря собственному замедлению реле БО. При перего­ рании лампы огневое реле отпускает якорь.

Низкоомная и высокоомная обмотки реле типа АОШ2180/0,45 (рис. 38) могут включаться от постоянного или пере­ менного тока, .поэтому последовательно с высокоомной и парал­ лельно с низкоомной обмотками включены диоды. Реле пред­ назначено для работы с лампами 25 или 15 Вт. При лампе 25 Вт включают часть низкоомной обмотки (выводы 21-61), а при лампе 15 Вт низкоомную обмотку включают полностью (выво­ ды 21-82).

Неправильное подключение цепи к выводам обмоток реле может вызвать перегрев и порчу реле или непритяжение яко­ ря реле, так как ток, проходящий через обмотку, будет недо­

73

74

ЖС, 2ЖС и М, но дополнительно для зеленой полосы из поме­

форматоров также соединены последовательно. В зависимости от удаления светофора выводы вторичных обмоток должны быть выбраны так, чтобы суммарное напряжение было 33—36 В. Первичные обмотки соединены параллельно и на них через контакты реле 2ЖС и ЗПС подано напряжение 220 В из поме­ щения ДСП. Последовательное соединение ламп зеленой полосы позволяет проверить их исправное горение одним огне­ вым реле ЗПС типа АОШ2-1, включенным на посту в первич­

луобмотка 61-22, что рекомендовано по результатам испытания схемы. При двойном снижении напряжения зеленую полосу следует отключить.

Аналогичным образом схемы работают при показаниях один желтый мигающий и желтый огни и зеленая светящаяся полоса и один зеленый мигающий и желтый огни и зеленая све­ тящаяся полоса.

Всистеме централизации с местным питанием лампы зеле­ ной полосы не имеют аварийного резерва и при нарушении снабжения переменным током вместо показаний с зеленой светящейся полосой включают соответствующие показания без нее. Такое же переключение осуществляют и при перегорании ламп полосы.

Вобратные провода схемы входного светофора (см. рис. 36) введены резисторы сопротивлением:. 1,2 Ом — для регули­

чески же в каждом обратном проводе при лампах.25 Вт ток не

75

3. Схемы сигнальных и указательных реле

Каждое из сигнальных реле, установленных в шкафу вход­ ного светофора, управляет одним из огней светофора. Сигналь­ ные реле включены по отдельным двухпроводным схемам с дву­

показаний на светофоре при случайном попадании на жилы ка­ беля посторонних напряжений.

В качестве сигнальных реле использованы реле типа НМШ2-900. Для придания этим реле небольшого замедления, что устраняет проблеск красного огня при смене разрешающих показаний, выводы одной из обмоток реле соединены нако­ ротко.

Сигнальные реле в шкафу входного светофора включаются фронтовыми контактами постового сигнального реле приема ЧС. Кроме того, в цепь для гашения разрешающего показания при неисправности ламп введены фронтовые контакты реле ЧСГ. Воздействие этих контактов прямо на реле ЖС, а не через сигнальное реле ЧС ускоряет смену показаний. Также для бы­ стрейшего получения неискаженного показания в цепь реле ЗС, ЖС и 2ЖС включены тыловые контакты реле ЧПС на случай, если кнопку пригласительного сигнала ошибочно нажимают при разрешающем огне. В схемах без контрольно-секционных реле (при местном питании) в цепи сигнальных реле следует прове­ рять отпадание якоря замыкающего реле приема ЧПЗ.

Если маршрут приема установлен на боковой путь, то одно­ временно с реле ЖС возбуждается реле 2ЖС. В маршрутах па главный путь реле 2ЖС отключено тыловым контактом кон­ трольно-маршрутного ЧГКМ или контрольно-секционного ре­ ле 2ЧКС главного пути и возбуждается одно реле ЖС.

Для включения зеленого огня — одного или в комбинации с другими огнями — постовое реле ЧЗС должно быть возбужде­ но, когда входной сигнал открывают для безостановочного пропуска поездов, следующий сигнал с этого пути открыт и в приемной части маршрута нет отклонения или есть, но по по­ логой стрелке.

На станции К в четном направлении безостановочный про­ пуск предусмотрен по путям 4п и Зп, на станции Л по путям 2п и 4п. На рис. 41 приведено включение реле ЧЗС для слу­ чая, когда путь Зп на станции К и 4п на станции Л примыкают

кглавному пути стрелками с пологими марками крестовин.

Вмаршруте сквозного пропуска по главному пути 4п стан­

ции К реле ЧЗС возбуждается через фронтовые контакты ре­ ле ЧГКМ (подготовлен маршрут приема) и ЧОРУ (открыт выходной сигнал), а в маршруте пропуска по боковому пути через фронтовые контакты реле ЧЗКМ, НЗКМ и НОРУ. Ана­ логичным образом построена схема реле ЧЗС для маршрутов

76

пропуска поездов по путям 2п и 4п станции Л.

Если путь Зп на станции К примыкает к главному пути не­ пологой стрелкой, то зеленый огонь в маршруте пропуска по этому пути не участвует и ре­ ле ЧЗС надо включать только в маршруте через главный путь. То же относится и к пу­ ти 4п станции Л. В схему ре­ ле ЧЗС введен контакт реле соответствия ЧСО. Этот кон­ такт отключает реле ЧЗС для смены показания на желтый огонь при повреждении лампы зеленого огня.

Сигнальное реле зеленой полосы ЧЗПС включают, ког­ да входной сигнал открывают

для приема на боковой путь по пологой стрелке. Для станций К и Л установку зеленой полосы на светофоре Ч и реле ЧЗПС сле­ дует предусматривать, если путь Зп на станции К или путь 2п на станции Л примыкает к главному пологими стрелками.

крыт на путь, предназначенный для безостановочного пропуска поезда, следующий сигнал с этого пути открыт и во входной или выходной части маршрута есть отклонения по стрелкам или ког­ да отклонений нет, но поезд принимают по входному и марш­ рутному светофору до закрытого выходного сигнала.

На примерных станциях К и Л реле ЧМИГ (рис. 42, а) воз­ буждается и включает реле М в маршрутах безостановочного пропуска по боковому пути.

со чгру . гчкс спв

Рис. 41. Схемы постовых сигнальных реле зеленого огня входных светофо­ ров на станциях К и Л

77