Файл: Торбин, В. И. Территориальная дифференциация цен в тяжелой промышленности.pdf

Это означает,' что даже при установлении на кара­ гандинский уголь самостоятельной базисной цены зна­ чительная часть карагандинского угля будет реализо­ ваться у потребителей, находящихся в зоне сбыта куз­ нецкого угля. Цена для них в месте потребления, опре­ деляемая путем прибавления к цене базисного пункта кузнецких углей транспортных расходов, будет меньше цены, определяемой путем прибавления транспортных расходов к базисной цене карагандинского угля. Причина этого расхождения — различие затрат при транспорти­ ровке менее калорийного карагандинского угля.

Методика согласования цен базисных пунктов кара­ гандинского и кузнецкого углей схожа с методикой со­ гласования цен.базисных пунктов кузнецкого и черемховского углей. Караганда не находится непосредствен­ но на линии движения кузнецких углей. Возможной точкой их встречи является ст. Сороковая (вместо куз­ нецких углей сюда могут поступать экибастузские угли, но по цене за 1 т уел. топлива кузнецких углей). Эта станция и принимается за линию ценораздела кузнец­ ких и карагандинских углей, от которой в направлении

220 км, железнодорожный тариф — 95 коп., а провозная

мая эту величину от цены на линии ценораздела кузнец­

Карагандинский уголь, попадающий в Северный Ка­ захстан, на Урал и в Поволжье, сможет реализоваться лишь по ценам базисного пункта кузнецкого угля. Это произойдет потому, что калорийность карагандинских углей на 17% ниже калорийности кузнецких углей.

Например, провоз 1 т уел. топлива кузнецкого угля с калорийностью, принятой при определении базисной

цены (0,896), от ст. Сороковая (т. е. той точки, где цена 1 туел. топлива кузнецких и карагандинских углей рав­

Новокузнецк

Рис. 7. Схема транспортных потоков кузнец­ кого и карагандинского углей на линии ценораздела зон сбыта

базисного пункта) составит 1 р. 58 к., т. е. будет выше на 35 коп. Расчетная цена кузнецких углей для ст. Есиль составит 15 р. 81 к., а карагандинских— 16 р. 16 к., т. е. на 2% выше. Поскольку при системе цен'базисных пунк­ тов потребитель оплачивает любому поставщику лишь ту цену за 1 туел. топлива, которая для него минималь­ на при поставке из любого базисного пункта, цена для которого указана в прейскуранте, то поставщику кара­ гандинского угля он заплатит за 1 т уел. топлива 15 р. 81 к. франко-станция Есиль.

Схема определения цен базисных пунктов на энер­ гетический уголь и территориальной дифференциации их изображена на рис. 8 и 9. Прейскурант цен базисных

188

пунктов на энергетический уголь будет иметь примерно следующую форму, дополненную таблицей абсолютных значений скидок и надбавок за другие показатели энер­ гетической ценности угля.

Примерная форма прейскуранта цен базисных пунктов на энергетический уголь

Для бассейнов, образующих ареалы сбыта углей, самостоятельные прейскурантные цены не устанавлива­ ются. В правилах пользования прейскурантом должен быть оговорен порядок расчета цен в местах потребле­ ния, заключающийся в том, что потребитель независимо от фактических транспортных связей и затрат поставщи­ ка оплачивает 1 т уел. топлива в месте потребления по постоянной цене, которая является наименьшей для него при определении ее относительно различных базисных пунктов. Общая формула, которая должна быть приве­ дена в прейскуранте для определения цены натуральной тонны угля в местах потребления в зависимости от раз­ личной его калорийности, примет следующий вид:

189

Рассмотрим технику пользования этой формулой на примере потребителей Свердловска. Цена в базисном пункте, к которому тяготеет Свердловск, составляет в нашем примере 9 р. 39 к. за 1 т уел. топлива (ст. Ново­ кузнецк) при теплотворном коэффициенте, принятом при расчете цены в базисном пункте — 0,896. Транспортный тариф на перевозку 1 тнатурального топлива от ст. Но­ вокузнецк до Свердловска составляет 5 р. 15 к., а с уче­ том коэффициента калорийности, принятого при расчете цены в базисном пункте, затраты на перевозку 1 т уел. топлива составят 5 р. 77 к. Следовательно, цена франковагон станция назначения Свердловск составит 15 р. 16 к. за 1 т уел. топлива. Эта цена определяется потребите­ лем, расположенным в Свердловске, лишь один раз за все время пользования прейскурантом. В формуле (1)

она соответствует значению

В дальнейшем потребители Свердловска, зная эту це­ ну (15 р. 16 к. за 1 т уел. топлива), рассчитываются с поставщиками вне зависимости от изменения поставщи­ ка, корректируя эту цену на теплотворный коэффициент поставляемого угля.

Цена 1 т натурального топлива для Свердловска оп­ ределится по формуле

15,16-/Сф,

где Дни, Кф — то же, что и в формуле (1); 15, 16 — постоянная на период действия прейску­

ранта цена 1 т уел. топлива франко-вагон станция Свердловск.

Для облегчения пользования прейскурантом цен ба­ зисных пунктов целесообразно возродить публикацию провозных плат дополнительно к прейскуранту. В 1925 г., когда в СССР применялись цены базисных пунктов, был выпущен «Справочник стоимости провоза товаров изо всех уездов СССР до Москвы и ближайшего морского порта», где. приводилась провозная плата для каменного угля1. Аналогичная практика существовала в США, где

1 «Так как цена на местах продуктов, которые производятся в избытке для вывоза или на внутренний центральный рынок через Москву, или для экспорта, определяется стоимостью его в Москве или в порте минус стоимость провоза и связанные с ним расходы,

192