Файл: Бронский, А. И. Основы выбора конструкций корпуса судна.pdf

центра тяжести корпуса необходимо рационально проектировать внутренние выгородки конструкций и снизить их массу. Кроме того,, при изготовлении и м о н т а ж е тонколистовых конструкций выгородок образуются значительные остаточные сварочные деформации, лик­ видация которых требует правки. Она вызывает большие дополни­

осуществляется в основном за счет увеличения толщин и умень­ шения параметров сварных швов приварки набора к выгородкам (переход от сплошных швов к прерывистой и точечной приварке стоек, увеличение шага прерывистых и точечных ш в о в ) . Прини­

комендаций по проектированию внутренних выгородок. Это часто приводит к необоснованному завышению толщин выгородок, про­ извольному назначению сварных швов и усложнению конструктив­

а для гофрированных выгородок исключается необходимость сты­ кования гофров и установки приварных вертикальных стоек, что

стойки плоских выгородок целесообразно устанавливать в плоско­ сти балок палубного перекрытия. Такое размещение стоек обяза­ тельно для опорных выгородок, но ж е л а т е л ь н о и д л я легких, поскольку при этом уменьшается вероятность возникновения тре­ щин в районе пересечений с набором палубных перекрытий [96] .

Гофрированные выгородки первоначально выполняли по анало ­ гии с плоскими. Р о л ь стоек играли гофры, шаг которых по величине принимали равным шпации набора . Однако разработанные для

— ш а г гофров подчинен шпации набора в ы ш е л е ж а щ е г о палуб ­

159

для обеспечения непроницаемости;

— установка книц по балкам палубных перекрытий к вершине гофра и сосредоточение большого количества сварных швов в этом районе вызывают нежелательную концентрацию напряжений и де­ фекты швов, что может привести к возникновению трещин в узле пересечения.

Рис. 41. Узлы присоединения гофрированном выгородки к палуб­ ному перекрытию, принятые на буксире.

Эти недостатки могут быть устранены, если не соединять гофри­ рованное полотнище непосредственно с п о д д е р ж и в а е м ы м перекры­ тием. Д л я этого верхнюю часть выгородки выполняют в виде балки с приварным пояском или отогнутым фланцем, воспринимающей нагрузку от палубного перекрытия и передающей ее на гофриро­

цией набора палубного перекрытия и принимать минимально воз­ можную толщину выгородки при соответствующем шаге гофров, широко унифицировать гофрированные листы. Кроме того, уста­ новка комингса облегчает монтаж гофрированных выгородок и обеспечивает максимальное предварительное насыщение палубных

Н а этой основе были проведены исследования и расчеты при­ менительно к легким и опорным стальным выгородкам [17], [18] . Они позволили определить основные параметры плоских и гофри-

160

р о в а н н ых выгородок в зависимости от их назначения, расстояния между палубами, размеров набора палубных перекрытий, а т а к ж е выявить условия применения выгородок различного конструктив­ ного типа. Оценка технико-экономической эффективности получен­ ных конструктивных решений сделана при следующих исходных положениях.

Различные варианты плоских и гофрированных выгородок от­ личаются оформлением их соединений с палубными перекрытиями.

а)

Рис. 42. Варианты соединения плоских (а) и гофрированных (б) выгородок с палубными перекрытиями.

З а основные варианты приняты: д л я плоских выгородок — соеди­ нение с палубным перекрытием непосредственно либо с помощью листового комингса, который включается в секцию палубы и сва­ ривается встык с полотнищем выгородки (рис. 42, о ) ; для гофри­ рованных выгородок —соединение с палубными перекрытиями не­ посредственно либо с помощью листового комингса с фланцем,

161

одинакова. Поэтому оценка произведена только по трудоемкости

Н а практике нередки различные случайные повреждения выго­ родок в районе узлов пересечения с набором палубных перекрытий при установке на судно секций палуб, а т а к ж е при транспортировке выгородок и т. п., которые приводят к правке, не учтенной в рас­ чете. К р о м е того, наличие комингсов повышает жесткость секций палуб, что имеет в а ж н о е значение в процессе их транспортировки и установки. Следовательно, в отдельных случаях применение ко­ мингсов может оказаться целесообразным, но количественная оценка указанных факторов требует сбора и обобщения достаточно н а д е ж н ы х статистических данных. Поэтому далее рассматривается только непосредственное соединение плоских выгородок с палуб­ ными перекрытиями .

по изготовлению и монтажу секций при введении комингсов па

толщине 5 мм целесообразность такой замены в общем виде не может быть установлена. Металлургической промышленностью ос­ воено изготовление гофрированных^листов толщиной 2—5 мм, что

162