Файл: Торбин, В. И. Территориальная дифференциация цен в тяжелой промышленности.pdf

лах среднего уровня цен в точке 'соприкосновения углей основных бассейнов.

Фактическая средняя цена для Ленинграда в 1967 г. составила 25 р. 01 к. за 1 туел. топлива. При этом цена

Построение географии цен базисных пунктов при ис­ ходной цене в Ленинграде 25 р. 01 к. за 1 г уел. топлива будет следующим. Вначале определяем в угольных 'бас­ сейнах основные вывозные железнодорожные станции, от которых расходятся транспортные потоки. Для печор­ ского угля такой станцией будет Воркута, для кузнец­ кого— Новокузнецк, для донецкого — Ясиноватая. Ис­ ходные данные для согласования цен базисных пунктов

топлива): Ясияоватая— 19 р. 88 к.; Новокузнецк — 9 р. 39 к.; Воркута — 18 р. 01 к.

В Европейской части страны кроме, донецкого и пе­ чорского углей, самостоятельную зону сбыта имеют угли львовско-волынского месторождения. На основе фактиче­ ского распределения донецкого угля в направлении

182

угли распространяются до границы Хмельницкой и Тер­ нопольской областей. Расстояние от Хмельницкой облас­ ти до ст. Яоиноватая составляет 1074 км, а от Тернополь­ ской до ст. Красне — 327 км.

Цена на линии соприкосновения углей Донецкого и Львовско-Волынского месторождений (23 р. 61 к. за 1 г уел. топлива) устанавливается путем добавления к опре­ деленной ранее цене в базисном пункте ст. Ясиноватая (19 р. 88 к.) транспортных расходов на провоз 1 т уел. топлива угля от ст. Яоиноватая до границы Хмельницкой и Тернопольской областей. Транспортные расходы «а пе­ ревозку 1 тугля от линии ценораздела до ст. Красне со­ ставляют 1 р. 23 к., а 1 т уел. топлива с учетом сред­ него калорийного эквивалента львовско-волынских углей (0,803) — 1 р- 54 к. Вычитая эту величину из цены на ли­ нии ценораздела зон сбыта углей Донецкого и Львов­ ско-Волынского месторождений, получим цену базисного пункта для львовско-волынских углей, равную 22 р. 07 к. (23,61 —1,54).

Анализ распространения углей, лежащих восточнее Кузнецкого месторождения, свидетельствует о том, что угли Каноко-Ачинского и Хакасского месторождений не имеют самостоятельной зоны сбыта. Они расположены в зоне сбыта черемховских углей, которые распространяют­ ся западнее этих месторождений. Так, в 1967 г. в Запад­ но-Сибирский район было поставлено 1715 тыс. т. уел. топлива черемховских углей (примерно 15% их добычи), которые перекрыли ареал сбыта канско-ачинских и хакас­

сбыта кузнецкого угля смежной является зона сбыта черемховского угля с базисным пунктом станция Черемхово. Определение линии ценораздела кузнецких и черем­

183

Поскольку черемховские угли попадают в ЗападноСибирский район через Красноярок, т. е. проходят север­ нее Новокузнецка, то точкой пересечения зон сбыта куз­ нецкого и черемховского углей можно считать станцию Юрга I, расположенную на 386 км западнее Новокузнец­ ка. От этой точки следует отсчитывать транспортные рас­ ходы на перевозку угля до ст. Черемхово, чтобы опреде­ лить цену базисных пунктов для черемховских углей. Для этого прежде необходимо определить цену 1 туел. топли­ ва угля на ст. Юрга I.

средней калорийности кузнецких углей (0,896) — 1 р. 59 к. Прибавляя эту величину к цене базисного пункта кузнец­

ремховских углей для потребителей, расположенных на транспортной магистрали.

