Файл: Рыбаков, К. В. Фильтрация авиационных топлив.pdf

в процентах объема колеблется от 14,52 до 13,91 [52]. В топли­ вах и маслах растворимость воздуха при нормальных условиях колеблется от 7 до 25%- Растворимость воздуха в топливах за­ висит от химической структуры топлив, поверхностного натяжения, плотности, температуры окружающей среды и парциального дав­ ления растворяющегося воздуха.

Аэрация топлив происходит за счет механического перемеши­ вания при перекачке, транспортировке и заправке, а также при изменении парциального давления и температуры. Образовавшиеся пузырьки частично растворяются и частично всплывают, а опре­ деленное их количество остается в топливе. Скорость всплытия пузырьков зависит от вязкости и плотности жидкости, а также коэффициента диффузии воздуха в углеводородной среде [53]. В присутствии загрязнений и поверхностно-активных веществ она резко снижается [54].

При прохождении аэрированного топлива через фильтрацион­ ный элемент пузырьки воздуха задерживаются на поверхности, за­ бивая поры. В порах при изменении давления и температуры топ­ лива происходит образование пузырьков за счет перехода раство­ ренного воздуха в свободный, что также приводит к забивке пор фильтрационного элемента.

З А Г Р Я З Н Е Н И Я Т О П Л И В Т-1 И TG-1 Н А С К Л А Д С К И Х Ф И Л Ь Т Р А Х

Загрязнения в топливах для реактивных двигателей пред­

в топливах присутствуют свободная вода, микроорганизмы, поверх­ ностно-активные вещества и воздух. Как это все задерживается

лива от железнодорожной цистерны до бака самолета, представ­ ляет большой интерес. Знание этого вопроса позволяет более ра­ ционально подобрать складские фильтры и правильно их расста­ вить. Для очистки топлив Т-1 и ТС-1 от загрязнений применяются следующие складские фильтры:

•с элементами из металлической сетки, установленные в лини­

рючего из базового склада в расходные резервуары централизо­ ванного заправщика (предварительная ступень фильтрации) и в линиях подачи топлива в топливозаправщик (первая ступень фильтрации);

с чехлом (ТФЧ-150-200с и ТФЧ-35-39с) из трех слоев хлопча­ тобумажного фильтросванбоя и одного слоя натурального шелка

27

(фильтры ТФ-2М и ТФ-1), установленные в линиях подачи топ­ лива в топливозаправщик или к заправочным агрегатам централи­

28

Mo, Со, Ni, P, Al, Cd, Sb — отсутствуют.

29

имели также невысокую влажность 5,7%, но зольность загрязне­ ний уже составляла 83,9% вследствие меньшего количества во­ локон. В зольной части загрязнений продукты коррозии Fe со­ ставляли 50,02%, а продукты атмосферной пыли (соединения Si, Ca, Mg и Al) — 7,78%. Невысокая влажность загрязнений объяс­ няется тем, что основное количество частиц по весу составляют крупные размером более 30 мкм. Высокое содержание кислорода свидетельствует, что элементы зольной части находятся в виде окислов.

и фильтросванбой являются гигроскопичными и прочно удерживают на себе влагу. Зольность загрязнений топлива Т-1 достигает 65,1%, а ТС-1 — 50,40%- Большая зольность и несколько меньшая влаж­ ность загрязнений, задержанных в топливе Т-1, объясняются кли­ матическими условиями южной зоны. Меньшая зольность загряз­

Значительное количество Na в загрязнениях на фильтрах сви­ детельствует о наличии мыл нафтеновых кислот.

В загрязнениях топлива ТС-1 в большом количестве содер­ жатся соединения Zn. Это результат разрушения оцинкованных поверхностей сернистыми соединениями. Большой интерес пред­ ставляет рассмотрение эффективности работы тканевых складских фильтров послойно. Это позволяет сделать заключение об эффек­ тивности каждого слоя и о целесообразности применения много­ слойных фильтров. В табл. 17—20 приведена характеристика за­ грязнений топлив Т-1 и ТС-1, задержанных тканевыми складскими фильтрами послойно на первой и второй ступенях фильтрации. Как видно из таблиц, первые три слоя из фильтросванбоя задер­ живают примерно одинаковые количества загрязнений. Четвертый слой из натурального шелка, предназначенный для удержания во­ локон, вымываемых из первых трех слоев, задерживает загрязне­ ний в несколько раз меньше с большей зольностью, что не под­ тверждает его назначение. По влажности, зольности и количест­ венному составу зольной части загрязнений первые три слоя так­ же примерно работают одинаково. На основании данных табл. 17— 20 можно утверждать, что первые три слоя тканевых чехлов ТФЧ на первой и второй ступенях фильтрации на складах ГСМ аэро­ портов и аэродромов работают равномерно.

30