Расстояние от Юрги I до ст. Черемхово составляет 1524 км, провоз на которое 1 т угля обходится в 4 руб. С учетом среднего коэффициента калорийности черемхов­ ских углей (0,707) провоз 1 т уел. топлива обойдется в 5 р. 60 к. Отнимая эту величину от цены на линии цено­ раздела кузнецких и черемховских углей, получим цену

184

Зона сбыта черемховского угля па восток распростра­ няется до границы Читинской и Амурской областей (ст. Сковородино), где она соприкасается с зоной сбыта райчихинского угля. Между этими бассейнами располо­ жен ряд мелких месторождений, образующих ареалы сбыта (группа забайкальских месторождений и тувин­ ские угли, добыча которых составляет соответственно 2,9 млн. туел. топлива и 0,3 млн. туел. топлива). В Чи­

(0,3% его добычи), а из 2,2 млн. туел. топлива угля, по­ требляемого в Амурской области, черемховского потреб­ ляется 129 тыс. т. уел. топлива (менее 1% его добычи). Следовательно, граница этих областей (ст. Сковородино) должна стать линией ценораздела черемховеких и райчихинских углей.

Расстояние от ст. Черемхово до ст. Сковородино (т. е. от базисного пункта черемховеких углей до линии цено­ раздела с райчихинским углем) составляет 2290 км, а тариф за перевозку 1 тугля на это расстояние — 5 р.80к. С учетом среднего коэффициента калорийности черемховских углей провоз 1 туел. топлива обойдется в 8 р. 12 к. Прибавляя эту величину к цене базисного пункта черем­ ховского угля, можно определить цену на линии ценораз­ дела черемховеких и райчихинских углей, которая соста­ вит 13р. 50 к. (5,38 + 8,12).

Расстояние от ст. Сковородино (линии ценораздела черемховеких и райчихинских углей) до ст. Поярково, которая взята в качестве базисного пункта райчихинских углей, равняется 768 км, а тариф за перевозку 1 т угля на это расстояние — 2 р. 35 к. С учетом среднего коэффи­ циента калорийности райчихинских углей (0,462) провоз 1 т уел. топлива обойдется в 5 р. 17 к. Отнимая эту вели-' чину от цены на линии ценораздела черемховеких и рай­ чихинских углей, получим цену для базисного пункта райчихинского угля, равную 8 р. 33 к. за 1 туел. топлива.

Восточнее райчихинских углей добываются примор­ ские угли (5 млн. т уел. топлива). Анализ характе­ ра сбыта этих углей свидетельствует о том, что примор­ ские угли имеют локальную, т. е. не связанную с другими углями, зону сбыта. Зона сбыта райчихинских углей (в

топлива райчихинских углей, т. е. 5% всего потребляемо­ го iB крае угля). Приморские угли, добыча которых со­ средоточена в южной части края, имеют среднюю даль­ ность распространения 170 км, т. е. используются прак­ тически полностью (за исключением поставок морем на Камчатку и в Магаданскую область) южнее станции Манзовка. Расстояние же между Хабаровском и Манзовкой, составляющее 635 км, является «мертвой зоной», практически свободной от поставок всех углей из-за от­ сутствия здесь крупных потребителей

В условиях, когда уголь одного 'месторождения не перекрещивается в местах потребления с углями других месторождений, при системе цен базисных пунктов цена для таких месторождений устанавливается так же, как и при системе цен франко-етанция отправления (т. е. по среднебассейновым затратам «а добычу), но внутри месторождения (бассейна) выбирается одна вывозная станция, в которой фиксируется цена 1 т уел. топлива и указывается калорийный эквивалент, положенный в ос­ нову при определении цены в этом базисном пункте. Такие цены, т. е. цены базисных пунктов изолированных зон сбыта, целесообразно установить для норильских углей, когуйских, камчатских, магаданских, якутских, сахалинских.

Аналогично выявляются зоны сбыта, и соответствен­ но устанавливаются самостоятельные прейскурантные цены на угли, добываемые южнее рассмотренной нами линии Львов-Владивосток. Особую сложность вызывает

Джамбул), а другая часть поставок (в направлении Караганда — Сороковая — Есиль, т. е. в направлении Урала и Поволжья) осуществляется в зоне сбыта куз­ нецких углей.

. 1 Следует учитывать, что зона сбыта райчихинских углей рас­ ширяется в восточном направлении. Это может привести к тому, что райчихиеокие и приморские угли образуют смежные зоны сбыта, а возможно, и к трансформации зоны сбыта приморских углей в аре.ал сбыта приморских углей в пределах зоны сбыта райчихинских углей. Об этом говорят следующие данные. В 1971 г. в системе «Дальэнерго» потребление забайкальских углей составило 7% обще­ го объема потребляемого угля, а в 1974 г. их удельный вес достиг­ нет 20%.

186